Yakıt tasarrufu yapmak eğlenceli olabilir, on nesil Accord'un nasıl karışık oynadığını görün
Kolay araç ilk test sürüşü Hondanın makalesini daha önce yazdığımda, onun çok inatçı bir otomobil şirketi olduğundan, o kadar inatçı olduğundan, bir rakibini asla geçemeyeceğinden birkaç kez bahsetmiştim (Toyota, 1990'larda mevcut olan hemen hemen tüm hibrit teknolojiler için patent başvurusunda bulunmuştu. Kendi teknolojinizi inşa etmenin bu şekilde tanınması.
Tabii ki, Diss Toyota'nın hibritiyle ilgili bu makalede yer almayacağım, sonuçta THS-II hala güçlü ve saygın bir hibrit teknolojisi (lütfen bunun için üzülün).
Aslında, araba hayranları Hondanın hibrit teknolojisi I-MMDye yabancı değiller ve ilgili içerikler uzun süredir çevrimiçi olarak mevcut. Bu nesil Accord hibritlerinde üçüncü nesil I-MMD aslında yapı olarak değişmedi ve gelişmiş doğası açısından değiştirilmesine gerek yok.
Termal verimlilik nasıl artırılır?
Honda için en önemli şey sıkıştırma oranını 13'ten 13,5'e çıkarmaktır.Elbette Atkinson açısından buna genişleme oranı demek daha doğru olur .. Vuruntuyu önlemek için Honda sadece ateşleme ilerleme açısını arttırmadı veya enjeksiyonu geciktirmedi. Yağ zamanı, ancak silindir ısı dağılımını daha iyi hale getirmek için giriş ve egzoz valflerinin sürecini ve malzemesini değiştirerek malzeme üzerinde çok çalışmak.
Diğeri ise EGR egzoz gazı sirkülasyonunun verimliliğini artırmak ve motorun dahili çalışmasındaki sürtünmeyi azaltmaktır. Bu teknolojiler, bu 2.0L doğal emişli motorun termal verimliliğini% 40.6'ya yükseltir (Toyota A25B motorunun% 41'lik termal verimliliğinden biraz daha iyi).
i-MMD sistem yapısı
Hibrit yapıya gelince, burada kısaca tanıtacağım ve mülakat sonrası sürüş kısmı serpiştirilecek. Esas olarak bir motor, bir jeneratör, bir tahrik motoru ve bir elektrik CVT'den oluşur.Aslında bu geleneksel anlamda bir CVT değildir.Hem jeneratörü hem de tahrik motorunu entegre eder.Gerçekten motorun hızını değiştirmesi gerekmez, kavrama yoluyla. Motor ve tekerlekler arasındaki güç aktarımını bağlamak veya tamamen ayırmak için.
Aslında hibritin inceliği Atkinson döngüsünün motorudur.Piston diğer motorlara göre daha uzun stroklu olduğundan (13.5: 1 sıkıştırma oranı), yüksek ısıl verime sahip olmasına rağmen güç genellikle yüksek değildir (piston stroku Uzun, motor devrini etkiler), bu nedenle düşük ve yüksek dönme kuvvetleri nispeten zayıftır ve yalnızca motor, belirli bir ara hızda en iyi şekilde çalışır.
Bu nedenle, sürüşe yardımcı olmak için elektrik motorlarının kullanılması, Atkinson döngü motorlarının avantajlarını göstermesinin en iyi yoludur. Bununla birlikte, I-MMD, motorun tekerlekleri doğrudan yüksek hızda seyir durumunda sürmesi ve hibrit durumda motorun tekerleklere güç sağlamak için tahrik motorunu çalıştırması dışında, motorun başrol oynamasına izin verir.
Yüksek hızda seyir sırasında, motorun sadece rüzgar direnci ve lastik direncinden dolayı gövdenin ağırlığına neredeyse hiç direnmesi gerekmediğini biliyoruz, böylece motor şu anda en iyi ekonomik hız aralığını koruyabilir ve yakıt tüketimi de çok düşüktür (yüksek hızda seyir yapmak yakıt tasarrufludur) ve bu tam olarak doğru. Atkinson çevrim motorlarının favori güç aralığıdır.
Başlangıç veya güçlü hızlanma söz konusu olduğunda, motorun rolü yalnızca tahrik motoruna elektrik sağlamak veya pili şarj etmektir; bu, yalnızca iki şey yapması, motoru çalıştırmak veya pili şarj etmek için mekanik enerjisini elektrik enerjisine dönüştürmesi gerektiği anlamına gelir ve sonra Yüksek hızda seyrederken tekerlekleri sürmek içindir. Sonuç, ister pili şarj ediyor ister tekerlekleri sürsün, en ideal hız aralığında tutulabilir.
i-MMD üç sürücü modu
Test sürüşü-yakıt tasarrufu rekabeti zor bir süreçtir
İlk gün, Accord Hybrid yakıt tasarrufu yarışmasıydı.Tüm program oldukça resmiydi.Arabada bir kamera (faul hareketlerini denetlemek için), OBD, birleşik bir navigatör ve hatta bir güç bankası (aracın gücünü boşa harcamayan) vardı. Bu nedenle, klimayı, müzik setini ve hatta araba camlarını açmadan Hohhot'tan Baotou'ya kadar gittik.
3.3L / 100km'lik nihai yakıt tüketimi (ve 3.1L / 100km'ye kadar sürüşün sonuçları) günlük performansını temsil etmese de, hiçbir araç sahibinin günlük ulaşım için sürüş yöntemimizi kullanmayacağına inanıyorum, ancak daha yakıt verimli sürüş yöntemi hala Açığa çıkarılabilir.
Sürüş sürecinde, elbette, ne kadar yavaş olursa o kadar iyidir, ancak düz yollarda ve yokuşlarda sürerken aracı olabildiğince hızlı bir şekilde ekonomik bir hıza çıkarmaya çalışın ve motorun şarj durumunda çalışmasına izin verin. Şu anda, ayağın biraz daha derine basılması gerekir, ancak en çok Sayaç üzerindeki sol enerji kadranının ilk çubuğunu geçmemek iyidir.
Bu, aracın hızlanmasını ve yeterli güce sahip olmasını sağlayabilir.Bu anda, aracı yokuş yukarı sürmek veya seyretmek için saf elektriğe güvenebilir ve bir yokuş aşağı karşılaştığında tekrar hızlanabilir veya şarj edebilirsiniz. Tabii ki, bu sürüş çok fazla ayak kontrolü gerektiriyor.
Tahrik motoru maksimum 135kW güce ve 315Nm maksimum torka ulaşabilir ve motorun çıkış özellikleri oldukça doğrudandır. 315Nm maksimum tork her zaman ve her yerde patlar, bu da Accord hibridinin çalıştırılmasını ve sollanmasını sorunsuz hale getirir.
Saf elektrikli araçların yalnızca tek bir redüksiyon oranına sahip bir şanzımana ihtiyacı olduğunu biliyoruz, çünkü motor sadece yüksek bir hıza sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda maksimum torku 0 devirden itibaren patlatabilir ve içten yanmalı motorun maksimum torku yalnızca çok dar bir hız aralığında elde edilebilir, bu nedenle sadece rölanti hızı gerekli değildir. Ayrıca, başlamak için torku artırmak için daha büyük bir redüksiyon oranına (1. vites) ihtiyaç duyar.
Daha sık olarak, uzun menzilli bir elektrikli araç gibidir, bu nedenle motorun çıkış özelliklerini değiştirmek için geleneksel anlamda bir şanzımana gerek yoktur. Bu nedenle, Accord hibridinin hızlanması bir elektrikli otomobil kadar basit ve sert ve aynı zamanda son derece pürüzsüz.
Elbette, seçici davranırsanız, motor ile tekerlek arasındaki kavrama, bağlanırken ve bağlantı kesilirken küçük bir darbe hissedebilir, ancak bu yalnızca odaklandığınızda hissedilebilir.
Şu anda, ses, motorun sesini simüle edecek.Simüle sesin konfigürasyonunu her zaman küçümsemişimdir, ancak Accord Hybrid'in simüle edilmiş sesinin oldukça hoş olduğunu söylemeliyim.
Normal fren pedalımıza ek olarak, Accord Hybrid ayrıca direksiyon simidinin arkasında dört vitesle ayarlanabilen iki yavaşlama kanadı tasarladı.Soldaki eksi raketin değiştirilmesi kinetik enerji geri kazanım gücünü artırabilir ve sağdaki artı işareti Kinetik enerji geri kazanımının yoğunluğunu azaltın, böylece yol koşullarına göre öngörüde bulunabilirsiniz ve ardından kurtarma yoğunluğunu veya kayma mesafesini kontrol etmek için küreği kullanın.
Ek olarak, motor tekerleklerden tamamen ayrılabildiğinden, kinetik enerji geri kazanıldığında veya bir motorla çalıştırıldığında motoru döndürmeye gerek yoktur.Bu nedenle, elektrik enerjisini geri kazanmak için veya motor tekerlekleri hareket ettirirken verimlilik daha yüksek olmalıdır. Bu da i- MMD'nin özlerinden biri.
Onuncu nesil Accord'un ağırlık merkezi çok alçaltıldı.İlk olarak, sürüş yüksekliği 25 mm, topuk konumu 15 mm alçaltıldı.Araba biner binmez, kokpite oturmuş gibi hissedeceksin. Elbette, koltuğu minimumda tutarsanız, B sınıfı bir otomobilde bulmak zor.
Amortisörler ve yaylar dayanıklılık ile doludur Sadece viraj alırken desteğin yerinde olduğunu hissetmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek bir gaz kelebeği ve acil frenlemeyle başlarken bile aracın hafifçe başını salladığını hissedebilirsiniz.
Sekiz kuşaktan sonra Mutabakat'ın ruhu olmadığı söyleniyor Aslında, sporun Honda'ya uyarlanmasının, ister çift salıncaklı McPherson'a dönüştürülmüş olsun, isterse daha rahat araba olsun, kemiklerin derinliklerinde olduğunu düşünüyorum. Accord, sürüş deneyimine daha meyilli olan B sınıfı bir otomobil.
Honda SENGSING Aktif Güvenlik Sistemi
Honda SENGSING, Honda'nın aktif güvenlik sistemidir.Bir benzetme yapmak gerekirse, yanında oturan bir koç gibi, "Hey, çizgiye bastın!" Sonra elini doğru kırmak için uzattı. "Hey, öndeki arabaya çok yakın!" Ayağının altında bir fren var ve kritik bir anda size basıyor ve biraz daha yakın olan herkese hatırlatmaya devam edecek.
Bu henüz bitmedi.Sağa dönüş sinyalini açtıktan sonra, size sağ arkada tüm görüş alanını göstermek için özel bir kamera var.Yaklaşan bir araba varsa, doğrudan cihaza hatırlatılacaktır.Ayrıca, ACC adaptif cruise düşük hızlı takip eden arabayı karşılayabilir. .
Herkes bu havada araba sürmek için klimayı ve camları açmanıza gerek olmadığını biliyor. Hohhot'ta güneş bile hala gökyüzünde. Bu yüzden sürüş sırasında terim gözlerime giriyor ve şeritte gidip gelmek dışında yolun her iki tarafına da dokunuyorum. Araç merkeze döndüğünde, yorgunluk sürüş hatırlatıcısı size dinlenme zamanının geldiğini de hatırlatacaktır. Bu yüzden can sıkıcı can sıkıcı, ama gerçekten özel durumlar var Bu güvenlik sistemi gerçekten adanmıştır.
Görünüm-pürüzsüz ve şık şekil
Normal versiyondan bir değişiklik olmadığı için dış, iç ve mekan neden sona konuyor? En azından tek elle sayılabilir.Görünüşte ön çamurlukta ve arabanın arkasında küçük bir hibrit var. Logo ve ardından farların içindeki mavi ışık, 18 inçlik jantlar hibritler için özel olarak üretildi. 9.5 nesil hibrit sistemdeki ince mavi çizgiler gibi geri kalanlar da gitti. İşte onuncu nesil Accord hibritinin bazı özelliklerine kısa bir giriş.
İç mekan - ihtiyacınız olan her şey
