Pragmatistler için mükemmel bir araba! Yurt içinde üretilen Alman test sürüşü Volkswagen Golf Touring Edition popüler olacak
Geçtiğimiz iki yılda, yurt içi istasyon vagonları yavaş yavaş dalgalandı ve pazar FAW-Volkswagen Weiling, Skoda Octavia Travel, Buick Yuelang ve diğer oyuncuları başlattı. Trendler açısından tüketiciler günümüzde otomobil satın alırken daha geniş bir seçenek yelpazesine sahipler.Konfor, yol tutuş ve pratikliği dengeleyebilen station wagon tüketicilerin ilgisini her geçen gün daha fazla çekiyor.
Kısa bir süre önce, FAW-Volkswagen'in yeni Golf Varyantını yerli üretim yapacağına dair güvenilir haberler vardı.Amcle Brick'in sahne arkasında, ürün performansını soran birçok güveç tozu (Wagon, yani station wagon) vardı. İç piyasa zamanı belirlenecek ve bir süreliğine test sürüşü raporu vermek imkansız, ancak hayranların sorularını yanıtlamak için Brick Amca tek kelime etmeden Almanya'ya bir bilet aldı.
Golf Touring versiyonunun gövde boyutu Hatchback Golf'ünkinden çok daha büyük. Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4674/1799 / 1515mm ve dingil mesafesi 2620mm. Ana boşluğa sahip bir vagon olarak, daha büyük bir gövde boyutu doğal olarak bir zorunluluktur. az. Gerçek deneyim açısından Golf Travel Edition'ın arka koltuk alanı yine de bir ailenin ihtiyaçlarını karşılayabilir.Dingil mesafesi sayısı belirgin olmasa da iç bacak alanı hala çok yeterli ve kalabalıklık hissi yok.
Bu golf seyahat versiyonu deri koltuklarla donatılmamış, bunun yerine kumaş koltuklar kullanıyor.Sınıf duygusunun yeterli olmadığını düşünebilirsiniz ama aslında iyi oturuyor, koltuk dolgusu orta derecede yumuşak ve sert ve sürüş kalitesi oldukça iyi. Uzun bir yolculuk olsa bile yorgun hissetmek kolay değil.
Ancak arka orta konsol platformunun tamamen düz olmaması üzücü.Bu aynı zamanda Volkswagen serisinin "ortak sorunu" ve platformun yükseltilmiş yüksekliği de yüksek.Arka sıranın ortasında oturan yolcular hareket edebiliyor. Artık o kadar rahat değil. (Gösterilen cep telefonu Fruit 6'dır)
Bagaj alanı, golf seyahat versiyonunun en önemli özelliklerinden biridir. Bagaj düzeni alışılmadık ve temizdir.İkinci sıra olmadan çok sayıda büyük bagaj indirilebilir.Bu, istasyon vagonlarının geleneksel avantajıdır; ancak golften uzaktır. Seyahat versiyonunun gerçek kapasitesi, ikinci koltuk sırası kapalıyken bagaj bölmesi hacmi 1620L'ye kadar genişletilebilir, veriler göz alıcıdır.
Bir veri paylaşan yaklaşık 5 metreye yakın bir vagon olan Audi A6 Avant, iki sıra koltuk kapalıyken 1680L bagaj hacmine sahipken, golf yolculuğunun alan kullanım oranı da oldukça yüksek görünüyor.
İç tasarım açısından, Volkswagen mühendisleri kesinlikle "tembel bir insan". Bu golf seyahat versiyonu, işçilik veya malzeme ne olursa olsun, en iyi ihtimalle yalnızca "orta" bir değerlendirme verilebilir. Oldukça düzdür. Klimanın hava çıkış tasarımı ve büyük merkezi kontrol ekranının tasarımı, her ikisi de. Aşina olduğumuz tadı hala orijinal tarif, ruhları kaldırması zor.
Bazen, mühendislik araştırma ve geliştirmedeki "gerçekleri" için Almanları takdir etmem gerekir. Bu golf seyahat versiyonu ile donatılmış 1.5TSI motor, küçük bir deplasmana sahiptir, ancak değişken geometrili türbin (VGT), 12.5: 1'lik yüksek sıkıştırma oranı, 350 bar'lık enjeksiyon basıncına sahip direkt enjeksiyon teknolojisi ve değişken silindirler gibi birçok teknik özellik içerir. , Miller döngüsü, vs., o kadar çok siyah teknoloji "bereket" ki, bu 1.5TSI motorun termal verimliliği% 37.5'e ulaşıyor ki bu çok iyi bir veri.
Tanıdık gelmeyebilirsiniz, değişken geometrili türbin (VGT) tam olarak nedir? Turboşarjlı motorlar genellikle düşük hızlarda turbo gecikmesine ve düşük tork performansına sahiptir.Birçok otomobil üreticisinin çözümü, motorun düşük tork performansını iyi bir şekilde iyileştirebilen ve turboşarjı daha da azaltabilen küçük düşük ataletli turboşarjları seçmektir. Histerezis, ancak aynı zamanda, yüksek hızlarda yüksek güç üretmeye elverişli olmayan kendi sınırlamaları da vardır.
VTG turboşarjın ortaya çıkışı, yukarıdaki sorunları iyi çözmüştür.Turbo gecikmesini hafifletmenin yanı sıra, yüksek hızlarda güç çıkışı dahil olmak üzere motorun güç tepkisini de iyileştirebilir ve süper şarj verimliliğini en üst düzeye çıkarabilir.
Mevcut Volkswagen EA2111.4T motorun yakıt enjeksiyon basıncı 200Bar'dır ve bu yeni 1.5TSI motorun yakıt enjeksiyon basıncı doğrudan 350 bar'a yükseltilmiştir Enjeksiyon basıncındaki artış, yakıt atomizasyon etkisini artırabilir ve ardından yanma verimliliğini artırabilir. Partikül madde emisyonunu sınırlayabilir ve daha çevre dostudur.
Giderek artan tahliye basınçlarıyla başa çıkabilmek için, daha yüksek enjeksiyon basınçlarına sahip doğrudan enjeksiyon sistemleri kesinlikle önemli bir teknoloji geliştirme yönü olacaktır. Yakıt verimliliğini ve performansını artırmak için çeşitli teknolojileri birleştiren, 1.5T motorla donatılmış bu golf seyahat versiyonu Volkswagen, 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketiminin yeterince düşük olan sadece 5.0L olduğunu resmen açıkladı.
Alman otoyollarının sadece küçük bir kısmı sınırsız hıza sahiptir ve çoğu otoyol hala sınırlı hız işaretleridir, ancak bu, bu golf seyahat versiyonunu deneyimlememizi engellemez. (Koşullardan dolayı bazı resimler resmi resimlerden alınmıştır)
Güç sistemi açısından, Golf Touring versiyonu 250Nm (1500-3500rpm) tepe torklu 1.5T motor ile donatılmıştır.Bu güç verileri yalnızca düz olarak kabul edilebilir, ancak 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın taranması altında hızı hala devam etmektedir. Yeterince hızlı ve 100 kilometreden resmi hızlanma sonucu 8,7 saniyedir.
Tork dağılımının oldukça eşit olması, düşük torkun kesinlikle çok fazla turbo gecikmesine sahip olmaması ve orta ve arka bölümlerdeki patlayıcı gücün de oldukça iyi olması övgüye değer, hız 120 km / s'ye ulaştıktan sonra bile hızlanma kabiliyeti çok güçlü. Almanya'daki sınırsız hızlı otoyolun bir bölümünde, Brick Amca "yanlışlıkla" onu 175 km / s hıza çıkardı ve tüm hızlanma süreci, dalga yapmadan yemek yemek ve yemek yemek kadar doğaldı.
Hız 175 km / saate ulaştığında kabine iletilen gürültünün hala nispeten düşük olduğunu belirtmekte fayda var Ne yol gürültüsü ne de lastik gürültüsü rahatsız edici ... Volkswagen mühendisleri açıkça ses yalıtımına çok dikkat ettiler.
Denge ve sertlik, golf seyahat versiyonunun ana temalarıdır. Golfun hatchback versiyonu ile karşılaştırıldığında, golfün touring versiyonu daha uzun ama yine de sürmesi çevik, direksiyonu çok hafif ve tepki hızı hızlı ve dönüş hissi doğal.İnsanlar ve araçlar arasındaki iletişim duygusu kesinlikle bu sınıfın en iyi vagonlarından biridir. Bir.
Bu otantik bir Alman istasyon vagonu. Çerçeve, hayal edebileceğinizden daha sağlam. Süspansiyon ayarı hem konforu hem de sportifliği sağlıyor. Hafif tümseklerle başa çıkmada çok iyi.Ayrıca hızlı sürdüğünüzde belirli bir yol hissi sağlıyor. Ne kadar çok sürerseniz, o kadar emin olursunuz; böylesine eğlenceli bir istasyon vagonu size dört metrelik altı istasyonlu bir vagon sürdüğünüz yanılsamasını verir, ancak sizi dört metrelik iki istasyonlu bir vagon sürmekle karıştırmak kolaydır. Çelik top.
Ancak Almanya pazarındaki Golf Touring versiyonunun 1.5T motorunun ülkeye tanıtılmayacağını üzülerek belirtmek isterim.Ülkede piyasaya sürülecek Golf Touring versiyonunun başlangıçta 1.6L, 1.2T, 1.4T yüksek ve düşük güç ayarlarıyla donatılması planlanıyor. Motor modelleri. Bu bağlamda Brick Amca herhangi bir yorum yapmayı reddetti.
Pratik bir bakış açısından, bu golf seyahat versiyonu sıradan ailelerin araç ihtiyaçlarının çoğunu karşılar. Geniş iç alana ve bagaj bölmesine sahiptir. Güç sistemi verimlidir ve patlama gücünden yoksundur. Tasarım izleyicileri de yeterince geniştir, bu yüzden iyi bir araba Otomobil ayrıca yılın ikinci yarısında FAW-Volkswagen tarafından üretilecek. Yerel olarak üretilen güç sisteminin daha az erdemli hale gelmesi üzücü.
