Çin marka SUV'lar için en sık kullanılan şanzımanların avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Geçen yıl, otomobil endüstrisi çeşitli konuşmaları "neden 1.5T motorun otonom SUV'larda en yaygın olarak kullanıldığı" konusunu analiz etti. Bir yıl aradan sonra, atadan kalma 1.5T motor geleneği azalmış gibi görünmüyor, ancak arttı.1.5T motorun uygulaması, bağımsız küçük SUV'lardan kompakt SUV'lara ve hatta orta büyüklükteki SUV'lara kadar uzanıyor. "Pilav pişirilmez" içeride demektir.
Ancak şaşırtıcı derecede tekdüze motor deplasmanının aksine, ona uyan pek çok şanzıman modeli vardır. Bunların arasında en yaygın 1.5T + CVT, 1.5T + 6AT ve 1.5T + DCT var. Bu, birçok sürücüye şüphe uyandırmıştır Motor parametreleri benzerdir, bu nedenle farklı şanzımanları eşleştirmenin avantajları ve dezavantajları nelerdir?
1.5T + CVT güç kombinasyonu.
Ortak endeks:
Bu muhtemelen otonom kompakt SUV'daki en yaygın güç kollokasyonudur. Daha önceki Haima S5, Geely GX7'den daha sonra Magic Speed S6'ya ve bu yılki Jingyi X5'e kadar bu ürünler seçildi. Böyle bir güç karışımının sebebini anlamak zor değil.
Her şeyden önce, yüksek Ar-Ge becerileri ve 6AT'nin yüksek maliyeti nedeniyle, ayarlama için daha olgun bir güç aktarma organı seçmek, en azından kontrol deneyimini geciktirmeyecektir. Otomobil endüstrisindeki test sürüşü deneyiminden yola çıkarak, Geely Vision SUV, Haima S5, Magic Speed S6 ve diğer modellerin performansı hala çok pürüzsüz ve şanzımanda serbest.
İkinci olarak, CVT'nin yapısı geleneksel şanzımandan daha basit ve daha küçüktür. Ne çok sayıda manuel şanzıman çiftine ne de otomatik şanzımanın karmaşık planet dişli setine sahip değildir. Hız oranını elde etmek için esas olarak tahrik ve tahrik tekerleklerine ve metal kayışlara dayanır. Sonsuz değişken değişiklikler; sadece bu değil, CVT şanzımanı motor çalışma koşullarına göre en uygun dişli oranını makul bir şekilde seçebilir, böylece araç çeşitli hızlarda mükemmel yakıt ekonomisi sağlayabilir.
Bu nedenle, genel olarak yapı basit, yakıt tasarruflu ve teknoloji görece olgundur.Ayrıca, Belçikalı Bunge gibi yüksek kaliteli ve ucuz tedarikçilerin varlığı da vardır.
1.5T + 6AT güç kombinasyonu.
Ortak endeks:
CVT ile karşılaştırıldığında, 1.5T + 6AT kombinasyonu çok daha gelişmiş görünüyor, ancak durum bu mu?
Orijinal 6AT şanzımanı, orta vites konumu ve makul yapısı nedeniyle popülerdi. 4AT ve 5AT ile karşılaştırıldığında, vites değişimi daha pürüzsüz. 7AT ve 8AT ile karşılaştırıldığında kalite daha hafif.Ayrıca, son yıllarda model AWF6F25. Yeterli tedarik ve istikrarlı performans ile 6AT şanzıman, ürün düzeyinde farklılaştırılmış avantajları yansıtmaya çalışan birçok bağımsız SUV için ortak bir seçim haline geldi.
Örneğin, Changan CS serisi, CX70, Geely Boyue, Yusheng S330, Junpai D60, Xenia R7 ve diğer ürünlerin tümü bu şanzımanı seçti. Bununla birlikte, her üreticinin ayar becerilerindeki farklılık, hatta aynı şanzıman türü nedeniyle, gerçek test sürüşü deneyiminin farklı olduğunu belirtmekte fayda var.İyi bir ayar çok düzgün hissettiriyor, aksine araç hızlanıp yavaşlayacak. Bariz bir yavaşlık var ve "hayatı düşünmek" gibi geliyor.
1.5T + DCT kombinasyonu.
Ortak endeks:
Yukarıdaki iki yayınla karşılaştırıldığında, DCT'nin çok daha az eşdizimi var, ancak ayrıntılı olarak, BYD Song, Yuan, Changan CS15, Great Wall H6 spor versiyonu ve Trumpchi GS4 gibi en çok satanlar da var. Peki, iletim olarak DCT ikili bağlantı kesme işbirliğini seçmenin avantajları ve dezavantajları nelerdir?
Öncelikle DCT'nin avantajları açıktır.Çift kavramalı yapısı sayesinde DCT'nin vites değiştirme hızı daha hızlı olacaktır.Şimdiki en hızlı Volkswagen 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın sadece 0.2S'lik bir vites değiştirme süresi vardır; ikincisi, çeşitli üreticiler gibi Çift kavramalı ayar becerilerinin geliştirilmesiyle, bu DCT şanzımanlarının sürüş konforu ve yakıt tasarrufu performansı açısından performansı da önemli ölçüde iyileştirildi.
Eksiklikler hala ortada: Biri sadece üretim sürecine değil, aynı zamanda sonraki bakımlara da yansıyan yüksek maliyet, ikincisi ise tork problemi. Çift kavramalı şanzıman, dayanabilecek tork açısından genel araçların gereksinimlerini kesinlikle karşılayabilse de yoğun kullanım için yeterli değildir çünkü kuru bir kavrama ise çok fazla ısı üretecek, ıslak bir kavrama ise sürtünmeye neden olacaktır. Yeterli olmayacak, bu yüzden birçok tüketicinin onu sevmeye cesaret etmesinin nedeni yüksek başarısızlık oranıdır.
Genel olarak, bağımsız SUV'lar tarafından kullanılan mevcut şanzımanlar nispeten azdır ve nispeten basittir Landwind'de yerel olarak üretilen 8AT'ye ek olarak, birkaç özel "siyah teknoloji" transmisyonu vardır. CVT ve 6AT, esas olarak istikrarlı performans nedeniyle en yaygın seçenekler haline geldi ve bazı ürünler çift kavramayı seçti ve daha iyi bir günlük kullanım deneyimine bağlı olarak belirli bir stabilite riski olabilir.
