Otomatik Zincirde "Savunma Savaşı": İnternet "Kontrolü" ile Karşı Saldırı
Economic Observer muhabiri Liu Junjing İster son Uber otopilot ölüm vakası, ister Tesla'nın otopilot sırasında neden olduğu bir araba kazası olsun, bu Nisan, otopilot teknolojisi hakkındaki tartışmaları ve şüpheleri yeni bir zirveye taşıyacak. Ancak ortaya çıkan bu teknoloji hakkındaki şüphelerin arkasında, daha çok rotalar ve modeller savaşı ile ilgili.
28 Mart'ta Geely Holding Group'un başkanı Li Shufu, geleneksel otomobil şirketi kampının temsilcisi olarak, 2018 Smart Car Uluslararası Sempozyumuna katılırken "ateş" konusunda liderlik yaptı ve hem İnternet şirketlerinin hem de geleneksel otomobil şirketlerinin temel güvenlik ilkesini takip etmesi gerektiğini söyledi. Sonuç olarak. Aslında, geleneksel OEM'ler, tedarikçiler ve yenilikçi teknoloji şirketleri arasındaki işbirliği ve muhalefetin sınırları henüz net olmadığında, İnternet şirketleri ile geleneksel otomobil şirketleri arasındaki otonom sürüş teknolojisinin hakimiyeti için mücadele yoğunlaştı.
Şu anda, otonom sürüş modellerinin geliştirilmesi temelde iki kampa ayrılıyor: geleneksel otomobil şirketleri ve İnternet teknolojisi şirketlerinin başkanlık ettiği şirketler, otonom sürüş endüstrisi zincirinde kendi "arkadaş çevrelerini" oluşturuyor ve açık platformlar en popüler olanlar gibi görünüyor. Karşılamanın bir yolu. Silikon Vadisi teknoloji şirketlerine ek olarak yerli internet şirketi Baidu, Google tarafından oluşturulan bir açık platformun "Android" modelini takip etti ve sürücüsüz teknolojinin geliştirilmesinin gerçekleştirildiği akıllı sürüş için "Apollo Projesi" ni yayınlarken, geleneksel otomobil şirketleri Otonom sürüşün hakimiyetini yeniden kazanmak için Geely ve BYD gibi otomobil şirketleri de harekete geçti.Geely, kendi otonom sürüş "ekosistemini" oluşturmak için GKUI akıllı ekosistemini piyasaya sürerken, BYD bir araba geliştirici konferansı düzenlemeyi planlıyor. Küresel geliştiricilerin katılmasına izin vermek için kendi sensörlerini ve hatta tüm araç platformunu açın.
Bu tür "platform" paylaşımı açık gibi görünüyor, ancak aslında geleneksel otomobil şirketleri ve internet şirketleri kampları için "asker topluyor". Otomobiller ve internet teknolojisi şirketleri, direksiyon simidi tamamen ortadan kalktıktan sonra hakimiyeti ele geçirirken, boşluk genişliyor ve otonom sürüş teknolojisi maksimum entegrasyon ve sıçrama gelişimini başaramadı. Ancak, ikisi gizlice birbirleriyle savaşırken, başka bir rakip ortaya çıktı.
Son zamanlarda otomotiv endüstrisi zincirinin alt tarafında yer alan bir bileşen şirketi olan Visteon, DriveCore otonom sürüş platformunun piyasaya sürüldüğünü duyurdu.Visteon, otomobil şirketleri tarafından inşa edilen platforma ve İnternet şirketleri tarafından oluşturulan platforma ek olarak üçüncü bir yol kurmaya kararlı. İnternet şirketlerinin teknolojisi ve geleneksel otomobil şirketlerinin kaynakları da çip tedarikçilerinin ticarileştirme kavramını anlamalarına yardımcı oluyor.
Geleneksel otomobil şirketlerinin farklı donanım, yazılım ve algoritmaları özgürce seçmelerine izin vermek temelinde, Lego gibi özelleştirilmiş bir otonom sürüş sistemini "heceleyebilirler". Bu sözde "üçüncü mod" otonom sürüşün çalkantılı pazarını nasıl bozacak? Gelecekte bu pazardaki baskın güç kim olacak?
Otomotiv sektöründe karşı saldırı başlıyor
2017'nin ikinci yarısından bu yana bir yıldan kısa bir süre içinde, geleneksel otomobil üreticilerinin otonom sürüşteki düzeni ve satın almaları eşi görülmemiş derecede yoğun oldu. Görünüşe göre bu "açık" stratejik düzenlerin tümü İnternet teknolojisinin etkisinden kaynaklanıyor. İşletmelerden gelen tehditler ve baskılar.
İster Silicon Valley teknolojisi tarafından bağımsız olarak geliştirilen akıllı sürüş sistemi olsun, ister yeni Tesla tarafından geliştirilen akıllı sürüş sistemi, ister Uber, Baidu ve Alibaba iddialı İnternet şirketleri olsun, 100 milyar yuan seviyesine kadar büyüyen bu kendi kendine sürüş pazarı karşısında, geleneksel otomobil şirketleri gelişiyor. Akıllı sürüş yolunda, her zaman elimden alınmaktan endişe duydum ve İnternet şirketleriyle derin işbirliği, otonom sürüş çağında "marjinal bir figür" olacağımdan endişeleniyor. Bu utanç altında, Visteon, bir araba şirketleri tedarikçisi olarak, rekabet ve güvensizlik ateşini "aracı" bir şekilde söndürmeyi umuyor.
"Visteon tarafından başlatılan DriveCore otopilot platformu, yapay zeka tabanlı bir otopilot sistemidir. Yazılım ve donanım içeren bir platformdur. Çapraz platform donanımı, ara yazılımlar aracılığıyla yüksek hızlı bilgi aktarımı sağlayabilir. Ayrıca API arayüzleri ve görsel arayüzler sağlar, OEM'ler farklı çipler veya donanım sensörleri seçebilir, farklı yazılım algoritmaları seçebilir ve bunları Visteon'un aynı otomotiv sınıfı alt tabakaya entegre ederek geliştirme süresini ve maliyetini kısaltabilir ve seri üretime hızla ulaşabilir. "Visteon Baş Mimarı ve Otonom Sürüş için Kıdemli Mühendis. Müdür Wang Kai, Economic Observer muhabirine söyledi.
Visteon neden böyle bir platform inşa etmek istiyor? Cevap açıktır: DriveCore platformu, "platform + ara katman yazılımı + uygulama" yaklaşımı aracılığıyla OEM'ler için otopilot çözümleri sağlamayı amaçlamaktadır. Bu, Visteonun kendi kendine sürüş modüler ve ölçeklenebilir platformunun, sensörler, çipler ve İnternet şirketlerinin yazılım kaynakları gibi hemen hemen tüm donanım kaynaklarını bir tarafta birbirine bağlayabileceği, diğer tarafın ise otonom sürüş için otomobil şirketlerinin özelleştirilmiş ihtiyaçlarını karşılayabileceği anlamına gelir. Ancak Baidu'nun "Apollo Projesi" ile karşılaştırıldığında, otonom sürüş için temel veriler ve iş modeli hala sağlam bir şekilde otomobil üreticilerinin elinde.
"Bir dereceye kadar, parça şirketleri her zaman geleneksel otomobillerde, özellikle de bu büyük uluslararası parça tedarikçilerinde her zaman en temel yapıda ustalaştılar. Akıllı sürüş çağında bu statüyü kaybetmeye istekli değiller." İş temsili. Örnek olarak Bosch Grubu'nu ele alalım, araçta çok önemli bir yere sahip ve hatta anahtar teknolojilerde ustalaşıyor. Aslında aracın teknik gelişiminin çoğu, otomobil şirketlerinin resmi propagandasında "parlak bir nokta haline gelen ESP gibi parçalardan geliyor. ". Akıllı sürüş çağında, bu parça tedarikçilerinin zaten bir düzeni vardı. Ve Visteonun fikri aslında Baidu, Geely ve BYD'ye benziyor.
"Drivecore'un temel yazılım ve donanım arabirimleri kavramı, 'Lego' kavramıdır. Bu arabirimi gelecekte daha yüksek gereksinimleri karşılayacak şekilde yükselteceğiz." Visteon'da iş stratejisi ve pazarlama iletişimi direktörü Cai Lili, Economic Observer'dan bir muhabir alıyor. Röportajda söyledi.
Visteon, DriveCore platform modelinin mevcut temel avantajının teknoloji ve iş modelinin esnekliğinde yattığına inanıyor. Bu platformun farklı üreticiler tarafından sağlanan donanımı destekleyebileceğini ve farklı üreticiler tarafından sağlanan algoritmaları da destekleyebileceğini söylediler.Otomobil üreticilerinin, otonom sürüş çözümlerini hızlı bir şekilde geliştirmek için açık ve işbirliğine dayalı bir modda farklı donanım, yazılım ve algoritmaları özgürce seçmelerine yardımcı olabilir. Çözümler ve ürünler. Aslında bu yaklaşım, otomotiv alanına giren ve liderlik etmeye çalışan internet şirketlerine yönelik bir karşı saldırıdır.
"Geely ve BYD'nin geleneksel otomobil şirketleri olarak platformlar açma uygulamalarıyla karşılaştırıldığında, Visteon'un onlarla rekabet ilişkisi yoktur, çünkü DriveCore'un başlatılmasındaki platform modeli ve rolü aynı değildir. Baidu'nun Apollo planı ile karşılaştırıldığında DriveCore'un platform modeli farklıdır. Temel verilere hakim olun ve donanım avantajlarına ve teknik patentlere sahip olun. Şimdi herkesin bir platform oluşturması gerekiyor. Asıl soru kimin, en çok ortakların ve en çok kaynağın geçebileceği. "Analiz edilen otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesinden uzun süredir endişe duyan bir sektör içinden bir kişi.
Araba şirketlerinin eline dönmek için inisiyatif almak mı?
Economic Observer muhabiri, Visteonun DriveCore platformunun ilk stratejik ortağı olan GAC'ın, iki tarafın otonom sürüş ve akıllı kokpitlerde işbirliği yapacağını doğruladığını öğrendi. L3 ve üzeri otonom sürüş çözümleri, işbirliğinin odak noktası olacak. Visteon Çin'in genel müdürü Lu Kejian, "(otomobil şirketlerinin) DriveCore platformunu kullanarak bisiklet maliyetlerinden ne kadar tasarruf edebileceğini söylemek zor, ancak Smartcore için Smartcore kullanan her arabanın ortalama 170 $ tasarruf edeceğini hesaplamıştık." Economic Observer muhabiri.
Visteonun fikri, otonom sürüş alanına büyük miktarlarda yatırım yapmak istemeyen geleneksel otomobil şirketlerinin, bazı yeni otomobil üreticilerinin ve otomobil üretim yeteneklerinden yoksun İnternet şirketlerinin potansiyel ortakları olduğudur. Ancak, veri açıklığı konusunda her zaman tamamen itici bir tavırda ısrar eden geleneksel araba devleri için, bu esnek çözümün çekiciliği yeterli görünmüyor. Geely ve BYD'nin uygulamaları da daha fazla otomobil şirketini bu kampa katılmaya teşvik ediyor gibi görünüyor. Economic Observer muhabiri, Chery Group'un yakın gelecekte akıllı bir kurumsal çerçeve stratejisi yayınlayacağını özellikle öğrendi.Bu strateji, açık bir akıllı platformun kurulmasını içeriyor ve bu platform, uzak bir düzeyde bile dış dünyaya da açık. Hayırlı olmaktan öte, basitçe bir sistem oluşturun.
Aslında, İnternet her şeyi alt üst ettikten sonra, çoğu otomobil şirketi iyileşti ve uluslararası otomobil şirketlerinin tavrı daha da belirgindir. Alman otomobil üretim endüstrisindeki üç devden biri olan Daimler, otonom sürüş teknolojisi üzerindeki mutlak kontrolünü vurguluyor. Daimler Group CEO'su Dieter Zetsche, Economic Observer'dan bir muhabirle yaptığı röportajda, haritalar gibi bilgi paketlerinden sensör seyahat verilerine, görüntülere, algoritmalara ve nihayet yapay zeka ile otomatik sürüşe kadar Daimler'i açıkladı. Kendin ustalaşmalısın. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde BMW, GM, Ford gibi geleneksel otomobil devleri, haritalar, lidarlar ve elektronik çipler gibi otonom sürüşün temel teknolojileriyle ilgili sayısız irili ufaklı birleşme ve satın alma gerçekleştirdiler.Bu, devlerin hala kendi güçlerine güvenmek istediklerini gösteriyor. Tek elle tam bir otonom sürüş endüstrisi zinciri oluşturun.
"İnternet şirketleri için, kendi arabalarını üretmede herhangi bir adım yoksa, teknolojiyi gerçekleştirmenin bir yolunu bulmak için eninde sonunda otomobil üreticileriyle işbirliği yapmayı seçecekler ve büyük ölçekli otomobil şirketleri, kaynakları özümsemek için" yerini almak "istiyorlar. Visteonun kendi otonom sürüş teknolojisi, bu nedenle Visteonun DriveCore platformunun tanıtımı bazı şirketler arasında popüler olabilir. Ancak her durumda bu, otonom sürüşün gerçekleştirilmesinin yanı sıra, otonom sürüşte İnternet şirketleri ile geleneksel otomobil şirketleri arasındaki işbirliği ve işbirliği için yeni bir yol sağlar. Sınır geçinmek için daha iyi bir yol buldu. "Yeni bir enerjili araç elektroniği tedarikçisinden sorumlu bir kişi analiz edildi.
Baidunun akıllı sürüş konusundaki "Apollo Projesi" ile ilgili olarak, otomobil şirketlerinin kendi sürücüsüz teknolojilerini geliştirmek için platformun ücretsiz ve doğrudan kullanımı konusunda şüpheleri olsa da, Chery ve Xiaokang gibi geleneksel otomobil şirketleri Baidu ile anlaşmalar imzaladı. Otonom sürüş ve diğer hususlarda stratejik işbirliği anlaşması. Bu nedenle, kısa bir süre içinde, otonom sürüşü gerçekleştirmeye yönelik çeşitli yollar ve uygulamalar var olmaya devam edecek, ancak trend şüphesiz değişiyor.
"Otonom sürüş çağında, geleneksel OEM'lerin kontrolü artık eskisi kadar güçlü değil. Tüm endüstri zinciri yavaş yavaş geçmişin ağaç benzeri şeklinden (otomobil şirketleri mutlak kontrole sahiptir) mevcut yuvarlak masa tipine doğru evrildi. Otonom sürüş çağı Vurgu deneyimde. Tüketicilere iyi bir deneyim sunabildiği ve tüm kaynakları bir araya getirme konusunda yeterli yeteneğe sahip olduğu sürece, herkes ve herhangi bir rol üst sıralarda yer alabilir. "Dedi.
Bu nedenle gelecekte çeşitli platformlar açmaya istekli birçok şirket olacak ve otonom sürüş teknolojisi bu tür değişiklikler altında daha verimli bir şekilde gelişecektir. Ancak kısa bir süre içinde, en az üç ila beş yıl içinde, otonom sürüş yine de bir yakın dövüş durumu olacak.
- SON-
