BMW 3rd BYD 2nd, 3 yıllık sürüşten sonra, yakıt yakmayan bu otomobiller hala on binlerce kişiye daha satabilir
National VI'nın uygulanması, bir dizi yeni araba değişimiyle karşı karşıya kalacak ve pazar, yeni araba değişimleri dalgasına da yol açacak. Orijinal State V modelleri, bazı birinci kademe şehirlerden ikinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci kademe şehirlere aktarılacaktır.
Ancak bu iyi bir şey değil Çin VI'nın uygulanması nedeniyle, birçok model motor emisyon standartlarını önceden yükseltmek zorunda kalıyor ve bu da kullanılmış arabaların artık değerinde bir düşüşe yol açacak.
İkinci el arabalara gelince, herkes yeni enerji araçları için ikinci el piyasasında ticaret yapmanın zorluğu ve değerin korunmamasından çokça bahsediyor.
Şu anda, yeni enerjili araçlar için ikinci el pazar dolaşım kanallarının yetersizliği ve ikinci el yeni enerji araçlarına olan düşük talep ve sektörde ikinci el fiyatlarının birleşik bir ölçüm kalıbı oluşturmaması nedeniyle, ikinci el yeni enerji araçları tüketiciler tarafından tercih edilmemiştir. İkinci el yeni enerji araçlarının kalıntı değeri de nispeten düşüktür.
"Akü beyaz listesinin" kaldırılması ve sübvansiyonların azalması ve yeni sübvansiyon standartlarının uygulanmasıyla birlikte, herkes yeni enerji araçları için şarj yığınlarının kullanımı, güvenliği ve destekleyici kolaylıklarının temel yönlerine daha fazla dikkat ediyor.
Aynı zamanda, yeni enerji araçları da en zinde olanın yeni bir acımasız hayatta kalma turuna girdi ve ürünün kendisi en zor kilit nokta haline geldi.
Söylendiği gibi, kıtlık en kıymetli ... Şimdi, otomobil üreticileri arasındaki şiddetli rekabetle birlikte, plug-in hibrit modeller sürekli zenginleşiyor ve değer tutma oranı sürekli olarak düşüyor.
Sübvansiyonların düşmesi ve saf elektrikli araçların fiyatının artmasıyla birlikte, saf elektrikli araçların ikinci el değer koruma oranı yükseliş eğilimi göstermiştir.
Mayıs ayında, plug-in hibrit modellerin ikinci el değer koruma oranı (üç yıllık araç yaşı)% 46,4 iken Haziran ayında% 45,8'e düştü.
Saf elektrikli araçların ikinci el değerini koruma oranı (üç yıllık otomobil yaşı) Mayıs ayında% 32,4 iken Haziran ayında% 34,2'ye yükseldi.
Bunlar arasında Tesla Model S, yeni enerji araçları arasında en yüksek ikinci el değer tutma oranına (üç yıllık araç) sahip olan model oldu ve% 61,8'e ulaştı.
BYD Tang DM,% 51.1 kullanılmış araba değeri elde tutma oranıyla ikinci sırada yer aldı. Ayrıca, BMW 5 Serisi plug-in hibrid,% 48,2'lik ikinci el değer koruma oranıyla üçüncü sırada yer alıyor.
Yerli yeni enerji araç markaları arasında BYD, ister Tang DM ister Qin olsun, iyi bir ikinci el değeri koruma oranı sergilerken, BYD markası tüketicileri daha güvenli hale getirdi.
İkinci el yeni enerji araçlarını daha ayrıntılı olarak analiz edersek, A00 sınıfı pazardaki en yüksek orana sahip ve% 53.06'ya (Nisan) ulaşıyor. Bunu% 20.02'lik paya sahip A sınıfı arabalar izledi.
İster mikro ister küçük ikinci el yeni enerji araçları pazarda büyük bir paya sahip olabilir, bu da doğrudan düşük fiyatlar ve yeni enerji araçlarını erken benimseyenlerle ilgilidir.
Yeni bir ikinci el enerji aracı olarak fiyat genellikle 30.000 yuan'ın altındadır ve pazarın% 31.65'ini oluşturmaktadır.
30.000-50.000 yuan araç pazar payı% 28.95; 80.000-120.000,% 13.66'ya ve 120.000-150.000,% 6.12'ye yükseltildi.
Genel fiyat aralığı 80.000 ila 150.000 arasında değişen ikinci el yeni enerji araçları, 50.000 ila 80.000 aralığının fiyatını oluşturuyordu.
Bu nedenle, ikinci el yeni enerji araçları arasında, 50,000 yuan'den az, çoğu insanın tercihi haline gelmiştir ve daha düşük maliyetler, daha düşük yatırım ve daha düşük yeniden satış değeri riskini de göstermektedir.
Birçok tüketicinin kullandığı otomobiller arasında, konvansiyonel yakıtlı bir otomobilin genellikle yaklaşık 2-5 yıllık bir hizmet ömrü vardır. Yarı yeni arabaların bir kısmı hariç, genel kilometre 20.000-120.000 kilometredir.
Yeni enerji araçları arasında, ikinci el ticari araçların hizmet ömrü genellikle 2 yıl devamındaki. Yani çoğu tüketici yeni enerji araçları satın aldıktan sonra bir yıldan fazla bir süre sonra el değiştirecek.
Örnek olarak Nisan ayı verilerini ele alırsak,% 72,44 yerli yeni enerjili ikinci el araçların hizmet ömrünün 2 yıldan az olduğunu, sadece% 21,88'in 2-4 yıl olduğunu göstermektedir.
Bu nedenle, yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, yeni enerjili ikinci el araçların hizmet ömrü daha kısadır ve ikinci el pazar sirkülasyonunun oranı artmaktadır.
Ancak tüketiciler için markanın algısı ile otomobil modellerinin sayısı arasında kıyaslanamaz bir uçurum var.
Örnek olarak Tesla Model S'yi ele alalım, ancak üç yaşındaki arabanın ikinci el değer tutma oranı% 61,8'dir.
Ancak birkaç ay veya altı ay sonra, ikinci el otomobil pazarı 10 ila 200.000 arasında düştü.
Kullanılmış bir araba platformuna gittik ve bir 75D 2017 Model S'nin plakaya konulduktan sonra sadece bir yıl içinde 600.000 fiyatla satıldığını gördük.Bu araç sadece 5.500 kilometre yol kat etti.
Yarım yıldan az bir sürede, bu Model X 100D piyasada ve fiyatı 710.000'e düştü ve düşen tek şey gerçek altın ve gümüş.
Şu anda, tüketiciler genel olarak yeni enerji araçlarını yüksek düzeyde kabul edememektedir, özellikle yurtiçi yeni enerjili araç pazarının nispeten yüksek bir bölümünü işgal eden mikro ve küçük yeni enerji taşıtları söz konusu olduğunda, basit kısa mesafeli taşımacılık ilk tercih haline gelmektedir.
Bu tip bir model araba satın almanın maliyeti yüksek olmadığı için ve pil ömrü, güvenliği ve işçiliği ne olursa olsun sonraki kullanıcıların psikolojik beklentilerini karşılayamamaktadır.
Bu nedenle, daha fazla tüketici, yeni arabaları değiştirdikten sonra daha yüksek fiyatlı, daha kaliteli ve daha uzun ömürlü A sınıfı ve üstü modelleri seçecek.
Daha sonra mini arabalar, daha hızlı ve daha çok el değiştiren yeni enerji araçları haline gelir.
Tesla gibi üst düzey ürünlerde bile tüketiciler pil ömrü konusunda endişeleniyor ve ne kadar uzun süre kullanıldıklarını, ikinci el kalıntı değerinin o kadar düşük olacağından endişe ediyorlar.
Dolayısıyla pazarda temelde 4 yıl içinde yeni enerji araçları pazarın ana akımını oluşturuyor. Ek olarak, yeni enerji alanındaki teknoloji güncellemesi ve yineleme çok hızlı ve yeni otomobillerin hızlı lansmanı, eski modellerin ikinci el kalıntı değer oranını daha da düşürecektir.
Bitmiş ikinci el otomobiller, piyasada her zaman sıcak bir pasta olmuştur, ancak ikinci el otomobil pazarı karışık olduğundan, yenileme ve parçaların gizlice değiştirilmesi artık yeni değildir. Yani ikinci el otomobil tüketicilerinin sesi şu: Onu satın almak istiyorum ama almaya cesaret edemiyorum.
Daha uygun maliyetli ikinci el arabalar bu nedenle tarif edilemez riskleri de gizler. Peki ikinci el yeni enerji araçları düşünür müsünüz?
