Bayi listesindeki şirketlerin ortalama net karı% 70'den fazla yükselir ve finans işi en büyük kâr olur
Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nden bir analist, "Otomobil finansmanı, bayi grubunun işinin otomobil satışlarının ötesinde önemli bir uzantısı ve yeni bir kâr noktası haline geldi." Dedi. 2020 yılına kadar Çin'in oto finansman pazarının ölçeğinin 2 trilyon yuan'a ulaşabileceği ve finansal penetrasyon oranının% 50'ye çıkacağı tahmin ediliyor.
Economic Observer muhabiri Zhang Xu Geleneksel otomobil satıcıları e-ticaret tarafından altüst edilecek mi, hatta ortadan kaldırılacak mı? Görünüşe göre bu tahmin uzun bir süre gerçekleşmeyecek, en azından listelenen otomobil bayi gruplarının performansına bakılırsa, gelişimleri yeni bir yön buldu. Hong Kong'da listelenen sekiz bayi grubundan altı tanesi 3 Nisan'dan önce sonuçlarını açıkladı; bunlara Zhongsheng Holdings, Yongda Automobile, Meidong Automobile, Harmony Automobile, Zhengtong Automobile ve Guanghui Baoxin Automobile, vb. Dahil. , Bu şirketlerin performansı geçen yıl tüm hızıyla devam ediyor. A hisselerinde, yalnızca SINOMACH sonuçlarını açıkladı ve bu, Hong Kong hisselerinde borsada işlem gören şirketlerinkinden biraz daha düşüktü.
Yukarıda bahsi geçen şirketlerde, net kar büyüme oranı% 70'i aşarak keskin bir artış olarak nitelendirilebilir.Bunlardan Harmony Automobile, yıl için 1.009 milyar yuan net kar elde ederken, 2016'da yaklaşık 371 milyon yuan kayıpla şirket önemli bir dönüş gerçekleştirdi. Ayrıca, Zhengtong Automobile'in büyüme oranı geçen yıl% 138'e ulaşırken, Guanghui Baoxin'in net kar artış oranı% 94.0'a ulaştı. Net kârdaki artışa ek olarak, bayilerin brüt kar marjları da geçen yıl önemli ölçüde arttı. Örneğin, Guanghui Baoxinin brüt kar marjı 2017de% 8,5 (2016:% 7,9) iken Meidongun brüt kar marjı 2016dakinden arttı % 9,2,% 10,7'ye yükseldi.
Bununla birlikte, Çin'in ithal araba işinin ana hizmeti olarak SINOMACH (600335.SH) 'nin 2017 yıllık raporu, işletme gelirinin% 1,1 düşüşle 50,24 milyar yuan olduğunu, ancak net karının% 9 artışla 670 milyon yuan olduğunu ve biraz daha düşük olduğunu gösterdi. Daha önce beklendiği gibi. Ancak genel olarak, büyük bayi gruplarının karları artıyor. Analistler, bayi karındaki artışın lüks otomobil pazarındaki artıştan kaynaklandığına inanıyor. 2017 yılında ana akım lüks otomobil markalarının pazar büyüme oranı% 17,0'a, lüks otomobillerin binek otomobillerdeki penetrasyon oranı ise% 10,1'e ulaştı. Bunlar arasında, ağırlıklı olarak lüks otomobiller ve ultra lüks otomobillerle uğraşan bayi grupları toplu olarak başarıya ulaştı. Örneğin, Zhongsheng Holdings ve Yongda Automobile.
Bununla birlikte, kârlılık açısından bakıldığında, bayilerin genel yeni otomobil brüt kar marjı hala yüksek değildir ve gelir kaynakları önemli ölçüde satış sonrası sektöre kaydırılmıştır. Şu anda, Amerikalı bayilerin yeni arabalarının brüt kar marjı genellikle% 5-% 8, Çinli bayilerin kar marjı ise% 3 civarında seyrediyor. Ancak satın alma sektörü çok hızlı gelişti. Örneğin, Guanghui Baoxin'in brüt kar marjı otomobil satışları için% 3,5 (2016'da% 3,2) ve satış sonrası işler için brüt kar marjı% 48,0 (2016'da% 45,9). Satış sonrası işin brüt kar marjı bariz avantajlara sahip ve genişliyor. akım. Satış sonrası pazarda, otomobil finansmanı gerçekten de tüm bayi gruplarının gelecekteki potansiyellerini kullanma çabalarının odak noktası haline geldi.
Çin Otomobil Satıcıları Birliği'nden bir analist, "Otomobil finansmanı, bayi grubunun işinin otomobil satışlarının ötesinde önemli bir uzantısı ve yeni bir kâr noktası haline geldi." Dedi. Deloitte'nin tahminine göre 2020 yılına kadar Çin'in otomobil finans pazarı 2 trilyon yuan'a ulaşabilir ve finansal penetrasyon oranı% 50'ye yükselecek. Ancak, bu pazar segmentindeki rekabet de artıyor.
Şu anda, geleneksel oto finans alanında, bankacılık departmanı ve otomobil finans departmanı arasındaki rekabet halihazırda tüm hızıyla devam ediyor. İsimlendirilmek istemeyen sektör içerisinden bir kişi, "Cangu departmanı finansal kiralama fiyatını zaten bir" donma noktasına "ayarladı. Yıllık getiri oranı muhtemelen sadece% 10'dur. İşletme maliyetleri ve risk karşılıkları düşüldükten sonraki bu fiyat temelde Hisse kazanmak için, bazı devlete ait finansal kiralama şirketleri de aynı yolu izledi.Ayrıca, bankacılık departmanı B-uç grubunu çekmek için indirim oranlarını artırmaya güveniyor.Otomatik finans savaşı yayıldı.
Ayrıca, geleneksel oto finansmanına ek olarak, Dangge Car, Edamame New Car, Peanut Good Car, Uxin Yicheng Shopping, vb. Tarafından temsil edilen bir grup yeni araba e-ticaret şirketi, ikincil müşterileri ve uzun vadeli müşterileri hedefliyor ve "düşük peşinat" a odaklanıyor. / Finansal model ve Guazi, Uxin ve Dasouche tarafından temsil edilen ikinci el araba e-ticaret oyuncuları da oyunu paylaşmaya geldi. Buna ek olarak, Merrill Finance ve First Auto Finance gibi profesyonel otomobil finans hizmeti şirketleri de var ve bu yakın dövüşün ortasında pazar genişliyor. Örneğin, bu yılın Ocak ayının sonunda, Meili Otomobil Finansmanı 92 milyon ABD Doları tutarında B Serisi finansmanını tamamladı.Finansmanı sırasında açıklanan bilgilere göre, Meili Otomobil Finansmanı, finans kurumlarına yaklaşık 20 milyar yuan ikinci el taksitli kredi verme konusunda yardımcı oldu ve daha da genişleyecek. .
Oto finansmanı bayiler için parlak bir nokta haline geliyor
2017 yıllık raporundan yola çıkarak, her bayi grubunun finansal iş geliri artıyor. "Oto finansman işinin brüt kar marjı yeni bir yüksekliğe ulaştı ve temel varlıkların genişlemesinin kredi ölçeğindeki büyümeyi tetiklemesi bekleniyor." Zhengtong Auto'nun (01728.HK) mali raporu, 2017 yılında Zhengtong Oto Finans segmentinin varlık ölçeğinin yıllık% 64 artarak 7,24 milyar yuan'a yükseldiğini gösteriyor. Kar, yıllık bazda% 71 artarak 377,8 milyon yuan'a yükseldi ve brüt kar marjı, esas olarak şirketin tam kapalı döngü otomobil finans teknolojisi platformu sayesinde% 48'den% 55'e yükseldi. Kayıtlı sermayenin 1,6 milyar yuan'a çıkarılmasıyla Dongzheng Financialın çekirdek sermayesi 2 milyar yuanı aştı, bu da 20 milyar yuan kredi ölçeğini destekleyebilir ve otomobil finans işinin hızlı büyümesini desteklemesi bekleniyor.
Zhongsheng Holdings'i (0881.HK) örnek alırsak, finans en hızlı büyüyen parçası haline geldi. Buna ek olarak, 2017 yılında, Zhongsheng Holdings'in otomobil sigortası, oto finansmanı ve ikinci el arabalar gibi katma değerli hizmet sektörlerindeki etkisi de kademeli olarak ortaya çıktı.Tüm yıl için katma değerli hizmet geliri, geçen yılın aynı dönemine göre% 39,4 artışla 1,789 milyar yuan oldu. Yongda Automobile bir istisna değildir. 2017 yılında Yongda Automobile'in (3669.HK) finansal penetrasyon oranı% 62'ye ulaştı ve tam kalibreli finansal iş geliri geçen yılın aynı dönemine göre% 45.6 artışla 1.215 milyar yuan'a ulaştı. Finansal işin Grubun brüt kârına katkısı 2016'nın aynı dönemindeki% 17,9'dan 2017'de% 18,6'ya yükselmeye devam etti. 2017 yılında Guanghui Baoxinin finansal kiralama işi geliri 62 milyon yuan, bir önceki yıla göre% 1321,3 artışla, finansal kiralama birimlerinin sayısı 6.284e ve otomobil finansman penetrasyon oranı% 48,7ye ulaştı.
Borsaya kayıtlı şirketler ayrıca lüks otomobillerin bariz büyümesi ile performansları arasındaki ilişkiden de bahsetti. 2017'de, Çin'in ana akım lüks otomobil markalarının pazar büyümesi, bir önceki yıla göre% 17,0'ın üzerinde bir büyüme oranıyla, binek otomobillerin genel pazar büyümesiyle keskin bir tezat oluşturdu.Aynı zamanda, lüks otomobillerin binek otomobillerdeki penetrasyon oranı, 2011'de 6,8'den kademeli olarak arttı. 2017'de% 10,1'e yükseldi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, en büyük 12 lüks otomobil markası bayisinin perakende satışları yıllık% 18,4 artışla yaklaşık 2,57 milyon oldu. Bunların arasında Audi, Mercedes-Benz ve BMW'nin üç lüks markası, 12 lüks otomobilin perakende satışlarının% 66,6'sını oluşturdu. Buna ek olarak, otomobil finans pazarı da hızla genişliyor. Veriler, Çin'in otomobil tüketici finansmanı pazarının hızlı bir büyüme dönemine girdiğini gösteriyor. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre, 2025 yılına kadar Çin'in otomobil finans sektörü 525 milyar yuan pazar kapasitesine sahip olacak.
2016 yılında, Çin'in otomobil perakende işlem pazarının ölçeği 3,8 trilyon RMB'yi aştı ve ortalama oto finansman penetrasyon oranı% 30'a ulaştı; lüks otomobil penetrasyon oranı% 40'ı aştı ve otomobil finans piyasası işlem ölçeği 1,3 trilyon RMB'ye ulaştı. Önümüzdeki üç yıl içinde bekleniyor , Bu pazarın büyüklüğü 3,5 trilyon yuan'a çıkacak. Bileşik büyüme oranı% 20'yi aşıyor. Bu, otomobil finansmanı isteyen herkesi bir fırsat olarak görüyor.
Merkez bankasının geçen yılın sonunda otomobil tüketici finansmanının geliştirilmesine verdiği destekle, bu pazar her zamankinden çok daha sıcak. Sektör gözlemlerine göre, Çin'in otomobil tüketim pazarı modeli, çevrimiçi ve çevrimdışı araba satın alma, akıllı otomobil finansmanı ve çeşitlendirilmiş otomobil tüketimiyle mücadele otomobil finansmanı gibi yeni tüketim modelleriyle kaçınılmaz olarak yepyeni bir durum sunacak. Şu anda, bankalar, otomobil finans şirketleri ve çevrimiçi finansal platformlar, tüketicilerin araba kredileri hakkında en iyi bildiği üç tür finansal kurumdur. Bununla birlikte, mobil İnternet'in yükselişiyle Huabei, Antboraibe, Dasouche, vb. Tarafından temsil edilen çevrimiçi finans. Platform ayrıca pazarı paylaşmaya da başladı.
Distribütörler hala ana kanalı işgal ediyor
Çeşitli araba satın alma kanalları olmasına rağmen, ankete katılan tüketicilerin% 81'i hala 4S mağazalarında araba satın alma eğiliminde ve yalnızca% 7'si İnternet araç ticareti platformlarında araba satın almaya istekli olduğunu iddia ediyor. Tüm Çin Sanayi ve Ticaret Federasyonu Otomobil Satıcıları Ticaret Odası'ndan bir uzman olan Mai Jia, "Ancak bayiler bu tüketim senaryosunu pazar fırsatlarından yararlanmak için iyi bir şekilde kullanmadılar." Şu anda otomobil OEM'leri, otomobil bayilerini değerlendirmenin ilk hedefi olarak satışları görüyor. Bu nedenle, otomobil satıcıları, daha iyi hizmet ve daha sonraki tüketim gelişimi için bazı fırsatları feda ederek, satış indirimleri ve bisiklet brüt karı arayışında hızlı başarı ve hızlı kar elde etmek için hala istekliler.
Ek olarak, bazı büyük bayi gruplarının yürütme yetenekleri ve iş dönüştürme yetenekleri zayıf ve iş yetenekleri zayıf, geliri korumak için hala arazi değerine güveniyorlar. Mai Jia, "Bayiler çevrimdışı işlem senaryolarına sahiptir ve müşteri kaynaklarına sahiptir. Kullanıcıların psikolojisini ve ihtiyaçlarını anlamaya dayalı olarak kullanıcılarla daha derin bir şekilde tam olarak bağlantı kurabilirler, böylece kullanıcılarla iletişim sıklığını artırabilir ve işlerini genişletebilirler. Kaliteli hizmet verin. Yani yeni otomobil ve ikinci el otomobil satışı, bakım, mali sigorta ve ikinci el araç alanlarında nakit para gerçekleştirmek için trafik portalı olarak kullanılacak. "
Her halükarda, herhangi bir oyuncunun gözünde finansal kiralama hala gelecekteki çabaların odak noktasıdır. Sektör açısından bakıldığında, oto finansmanı kredi sektörü için son fırsattır. Finansal kiralama modeli, geleneksel finans kurumları tarafından sağlanan otomobil tüketimi taksitlendirme hizmetinden daha düşük bir eşik ve daha büyük fırsatlara sahiptir. Daha önce Roland Berger tarafından yayınlanan "2017 Çin Otomobil Finansmanı Raporu" na göre, Çin otomobil pazarında finansal kiralama kullanan kullanıcıların şu anki oranı% 2,7 iken, ABD pazarında bu veri% 46 olup halihazırda mutlak ana akımdır.
Economic Observer muhabiri, Guanghui Baoxin'in mali raporunda, finansal kiralama hizmeti gelirinin 62.056 milyon yuan olduğunu ve bunun 2016'da 43.66 milyon yuan'dan arttığını, ancak yine de toplam yıllık gelirin% 0.1'ini oluşturduğunu buldu. 2016 yılına göre değişiklik yok. Otomobil satışlarından ve satış sonrası işlerden elde edilen gelirin toplam gelire oranı da sırasıyla% 88,9 ve% 11,0 ile değişmeden kaldı.
Şu anda, Qudian "Dabai Auto Installment" liderliğindeki yeni otomobillerin finansal kiralama modeli pazarı paylaşmaya başladı. Mantık, 4S mağazalarında büyük yatırım ve birinci ve ikinci kademe şehirlerde inşaat riskinden kaçınmak ve tüketicilere düşük maliyetle finansal kiralama şeklinde yeni arabalar satmak için üçüncü kademe şehirlerin altındaki şehirlere geçmektir. Qudian, bunu sermaye rezervi ve ciro kabiliyetinin büyük bir testi olan "Yeni Otomobil Perakendeciliği" olarak özetledi.
İsimlendirilmek istemeyen bir uzman, oto finansmanın çekirdeğinin sadece iki nokta olduğunu, birinin bol ve istikrarlı düşük maliyetli fonlar, diğerinin ise yeterli trafik akışı olduğunu söyledi. Mevcut piyasa yapısına bakıldığında, ticari bankalar oto finansmanın pazar payının% 60'ını işgal etmek için sermaye avantajlarına güvenirken, OEM finans şirketleri bir akış avantajına sahiptir. Bu iki avantajı bir araya getiren kişi, gelecekteki otomobil finansmanının mutlak gücü olacaktır.
Onun görüşüne göre, "Bazı yeni araba finansmanı ve e-ticaret oyuncuları gerçekten bazı tüketicilerin acı noktalarını dürttüler, ancak model yeniliği yetersiz. Yalnızca İnternet'in eski moda hızlı, sert ve yanan parayla savaşma tarzına güvenerek, köklü geleneksel dağıtımı sallamak zor. modu. "
- SON-
