Koenigsegg modellerinin tarihi
[Pasifik Otomotiv Ağının Kültür Kanalı] Bir süre önce Koenigsegg Agera RS'in 2010 yılında Bugatti Veyron Super Sport tarafından belirlenen 431 km / s'lik en hızlı üretim otomobil rekorunu kırdığı haberi vardı. Yeni dünya rekoru Agera RS tarafından belirlenen 447,2 km / s ... Anlıyor musunuz? Bunun anlamı ne? Zaten önemli değil, bu seferin konusu bu değil.
Çocukluğun başında hızlı rüyalar
Bir İskandinav arabası "küçük atölyesi" var. İlk araba kitle fonluyor. Her yıl birkaç araba üretiliyor. Daha fazla araba varsa, hala satılabildikleri halde sadece bir düzine araba denenecek. Satın alan müşteriler ya zengin ya da pahalıdır.Müşterilerin erken sipariş vermesi gerekir.Teslim süresi uzun ve pahalı olmasına rağmen, hepsi manuel iştir. Müşteri hizmetleri araması patlatılır mı bilmiyorum. Her neyse, Double Eleven'da bir kedi için bu kadar uzun süre beklemeye dayanamıyorum.
İsveç, Guangzhou'dan daha az nüfusa sahip bir ülke. Koenigsegg'in genel merkezi ve üretim atölyesi, endüstriyel bir kasaba olmayan sessiz ve huzurlu bir kasaba olan güney İsveç'te (Ängel-holm) bulunmaktadır. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin hayali iradesini miras alan fabrika sahası ilk başta burada değildi.Eski fabrika bir yangından sonra yeniden inşa edilemedi, bu nedenle İsveç Hava Kuvvetleri Birinci Filosu tarafından terk edilmiş eski yerine taşındı. Daha sonra araç gövdesindeki "hayalet" logosu filodan geldi ve bugüne kadar taşındı.
Başarılı insanlar gençken bazı tuhaf deneyimler yaşamalılar: Örneğin Newton, Apple'ın kafasını kırdı, böylece sonsuz mekanik temeli "Yerçekimi Yasası" ortaya çıktı;
Tesla patronu- "Demir Adam" Elon Musk, çocukken her zaman diğer çocuklar tarafından zorbalığa uğradı ve büyüdüğünde uzaya kaçmak için bir uzay aracı yapmaya karar verdi, bu yüzden büyüdü ve SpaceX'in özel havacılık geliştirme şirketini kurdu. Şirket, NASA'nın (Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi) resmi ortağıdır.
Christian Von Koenigsegg (Christian Von Koenigsegg)
Ve kahramanımız, Koenigsegg'in sahibi Christian Von Koenigsegg (Christian Von Koenigsegg), bir bisiklet tamircisinin yarış arabası yapmasını konu alan Norveç yapımı "Pinchcliffe Grand Prix" filminden ilham aldı. ), dokunuş çok derin. Bu yüzden tost makineleri, video kameralar, bisikletler vb. İle birbirlerine benzeterek kendi mükemmel spor arabamı yapmaya karar verdim ve gerçekten yapıldı!
"Küçük Atölye" -CC prototipinin ilk çalışması
Christian nihayet 1994'te kurulduğunda Koenigsegg Automotive'i (Koenigsegg Automotive) başarıyla kurdu, Christian sadece 22 yaşındaydı. 1996'da Koenigsegg Motors, ilk konsept otomobil olan CC prototipini resmen piyasaya sürdü.
Koenigsegg CC prototpye
Elbette Christian, ilk çalışmanın ilk çıkışının kaçırılmaması gerektiğini biliyor.Ferrari F50 ve McLaren F1'in, açıklanamaz bir İsveç fabrikasından gelen tüm gözleri emdiği bu çağda, çoğu zaman insanlar ikinci bir bakış atmayacak. prototpye, Hıristiyan ekibi tarafından çok değerlidir. İki yıl sonra, CC prototpye nihayet çıkışını duyurdu. Birinci nesil konsept otomobil olmasına rağmen ikonik döner kanatlı kapı, sökülebilir tavan ve etrafı saran ön cam günümüze kadar taşınmış, yani bu tasarım öğeleri de oldukça gelişmiş. CC prototpye çeşitli kısımlarında çok fazla karbon fiber kullanıyor, tabii ki oran şu an olduğu kadar yüksek değil, sonuçta hala doksanlı yıllarda. O zamanlar, CC prototpye modifiye edilmemiş bir Audi 4.2 litrelik V8 motoru kullanıyordu.
Hayaller gerçeğe dönüşmeye başlar-CC8S
CC8S, Koenigsegg'in gerçek anlamındaki ilk üretim arabası mı, yani Christian'ın hayali gerçek oldu. 2000 yılında Paris Motor Show'da CC8S ilk kez sahneye çıktığında, gösteri sırasında ilk sırayı da kazandı. Sonunda ikisi sağdan direksiyonlu olmak üzere toplam 6 araba sevk edildi.
Koenigsegg CC8S
Yukarıdakiler resmi bir posterdir ve muhtemelen "Amacım gökyüzündeki uçaktan daha hızlı olmak", "Gökyüzü benim sınırımdır" vb. Tabii ki CC8S de böylesine büyük bir tonu hak ediyor.CC8S, Koenigsegg ekibi tarafından ayarlandıktan sonra maksimum 488 (664PS) çıkışa ulaşabilen bir Ford V8 motorla donatılmış. Çıktı rakamları, McLaren F1'i ve hatta Ferrari Enzo'yu aynı anda benzersiz kılıyor. Koenigsegg yavaş yavaş itibarını kazanmaya başladı.
Koenigsegg CC8S
CC8S için hızlanmanın 100 kilometreye ulaşması yalnızca 3,5 saniye sürer. Ağırlık sadece 1175kg ve sürtünme katsayısı sadece 0.297cd. Bu sadece 2000 civarında, ancak bu sadece başlangıç.
Rekorları kırmaya başla-CCR
CCR modeli, CC8S'nin yeniden evrimine, gövde aerodinamik tasarımı, fren sistemi, şasi süspansiyonu vb. Dahil çok yönlü optimizasyona dayanmaktadır, en önemlisi, Koenigsegg ekibinin orijinal motoru İsveçli bir profesyonel turboşarj üreticisi ile donatmasıdır. Lysholm tarafından sunulan süper şarj cihazı, güç çıkışının 817PS'ye ve tepe torkun 920N · m'ye ulaşmasını sağlar. Takım gittikçe daha rahat hale geldikçe, CCR bu kez 2004-2006 yılları arasında toplam 14 araç teslim etti.
Koenigsegg CCR
Şubat 2005'te, Koenigsegg CCR İtalya'daki Nardo test pistinde 388,87 km / s hıza ulaştı ve daha önce McLaren F1 tarafından tutulan en yüksek hız rekorunu kırdı. McLaren'in sekiz yıllık hakimiyet rekoru artık eski bir rekor ve CCR ayrıca Guinness Dünyasındaki en hızlı üretim araba hızı rekorunu da elde etti.
Koenigsegg CCR
Ancak aynı yılın eylül ayında Bugatti Vey, 407,5 km / s azami hız ile dünya rekorunu kırdı. CCR'nin büyük rekoru bir yıldan daha az bir süredir korundu. Belki Koenigsegg ve Bugatti, bu maçın "minnettarlığın" sadece başlangıcı olduğunu bilmiyorlardı.
Dünyaya gidin ve pazara uyum sağlayın-CCX
CCX, Koenigsegg'in üçüncü nesil modelidir. Görünüm ve adlandırma, insanlara önceki CCR veya CC8S'den daha iyi olduklarını hissettirse de, CCX neslinden bu yana, tüm gövde ve şasi kalıpları CAD 3B çizim araçlarında tasarlanır ve CNC takım tezgahları tarafından tasarlanmıştır. Önceki modellerde olduğu gibi manuel modelleme yerine kesilerek yapılır. Ama aslında, bu değişimin hala bazı çekinceleri var - bu, Ford'un 4.7L V8 süperşarjlı motoru.
CCX ile başlayarak, Koenigsegg bilinçli olarak Kuzey Amerika pazarını hedef aldı.CCX'in daha geniş bir şasi, daha yüksek bir tavan, daha geniş lastikler ve yol düzenlemeleri dahil olmak üzere ABD pazarına adapte olduğu söylenebilir. Sis farları vb. Ayrıca CCX, mevcut uluslararası güvenlik ve emisyon standartlarına da uygundur.
Koenigsegg CCX
CCR ile karşılaştırıldığında, CCX aynı motorla donatılmıştır, ancak CCX (1280kg), CCR'den (1180kg) daha ağır bir vücut ağırlığına ve daha büyük bir sürtünme katsayısına (0.32cd) sahiptir. Bu kendi kendini yenen dövüş sanatları değil mi? Ancak 0-100 km / s hızlanma verilerinde CCR ve CCX aynı 3.2 saniyedir. Açıkçası, CCX daha ağır ve sürtünme katsayısı daha büyük olmasına rağmen, performansı CCR'den daha zayıf değil. "Pazar odaklı" değişikliklere ek olarak, aerodinamik optimizasyonunun Koenigsegg'in değişiminin başka bir odak noktası olduğu sonucuna varmak zor değil. Basitçe ifade edersek, ekstra 0.03cd rüzgar direnci değeri, daha fazla hava bastırma kuvveti elde etmektir, böylece lastikler yere daha iyi yapışabilir ve çıkış aktarımını daha iyi tamamlayabilir.
Temiz enerji-CCXR'nin kişiselleştirilmiş görünümüne yönelik bir araştırma
CCX'e dayanarak, 2007'de Koenigsegg, biyoetanolü destekleyen bir CCXR versiyonunu piyasaya sürdü.Biyoyakıt kullanma koşulları altında, CCXR maksimum 1132PS güç üretebilir.İletim açısından, ayrıca vites değiştirme kanatlı 6 vitesli bir şanzıman ile donatılmıştır. , Şanzımanın vardiya strokunu% 15 azaltabildiği bildirildi.
Koenigsegg CCXR
Koenigsegg CCXR Trevita
Kısa bir süre sonra, 2009'da Koenigsegg, CCXR-CCXR Trevita'nın özel versiyonundan tekrar çekildi.Modelin bu versiyonu, bu Nordik minimalist yapan, resmen "parlayan elmas dokuma gövde" olarak adlandırılan elmas kaplı araba boyasından yapıldı. Markanın tarzı öfkeliydi.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2Agera / One: 1 / Regera, vb. Başa dön
Başka bir yeni başlangıç-Agera
Koenigsegg, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda yeni model Agera'yı piyasaya sürdü; eski Yunanca'da Agera harekete geçmek anlamına geliyor. İçten motora kadar, Agera, alüminyum plakalar ve Nano lazerle oyulmuş Hayalet Işık panelleri kullanarak iç mekanda yeni bir tasarım benimsiyor; Motor, Agera tarafından bağımsız olarak geliştirilen 5.0 litrelik turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.
Yeni donatılmış 5.0L V8 turboşarjlı motor, maksimum 716kW (973PS) çıkışa ve 1100N · m maksimum torka sahiptir. Koenigsegg tarafından geliştirilen E-diff ıslak 7 vitesli şanzımana uygun olarak 0-100km / s'den hızlanma süresi sadece 3,1 saniyedir ve en yüksek hız 390km / saate ulaşabilir. Bu sefer Agera'nın dönüşümü ile Koenigsegg'in yavaş yavaş dünyaya ne kadar iyi olduğunu göstereceği söylenebilir; çünkü Agera'nın piyasaya sürdüğü modellerin çoğu Agera'nın türevleri.
Agera R
CCX ve CCXR'den önce olduğu gibi, 2011'de Agera'nın kendi "R" sürümü de var. Geleneksel olarak, Agera R hala biyoyakıt kullanımını desteklemektedir.Biyoyakıt kullanırken, maksimum 850kW (1156PS) güç ve maksimum 1200N · m tork ile patlayabilir.
Koenigsegg Agera R
Agera R'nin 0-100 km / s hızlanma süresi 2,9 saniyedir ve en yüksek hız 419 km / s'yi kolayca aşabilir. Sıradan benzin yakıtı kullanılırken, yeni arabanın maksimum gücü ve maksimum torku sırasıyla 940PS ve 1100N · m'ye düşürülür.
Çılgın denklem-Bir: 1
Böyle bir şey satan bir "beygir gücü" / bir kilogram gördünüz mü? "Bir: 1" adı, bu arabanın maksimum çıkış gücünün sadece "1360 beygir gücü (yaklaşık 1379 PS)" olmasından ve arabanın ağırlığının tam olarak doğru olmasından kaynaklanmaktadır. Yine 1360kg'da sabitlendi.
2014 yılında Koenigsegg, 2014'ten 2015'e kadar 7 ünite üreten One: 1'i resmen piyasaya sürdü. Elbette, Agera R gibi, maksimum güce yalnızca biyoyakıtın çalışma koşulları altında ulaşılabilir, bu nedenle "1360 beygir gücü" çıktısı biyoyakıt gerektirir.
İyileştirilmiş üst sabit çift katmanlı arka kanat, kuyruğun türbülansını etkili bir şekilde azaltabilir ve bastırma kuvvetini artırabilir.250km / s'de 610kg ve 400km / s'de 830kg'lık güçlü bir bastırma kuvveti elde edebilir ve mükemmel topraklama göstermeye yardımcı olur. . Yeni geliştirilen karbon fiber sönümleme yayı, ağırlık azaltmanın yanı sıra endüstride de önemli bir yeniliktir.
Agera RS
Bu, makalenin başında bahsedilen modeldir ve şu anda Koenigseggin en güçlü ve en hızlı yakıt modelidir; Agera RS yalnızca normal yakıta ihtiyaç duyar ve maksimum çıkış gücü 865kW'a (1176PS) ulaşabilir ki bu "bioyakıt ye" den daha iyidir. Agera R aynı zamanda şiddetlidir. Bu ifadeye göre, ne kadar güçlüyse, o kadar nadir, değil mi? Hayır, şu anda Koenigsegg modelleri arasında seri üretilen en büyük modeldir ve Guinness tarafından tanımlanan minimum seri üretilen arabanın hemen üzerinde olan 25 birime ulaşır.
Koenigsegg Agera RS
Agera'nın bu versiyonunun görünümü, en uç yol performansını yaratmaktır. "Siyah teknoloji", Triplex süspansiyon sistemi, karbon fiber içi boş jant, değişken türbin ve diğer en iyi teknolojileri içeren doğal olarak büyük ölçüde entegre edilmelidir. Bundan bahsetmişken, Bugatti ile "yırtılma kuvveti" tekrar ortaya çıkmak üzere. Önceden Weihang ve CCR idi. Bu sefer kısa bir süre önce oldu.Kahramanlar resmi olarak Agera RS ve Bugatti Chiron.
Kısa bir süre önce, Agera RS modeli yeni bir 0-400-0km / s rekoru kırarak Bugatti Chiron'u 36.44s ile parçalayarak 41.96s rekorunu bir aydan kısa bir sürede oluşturmanın gururunu yaşadı. Toplam puana ek olarak Chiron'dan çok daha hızlı, Agera RS'in 0-400 km / s hızlanması hala oldukça hızlı ve bu sadece 26.88 saniyede tamamlanabiliyor, eski rekor sahibi Chiron'un ise 400 km / s hıza çıkması için 32.6 saniyeye ihtiyacı var. . Arkadan çekişli Agera RS böylesine mükemmel sonuçlar verebilir ve dört tekerlekten çekiş konfigürasyonuna sahip Chiron'u gerçekten sıkıcı hale getirir.
Regera
Regera, İsveççe Reign (hükümdar) olarak tercüme edildi. "Cetvel" olarak Regera, 5.0T V8 çift turboşarjlı motor ve bir elektrik motorundan oluşan hibrit bir güç sistemi ile donatılmıştır. Elektrik motorunun maksimum gücü 515kW (700PS) değerine ulaşabilir ve kapsamlı maksimum güç 1118kW (1521PS) değerini aşar Koenigsegg'in tüm geçmiş modelleri. Böylesine çılgın bir güç rezerviyle, yeni otomobilin 0-100 km / s hızlanma süresi yalnızca 2,8 sn ve 0-200 km / sa hızlanma süresi 10,9 sn olup, yalnızca Koenigsegg tarafından geliştirilen Direct Drive sistemi dişli sistemine uymaktadır.
Tüm gövde aerodinamik tasarımla kaplanmış, kuyruk abartılı bir spoyler yapısına sahip ve merkezdeki devasa egzoz deliği dünyadaki her şeyi yutma kabiliyetine sahip gibi görünüyor ki bu da otomobilin olağanüstü gücünü ifade ediyor. Regeranın 28 LED gündüz farları, eşsiz ve zarif bir güzellik yaratan, yıldızlar gibi dağılmış 28 Leo yıldızından türetilmiştir. Kokpitte, yeni araba geniş bir LCD ekran, akıllı telefon kablosuz şarj modülü ve elektrikli koltuk içeren bir Apple CarPlay sistemi sunuyor.
Elbette Regera, geçici olarak 80 adetlik 2.1 milyon euro değerinde sınırlı sayıda üretim yapacağını duyurdu ve Çin'de 30 milyon yuan'dan başlayacağı tahmin ediliyor.
Sonuç
Dikkatli netizenler, çok pahalı satan ve çok güçlü bir performans sergileyen Koenigsegg'in herkesin hayal ettiği kadar başarılı olmadığını görebilir. "Düz hızlanma" kesinlikle Koenigsegg'in uzmanlık alanıdır, ancak pist düz hızlanmadan çok daha fazlasıdır. Belki de teknoloji fabrikasının sınırlı bütçesi nedeniyle, grubun mali desteğinin arkasındaki "Havayı daha fazla optimize et" gibi diğer "Bugatti" ve "Porsche" kadar iyi değildir. "Kinematik" çalışması da büyük miktarda sermaye yatırımı gerektirir Bilim ve teknoloji fabrikasının ölçeği için kapsamlı, en azından ekonomik olarak dayanılmaz olmak zordur. Ancak Koenigsegg gibi sadece "yüz kişiden az" olan bir üretici için ne bekleyebiliriz? Sonuçta, yeterince mucize yarattılar!
Bazı tecrübeciler, "Koenigsegg'in arabalarının pistteki performansı mükemmel değil, yeterince baskı sağlayamıyor, viraj performansı ve lastikleri tatmin edici değil." Bu tür sözler, şikayet eden Koenigsegg sahipleri de var. "Satış sonrası onarım çok zor ve döngü uzun." Hiçbir araba mükemmel değildir ve hiçbir araba kırılmayacaktır Dahası, Koenigsegg'in böylesine bir başkent çağında kendisinden sayısız kat daha büyük olan rakiplerine kıyasla sonsuz genişletilmiş üretim kapasitesi ve satış sonrası sorunların olmaması. Belki Christian herkesin zihninde "mükemmel bir spor araba" yaratamaz, ancak Christian hala uygulayıcıların kalbinde mükemmel bir rol model ve Koenigsegg hala hayranların kalbindeki hız totemidir. (Metin: Pacific Automotive Network'ten Feng Jiaqi)
