Lüks orta boy SUV Hengping (aşağıda) Audi Q5L BMW X3
BBA her zaman lüks orta boy SUV'ların önde gelen üçlüsü olmuştur.Çoğu ikinci sınıf lüks marka "pazar için fiyat" olduğunda, Audi Q5, BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC her zaman iyi araç ve marka premium yeteneklerini korumuştur. Geçtiğimiz 2018 yılında Audi, yıllardır savaşan ve yeni otomobili uzatan Q5'in değişimini tamamlarken, BMW X3 tam yerelleştirmeyi tamamlamak için değiştirme fırsatını yakaladı. Bu nedenle, bu lüks orta boy SUV Hengping incelemesine bu ikisini de davet ettik.
Bir önceki makalede, Cadillac XT5 ve Alfa Romeo Stelvio, ikinci kademe lüks markaların her ikisi de çok bireysel modellerdir.Onlarda birçok yeni tasarım bulabiliriz.Bu sefer FAW Audi Q5L ve Brilliance BMW X3 Bu, en iyi iki Alman öğrencisi arasındaki doğrudan bir çatışma, bu yüzden aralarındaki yarışma için beklentilerle doluyum.
Audi Q5L ve BMW X3 her zaman birbirlerine aşık olmuş eski rakipler olmuştur.Değişimini tamamladıktan ve BMW X3 Çin'de yapılmaya başlandıktan sonra, ikisi arasındaki rekabet giderek daha belirgin hale geldi. Bugün, bu iki arabadan hangisinin bizim lehimize kazanacağını görelim.
Bir, Audi Q5L
Yıllarca süren savaştan sonra, Audi Q5 nihayet bir yenisini başlattı ve ülkeye tanıtıldığında uzatıldı, bu yüzden bu Audi Q5L'yi iç pazar talebiyle daha uyumlu bir şekilde gördük. Bu yeni nesil modelin görünüm değişiklikleri çok büyük olmasa da Audi Q5L'nin araç içinde çok büyük değişiklikleri var.
Yeni nesil bir model için Audi Q5L'nin görünüşü pek belli değil. Çok sayıda aile öğesinin uygulanması, Audi Q5L'ye güçlü bir miras duygusu verir. Genel olarak Audi Q5L, eski modelin hafif yuvarlatılmış dış tasarımını daha keskin hatlarla değiştirerek yeni nesil Audi Q7'nin tasarım stilini sürdürüyor.
Büyük altıgen hava giriş ızgarası, bu nesil Audi modellerinin ana tasarımıdır, Audi Q5L ise ön kısmın görsel genişliğini artırmak için daha yatay delici çizgiler kullanır. Yeni nesil Audi otomobillerinde de yaygın olan bu tasarım tekniği, Audi Q5L için uygun olup olmadığı hala bir görüş meselesi.
Audi Q5L'nin en üst modeli matris LED farlarla donatılmıştır.Diğer modeller için LED ışık kaynağı farları da çok iyi aydınlatma efektleri sağlayabilir.
Orijinal denizaşırı modellerle karşılaştırıldığında, Audi Q5L, aracın dingil mesafesini uzattı ve artırılan 88 mm'nin tümü arka kapı konumuna getirildi. Bu aynı zamanda Audi Q5L'nin arka oturma alanını orijinal denizaşırı modellerden daha iyi hale getirir.
Audi Q5L'nin arka konumu çok fazla değişmedi ve genel olarak da daha az yuvarlak. Audi Q5L'nin arkasındaki çift egzoz egzozunun aslında dekoratif bir parça olduğunu ve gerçek egzozun gizli olduğunu belirtmekte fayda var. Bu gizli egzoz, yeni nesil Audi modellerinin de çok sevdiği bir tasarım tekniğidir.
Audi Q5L'nin iç kısmı, aynı platformda doğan Audi A4L ve Audi Q7 ile pek çok benzerliğe sahiptir. Genel olarak, Audi Q5L'nin iç tasarımı hala bir teknoloji duygusu yaratmaya odaklanmıştır.12,3 inç tam LCD gösterge paneli ve yeni nesil MMI multimedya sistemi, Audi Q5L'nin iç mekanının temel parçalarıdır.
Audi Q5L'nin multimedya ekranı dokunmayı desteklemediğinden, el yazısı dokunmatik yüzey alanının kalitesi yeni nesil MMI multimedya sisteminin performansını doğrudan etkileyecektir. Neyse ki, Audi Q5L'nin el yazısı dokunma alanı çok büyük ve çeşitli işlemler çok rahat, bir adaptasyon döneminden sonra hızlıca başlayabilirsiniz.
Bu S-LINE kit modeli, saat 3 ve 9 yönlerinde oluklara sahip, daha sportif, düz tabanlı, üç kollu direksiyon simidi kullanır. Direksiyon simidinin boyutu orta boyutta, ancak kavramadan pek sportiflik hissetmiyorum.
Audi Q5L dış ve iç
2.0T turboşarjlı motor, bu sınıf modellerin ana tercihi haline geldi.Önceden piyasaya sürülen Cadillac XT5 ve Alfa Romeo Stelvio, 2.0T motoru seçti ve Audi Q5L ve BMW X3 istisna değil. Parametreler açısından, Audi Q5L'nin üçüncü nesil EA888 motorunun yüksek güçlü versiyonu, maksimum 185kW (252Ps) / 5000-6000rpm güce ve rakiplerin motor parametrelerinden çok da farklı olmayan 370Nm / 1600-4500rpm'lik bir tepe torka sahiptir.
Audi Q5L'de kullanılan üçüncü nesil EA888 motor, 185kW (252Ps) / 5000-6000rpm maksimum güce ve 370Nm / 1600-4500rpm'lik bir tepe torka sahip yüksek güçlü bir versiyona sahiptir. Geniş tepe torsiyon platformu, bu motorun en büyük avantajıdır.Motor parametreleri açısından Audi Q5L, lüks orta boy SUV'ların ana akım seviyesini karşılar.
Şanzımanı tekrar 7 vitesli çift kavramalı şanzımana dönüştürmek, Audi Q5L için en tartışmalı yer. Şu anda, bu sınıf modeller için ana akım seçim 8AT şanzımandır ve Audi Q5 daha önce 8AT şanzımanı kullandığında kazanılan itibar da çok iyi. Bu sefer 7 ileri çift kavramalı şanzımanın yeniden kullanılması, tüketicilere sürüş performansı açısından tatmin edici bir cevap vermelidir.
Audi Q5L gerçekten rahat ve kaygısız bir araba.Sürüş pozisyonunda oturduğumda ve aracı çalıştırdığımda çok umutsuz görünüyor ve sadece gideceğim yere rahatça ulaşmak istiyorum. Bu tür tasarım ve ayarlama fikirleri ayrıca sürücünün sürüşe katılımını düşürür ve spor performansı artık o kadar önemli değildir. Açıkçası, Audi Q5L'nin konforu konusunda çok olumluyum.
Bu ayarlama yöntemi aynı zamanda Audi Q5L'ye çok güçlü bir elektronik tat verir.Araçtan sürücüye gelen geri bildirim yeterince doğrudan değildir ve işlenmiştir. Mükemmel süspansiyon ve şasi dokusu, Audi Q5L'de herhangi bir eksiklik bulmamı zorlaştırıyor.
Güç performansı açısından Audi Q5L'nin çok bol olduğu söylenmelidir. 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın mükemmel vites değiştirme hızı ile Audi Q5L'nin güç performansı eski modellere göre daha iyi. Bu DL382 şanzıman, sürüş konforu açısından daha iyi bir çift kavramalı şanzıman kategorisinde yer alsa da, düşük hızlarda ara sıra yaşanan gerilemeyi tamamen önlemenin hala bir yolu yoktur.
Uç noktalara gitmemek her zaman Audi'nin model tasarımı ve ayarlamadaki felsefesi olmuştur ve Audi Q5L de bu felsefe altında doğmuş bir modeldir. Yol koşulları ne olursa olsun, Audi Q5L çok yumuşak davranabilir ve hiçbir şey onu engelleyemez gibi görünüyor. Ayrıca yeni modeller her yönden yakıttan tasarruf sağlayacak şekilde tasarlandı ve bu da yeni modellerin yakıt ekonomisinde büyük bir gelişme olmasını sağlıyor.
Az önce yeni nesil Audi Q5L'nin yakıt tasarrufu için büyük çaba gösterdiğini söyledim, bu yüzden Audi Q5L'nin Quattro Ultra dört tekerlekten çekiş sistemi gibi bir çözüm sağladığını gördük. Orijinal ile karşılaştırıldığında, bu dört tekerlekten çekiş sistemi, 4 kg ağırlık azaltma ve dört tekerlekten çekiş sisteminin verimliliğinde% 5 artış karşılığında tamamen kabul edilebilir bir dört tekerlekten çekiş performansıdır.Bu aynı zamanda Audi Q5L'yi yalnızca dört tekerlekten çekiş sisteminde kullanılabilir kılar. Eski model ile karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi 0.3L / 100km azalmıştır.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin performansı söz konusu olduğunda, Quattro Ultra dört tekerlekten çekiş sistemi de tamamen kabul edilebilir. Teorik olarak, Quattro Ultra dört tekerlekten çekiş sistemi, gücün% 100'ünü tek bir aksa tahsis ediyor, bu nedenle Audi Q5L, beladan anında kurtulma yeteneğini bile geliştirdi.
Kentsel bir SUV olarak konumlandırılan Audi Q5L, bazı basit arazi engellerini, hatta eksenler arası engelleri aşmak için gövde üzerinde yeterli geçiş verilerine sahiptir. Dört tekerlekten çekiş sistemi, iki tekerlekten çekişten dört tekerlekten çekişe geçiş sürecini 0,2 saniyede tamamlayabilir ve tüm dört tekerlekten çekiş sisteminin sınırlı kayma müdahale hızı da çok etkileyicidir.
Audi Q5L'deki değişiklikler, 7 vitesli çift kavramalı şanzımandan Quattro Ultra zamanında dört tekerlekten çekiş sistemine kadar harika. Bu değişikliklerin genel fikri, diğer alanlarda daha fazla ilerleme için tamamen kabul edilebilir performansın değiş tokuş edilmesidir, bu nedenle bu değişikliğin de kabul edilebilir olduğunu düşünüyorum. Genel olarak bakıldığında, Audi Q5L hala bir liderin sahip olması gereken gücü gösterir ve performans, bariz eksiklikler olmaksızın nispeten dengelidir.
Audi Q5L yol ve arazi sürüşü
2. BMW X3
Her zaman BMW X3'ün önceki neslinin hafife alınmış bir model olduğunu düşünüyorum, elbette daha yüksek fiyat ve daha düşük arka alan kullanımı nedeniyle, bu hafife alınan sonuç yanlış değil. Ancak yeni nesil BMW X3 ile daha da gençleşen bu BMW X3'ün neredeyse tüm zayıflıklarını telafi ettiğini görünce çok şaşırdım. Bugünün BMW X3'ü sportiflik ve lüks arasında iyi bir denge buldu.
BMW X3'ün önceki nesli gerçekten de insanları "sevip nefret ettiren" bir otomobil. Son derece ayırt edici özelliklere sahip olmasının yanı sıra, aynı zamanda çok ölümcül eksiklikleri de var. Yeni nesil X3'ün gelişi, bence, bu eksiklikleri Çin'de üretilmeden önce ve sonra telafi ediyor, bu BMW X3 her yerde gerçekten popüler.
Melek gözler BMW modellerinin en öne çıkan özelliğidir.Genç BMW tasarımcılarının kontrolünde BMW X3'ün melek gözleri, zamanın trendine uygun modern bir his ortaya koymuştur. BMW X3'te, tam LED farlar, uzak ve yakın farların otomatik geçişi ve takip direksiyonu tüm serinin standart özellikleridir.
BMW X3 ön 245/50 R19 Bridgestone Powerman serisi lastiklerin ebadını seçti, lastikler çok iyi yol tutuş performansına sahip. Üstten oturan bir modelse, ön 245/45 R20 ve arka 275/40 R20 gibi daha büyük lastiklere de sahiptir.
Yerli olarak üretilen BMW X3, iç pazar için uzatılmadı, bu yüzden gözlerimizin önünde gördüğümüz şey gerçekten otantik bir küresel model. Önceki nesil modellerle karşılaştırıldığında, yeni platformu kullanan yeni nesil modeller, aracın dingil mesafesini 54 mm artırdı, bu nedenle aracın uzatılmaması oldukça makul.
Aracın arka kısmının tasarımı aslında önceki nesil modele benziyor ancak alt tamponun tasarımı BMW 5 Serisi ile benzerlik gösteriyor. Genel olarak, BMW X3'ün arka tasarımı çok dolu görünüyor.
Audi Q5L'nin içe dönük egzozunun aksine, BMW X3'ün ikili egzozu, çok güçlü bir spor atmosferi gösteren devasa bir krom dekorasyonla donatılmıştır. Ve dahili değişken valf egzozu da gücü optimize etmek için çok olumlu bir performansa sahiptir.
BMW X3'ün iç mekanı BMW 5 Serisi temel alınarak tasarlandı.BMW X3'ün iç tasarımının nihayet sahip olması gereken lükse sahip olduğunu söyleyebilirim. Hatta BMW X3'ün Audi Q5L'den daha lüks olduğunu düşünüyorum. Mükemmel.
Deri kaplı spor koltuklar, ana ve yardımcı sürücüler için elektriksel olarak ayarlanmıştır.Bu üst düzey model aynı zamanda yan kanat ayarı ve bel desteği işlevleriyle donatılmıştır.
10,25 inç LCD multimedya ekranı dokunmatik kontrolü destekler ve altıncı nesil iDrive insan-bilgisayar etkileşim sistemi ile donatılmıştır. Daha uzun ekran ve gizli çerçeve tasarımı, bu ekranın daha iyi bir doku göstermesini sağlar.
Yeni M çok işlevli direksiyon simidi, hava yastığı kapağının şeklini yeniden tasarladı ve vites değiştirme kanadının ve çok işlevli düğmelerin konumunu optimize etti. Gerçek tutuş açısından, bu direksiyon simidi gerçekten de sportif "M" konumunu gösteriyor.
Lüks duygusu, BMW X3'ün iç tasarımındaki en büyük gelişmedir.Bu Hengping incelemesindeki dört lüks SUV'u örnek olarak ele alırsak, sadece Amerikan lüksünü temsil eden Cadillac XT5'in iç mekandaki BMW X3 ile karşılaştırılabileceğini düşünüyorum. Rekabet edin. Genel olarak, BMW X3'ün değiştirilmesi, önceki eksiklikleri kendi avantajlarına dönüştürebilir ve bu gerçekten çok başarılıdır.
BMW X3 dış tasarım analizi
Motor açısından, yeni nesil BMW X3, önceki N20 motorunun yerini almak için B48B20 motorunu kullanır.Bu 30i modeliyle donatılmış B48B20 motorun yüksek güçlü versiyonu, 185kW (252Ps) / 5200-6500rpm maksimum güce ve 350Nm maksimum torka sahiptir. Pek çok rakip ürün arasında yükselen yıldızın, motor parametreleri açısından bu B48B20 motorundan daha dikkat çekici olduğunu biliyorum, ancak 8AT şanzımanın son derece zımni işbirliği ile BMW X3'ün rakiplerine güç performansı açısından çok fazla fırsat vermeyeceğine inanıyorum. .
Bu 30i modeliyle donatılmış B48B20 motorunun yüksek güçlü versiyonu 185kW (252Ps) / 5200-6500rpm maksimum güce ve 350Nm maksimum torka sahiptir.ZF 8AT şanzımanın yardımıyla BMW X3 güç açısından rekabete bırakılmayacaktır. Rakibin çok fazla fırsatı var.
Yeni değiştirilen B48B20 motor, eski N20 motora göre yakıt ekonomisinde büyük bir gelişme sağladı.Gelecekte yakıt ekonomisini iyileştirmenin çeşitli otomobil firmalarının kaçınamayacağı bir konu olduğu söylenebilir. Bu nedenle, konfor modunda BMW X3 daha tembeldir ve her şey yakıttan tasarruf etmeye ve konforu korumaya odaklanmıştır. Elbette bu modu pek sevmiyorum, aracı spor moduna ayarladıktan sonra tanıdık duygu geri geldi.
Düşük hız aralığındaki tembel güç performansı, B48 motorunun karakteristiğidir, ancak ZF'nin 8AT'si sürücünün niyetini açıkça anlayabilir. Spor modunda, gaza basarsanız, vites kutusu uyuyan canavarı uyandırmanıza yardımcı olmak için birkaç vites küçültmeye aldırmaz.
BMW X3 kesinlikle çok güçlü bir spor duygusu gösteriyor, ancak Stlvio kadar sıkı değil. BMW X3 daha fazla kolaylık ve güven gösterdi. BMW X3'ün Audi Q5L'den daha güçlü bir spor duygusu sergilediğini düşünüyorum. 8AT şanzıman, vites değiştirme hızı açısından Audi Q5L'nin 7 ileri çift kavramalı şanzımanından daha zayıf değil.
Sportiflik, BMW X3 tarafından vurgulanan sürüş performansıdır, ancak bu BMW X3 konfor açısından fena değil. Aracın süspansiyonu bir performans otomobili kadar aşırı değil ve sert süspansiyon desteği de şoku filtrelemede iyi bir el.
Artık M kitini seçtiğime göre, bu BMW X3'ün performansını görmek doğal. Dört tekerlekten çekiş sistemi açısından, yeni nesil BMW X3 hala çok aşina olduğumuz xDrive dört tekerlekten çekiş sistemidir.Uzunlamasına motor, torku ön ve arka akslar arasında dağıtmak için merkezi büyük çok diskli debriyaj diferansiyeli ile birlikte çalışır. Gerçek arazi sürecinde, BMW X3'ün ilerlemesini engelleyen dört tekerlekten çekiş sistemi değil, aracın yaklaşma açısı ve geçiş açısıdır.
Genel olarak konuşursak, BMW X3'ün geçiş yeteneği, hafif arazi ihtiyaçlarını karşılamak için yeterlidir. Kimsenin bu "kirli işleri" yapmak için BMW X3'ü gerçekten kullanacağını düşünmüyorum. XDrive dört tekerlekten çekiş sistemi, yolda sürüş sırasında torku makul bir şekilde dağıtmada daha iyidir. Bu nedenle, BMW X3'ün hafif arazi sürüşü yapabileceğini düşünüyorum, ancak BMW X3'ün off-road sürüşü için kullanılmasını gerçekten önermiyorum.
Aracın dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, BMW X3'ün en sınırlayıcı arazi performansı, aracın geçiş açısı ve daha ince lastik en boy oranıdır, ancak aracın minimum 216 mm'lik yerden yüksekliği fena değildir. Bu nedenle, BMW X3'ün arazide ilerlemesini engelleyen en büyük direnç, dört tekerlekten çekiş sistemi değil, aracın trafik boyutu.
Yorumu düzenleyin: Dört lüks orta boy SUV'un Hengping incelemesi sona erdi.Farklı kişiliklere sahip dört orta boy SUV kendi özelliklerini canlı bir şekilde sergiledi. Audi Q5L ve BMW X3, orta büyüklükteki lüks SUV liderinin gücünü hala gösterirken, XT5 ve Stlvio açıkça kendi izleyicilerini buldu. Günümüzde, lüks orta boy SUV alanında giderek daha fazla katılımcının ortaya çıkması, tüketicilere gerçekten daha fazla seçenek sunmuştur.
BMW X3 km ve arazi deneyimi
