Motosiklet karbüratör, kapsamlı arıza analizi ve çözümleri
EFI dönemi yakında gelse de eski motosikletlerdeki karbüratör bir süre kullanılacak.Karbüratörün işlevi, motorun oluşturduğu vakumun etkisi altında belli bir oranda benzini hava ile karıştıran mekanik bir cihazdır. Benzin, yakıt deposundan benzin filtresinden karbüratöre girer ve ardından yanmak için silindire girer. Karbüratörün yaygın sorunları şunlardır: karbüratörden gelen anormal gürültü, yağ sızıntısı, dengesiz hızlanma geçişi, dengesiz rölanti hızı, anormal bakım ve diğer sorunlar. Lütfen dikkatini ver: Rongji ateşleyici
1
(1) Karbüratörün anormal sesinin teşhisi
1. Karbüratör tavlama sesi
Geri tepme sesi iki durumda meydana gelir; biri, hava temizleyicinin çalıştırma sırasında bir "patlama" sesi çıkardığı ve beyaz bir duman çıktığı ve motorun çalıştırılmasının zor olduğu; diğeri, motor aniden çalıştığında meydana gelir. Hava filtresinden bir "pop" sesi geliyor.
Başlatma sırasında karbüratör geri dönüşünün nedenleri şunlardır:
(1) Karışık gaz çok ince;
(2) Ateşleme süresi çok erken;
(3) Bujinin kıvılcımı zayıftır;
(4) Kesicinin temas boşluğu yanlıştır;
(5) Yağda su vardır;
(6) Yağ devresi tıkalıdır;
(7) Dört zamanlı motorun giriş valfi yanmıştır ve giriş valfi ile sübap arasında boşluk yoktur.
Motor çalışırken, karbüratör aniden yanıp söner. Sebepler şunlar olabilir:
(1) Motor yükü çok ağırdı ve vites zamanla düşürülmedi;
(2) Kondansatör hasarlı veya teması zayıf;
(3) Yağ devresi tıkalı ve karışık gaz çok ince;
(4) Dört zamanlı motorun giriş valfi aniden tutukluk yaptı, vb.
2. Karbüratör gazının vurma sesi
Gaz kelebeği karıştırma odasında yukarı aşağı hareket etmeye devam ediyor ve aşırı aşınma nedeniyle boşluk çok büyük.Motorun emme stroku sırasında, hava akışının etkisiyle, gaz kelebeği radyal olarak sallanarak karıştırma odasına çarpar. "Ses. Gaz kelebeği rölanti devrinde çevrildiğinde bu ses neredeyse duyulmuyor En yüksek ses, gaz kelebeğinin 1/4 açıklığa çevrildiği zamandır.Gaz artırıldığında gürültü kademeli olarak azalır.Gaz sonuna kadar çevrildiğinde ses kaybolur.
Kontrol ederken, dinlemek için karbüratörü tutmak için bir tornavida kullanın Gaz kelebeği 1/4 açıklığa yükseltildiğinde, net bir vuruntu sesi olacaktır. Ayrıca hava filtresini çıkarıp gazı parmaklarınızla tutabilirsiniz, vurma sesi kaybolur ve parmaklarınızın vurma sesi gevşer ve bunun bir gaz vuruşu olduğu sonucuna varılabilir.
2
(2) Karbüratör yağ sızıntısının analizi ve sorun giderme
Karbüratör yağı kaçağı karbüratör yağı emme sistemi dinamik bir denge sistemidir. Şamandıra haznesindeki benzinin kaldırma kuvvetinin etkisi altında şamandıra, iğneli valfi, yağ girişini kontrol etmek için iğneli valf ile valf yuvası arasındaki boşluğu sürekli olarak ayarlamak için tahrik eder, böylece şamandıra haznesindeki yağ seviyesi çeşitli çalışma koşullarında dinamik ve sabit kalır. Karbüratörün yağ sızıntısı, yukarıda bahsedilen denge sisteminin tahrip olmasından kaynaklanmaktadır. Karbüratör yağı sızıntısı yalnızca yakıt tüketimini artırıp araç performansını etkilemekle kalmaz, daha da önemlisi araç güvenliğine daha fazla zarar verir. Zamanla ortadan kaldırılması gerekiyor.
Karbüratör yağı sızıntısının nedenleri ve sorun giderme yöntemleri:
1. Şamandıra kırılmış veya benzine daldırılmış
Sebep: Hasarlı şamandıra veya benzine daldırma şamandıranın ağırlığının ve kaldırma kuvvetinin değişmesine neden olarak yağ seviyesinin yükselmesine ve yağ sızıntısına neden olur.
Çözüm: şamandırayı değiştirin.
2. İğneli valf ve valf yatağının temas yüzeyine yabancı madde takılmış
Sebep: İğneli valf ve valf yuvası, yağ girişini kontrol eder ve sızdırmazlık gereksinimleri katıdır ve temas yüzeyi pürüzsüzdür. Temas yüzeyine yabancı madde yapışırsa, iğneli valf ve valf yuvası sıkıca kapatılmaz ve yağ sızıntısı meydana gelir. Yabancı madde, esas olarak benzindeki safsızlıkları ve jelatinli halleri ifade eder. Bu nedenle, bu tür arızaları önlemek için, kullanıcılar benzin filtresini düzenli olarak temizlemeye ve kaliteli benzin kullanmaya dikkat etmelidir. Bakım
Çözüm: karbüratörü temizleyin
3. Kayan ihraç
Sebepler: Şamandıra uzun süredir benzine batırılmış, şişer ve deforme olur ve şamandıra haznesinin duvarına temas eder. Şamandıra pimi ile gövdenin şamandıra pimi deliği arasındaki boşluk, uzun süreli sürtünmeden sonra genişleyerek şamandıranın şamandıra odasının duvarına temas etmesine neden olur. Şamandıralı saç tokası, iğneli valfın geri dönerek yağ sızıntısına neden olmasını önler. Bakım bilgisi
Çözüm: Şamandıranın deforme olması durumunda şamandırayı değiştirin. Şamandıra piminin dış çapı aşınırsa şamandıra pimini değiştirin Gövdenin şamandıra pimi deliği aşınırsa, sadece karbüratör grubunu değiştirebilirsiniz.
4. İğne valf aşınması
Sebepler: Benzinde bulunan kirliliklerin uzun süreli aşınması nedeniyle iğneli vana aşınmıştır ve kullanım sırasında vana yatağı ile teması vardır flo Şamandıranın iki ucu dengesiz ayarlanmış, bu da yanal kuvvet nedeniyle iğneli vanayı aşınmaya yönlendirir. İğne valf aşınmıştır, bu da valf yatağı ile gevşek bir sızdırmazlığa ve yağ sızıntısına neden olur.
Çözüm: İğne vanayı değiştirin Aynı zamanda kullanıcılar benzin filtresini düzenli olarak temizlemeye ve kaliteli benzin kullanmaya dikkat etmelidir. İğneli vanayı değiştirin ve şamandıranın iki ucunu aynı seviyede olacak şekilde ayarlayın.
3
(3) Karbüratörün kararsız hızlanma geçişinin başarısızlık analizi
Rölanti yağ sistemi ile ana yağ sistemi arasındaki yağ besleme bağlantısını pürüzsüz hale getirmek için, motosikletin çalıştırma sürecinin sorunsuz olmasını sağlamak için bir geçiş yağı sistemi kurulur. Yakıt beslemesi kademeli olarak azalır ve ana yakıt sisteminin yakıt beslemesi artmaya devam eder.Zayıf geçiş olgusu, hızlanma işlemi sırasında gaz kelebeği açıldığında motor hızının dalgalanması veya durmasıdır.
Zayıf geçişin nedenleri ve sorun giderme yöntemleri aşağıdaki gibidir:
1. Kötü rölanti hızı ayarı
Sebep: Geçiş işlemi sırasında, karbüratör yağı beslemesi esas olarak rölanti devri yağ sisteminden gelir.Rölanti devri doğru ayarlanmadığı takdirde geçiş performansı etkilenecektir.
Çözüm: Yukarıda belirtilen rölanti hızı ayar vidası ayarlama yöntemine göre ayarlayın.
2. Rölanti hızı ölçüm deliği, rölanti hızı yağ devresi, ana ölçüm deliği ve geçiş deliğinin kısmen tıkanması
Sebep: Rölanti hızı ölçüm deliğinin, rölanti devri yağ devresinin, ana ölçüm deliğinin ve geçiş deliğinin kısmen tıkanması, karbüratörün ilgili yağ sisteminin yağ beslemesini daha zayıf hale getirerek zayıf geçişe neden olur.
Eliminasyon yöntemi: Yukarıda belirtilen karbüratör temizleme yöntemine göre temizleyin.
3. Köpük tüp tıkalı
Sebep: Karbüratör köpük tüpünün işlevi, benzin ve havanın karışmasını teşvik etmektir.Sünger tüp üzerindeki köpük delikleri kirlilikler tarafından bloke edildikten sonra, benzin ve havanın karışım etkisi azalır, atomizasyon kalitesi düşer ve geçiş zayıf olur.
Eliminasyon yöntemi: Yukarıda belirtilen karbüratör temizleme yöntemine göre temizleyin.
4
(4) Karbüratörün kararsız rölanti hızının sorun analizi
Rölanti hızı dengesizliği Rölanti hızı dengesizliği fenomeni: Motor birkaç dakika çalıştıktan sonra, motorun rölanti devri dalgalanması, rölanti hızı dengesizliği olan ± 100 rpm'den daha büyüktür.Rölanti hızı kararsızlığının nedeni: karbüratör rölanti sistemi yağ geçişinde veya hava geçişinde Tıkanma veya sızıntı durumunda, rölanti yağı sisteminin yağ beslemesi daha zayıf veya daha kalındır, bu da motorun rölantinin dengesiz olmasına neden olur.
1. Karbüratör ve motor emme borusunu bağlayan conta veya lastik halkanın hasar görmesi hava sızıntısına neden olur Fazladan hava motora girerek yakıt beslemesinin rölanti durumunda incelmesine ve kararsız rölantiye neden olur.
Çözüm: Sadece bağlantı contasını veya lastik halkayı değiştirin.
2. Kısmen tıkalı rölanti hızı ölçüm deliği
Sebep: Rölanti hızı ölçüm deliği kısmen tıkalı, bu da yağ beslemesini rölanti devrinde daha zayıf hale getirerek kararsız rölanti hızına neden olur.
Eliminasyon yöntemi: Yukarıda belirtilen karbüratör temizleme yöntemine göre temizleyin.
3. Karbüratörün ve motor giriş borusunun bağlantı cıvataları gevşek
Gevşek bağlantı cıvataları da hava kaçağına neden olur. Çözüm: Sıkın.
Dikkat edilmesi gereken bir nokta, şu anda çoğu scooter üzerinde kullanılan karbüratörün elektrikli ısıtma baypas zenginleştirme sistemine sahip olmasıdır. Bu sistemin etkisi altında, motosikletin rölanti hızı çalıştırıldıktan sonra nispeten yüksektir (2200-2300 rpm'ye kadar) ve motor rölanti hızı, elektrikli ısıtma baypas zenginleştirme sistemi 4 ila 5 dakika süreyle kapatıldıktan sonra 1500'e düşecektir. Dakikadaki devir sayısı. Bu normal bir durumdur ve "kararsız rölanti" arızasına ait değildir Kullanıcıların yanlış karar vermemeye dikkat etmeleri beklenir.
5
4. Rölanti hızı ayar vidasının konumu (genellikle "hava iğnesi" olarak bilinir) değişir
Rölanti devri ayar vidasının işlevi, rölanti devri ayar vidasını ayarlayarak rölanti yağ geçidi veya hava geçişinin akış bölümünü değiştirmektir, böylece karbüratör rölanti yağ beslemesi ideal duruma gelir. Rölanti hızı ayarlama vidası, işlevine göre iki türe ayrılır: yağ ayarı (CG125 karbüratör gibi) ve hava ayarı (Mulan 50 karbüratör gibi).
Profesyonel bir karbüratör üreticisi için: Rölanti hızı ayar vidasının motorun performansı üzerinde daha büyük bir etkisi olduğu için, rölanti hızı ayar vidası titizlikle test edilmiş ve karbüratör fabrikadan çıkmadan önce en iyi konuma ayarlanmıştır. Bu nedenle, kullanıcıların genellikle rölanti hız ayar vidasını kendilerinin ayarlaması yasaktır. Uzun bir kullanım süresinden sonra, rölanti hız ayar vidasının konumu değişirse ve olumsuz sonuçlara neden olursa ayarlanabilir. Rölanti hızı ayar vidasının en iyi konumunu bulmanın iki yolu vardır:
A: En iyi ayarlama yöntemi
Önce pistonu normal rölanti hızından biraz daha yüksek bir motor hızına sabitleyin, piston konumunda en yüksek hızı bulmak için rölanti hızı ayar vidasını sola ve sağa çevirin, motor devrini düşürmek için piston ayar vidasını hafifçe ayarlayın ve ardından en yüksek hızı bulun ve tekrarlayın , Belirli bir piston konumundaki maksimum hız, aracın standart rölanti hızına eşit olana kadar. Dört zamanlı motorlar için, optimum ayarlama yapıldıktan sonra bazen CO konsantrasyon değeri hala yüksektir.Bu durumda, Paris ayarlama yöntemi uygun şekilde kullanılabilir.
B: Paris ayarlama yöntemi
Paris ayar yöntemi, en iyi ayarlama yöntemi esas alınarak gerçekleştirilir.Karışımı inceltmek için rölanti hız ayar vidasını bilinçli olarak döndürür (en fazla 1/8 dönüşe izin verilir), ardından hızın düşürülmesi gerekir. Ardından orijinal hıza geri döndürmek için pistonu kaldırın. Ayarlamanın sonucu, HC değerini biraz artırmak ve CO değerini düşürmektir. İlke, HC'nin çok fazla yükselememesi ve CO'nun standarttan biraz daha düşük olmasıdır. Paris ayarlama yasasının sonucu CO'nun standarda ulaşmasını sağlarsa ve HC standardı aşarsa izin verilmez. CO ve HC aynı anda standartları karşılayamazsa, bu, karbüratörün koşullar değişmediğinde emisyon gereksinimlerini karşılayamayacağı anlamına gelir. Buradan ayrıca, CO ve HC'nin sınırlandırılmasının, uyumun rasyonalitesini sağlayabileceği de görülebilir. Aksi takdirde, CO kör bir şekilde düşürülecek ve bu da aşırı derecede yüksek HC ve aşırı derecede mantıksız yanma ile sonuçlanacaktır.
Emisyon standartlarını karşılamak için en iyi ayarlama yöntemi kullanılırsa, en iyisi Paris ayarlama yöntemini kullanmamaktır. HC standardı karşılıyorsa ancak CO standardı aşıyorsa, Paris ayarlama yöntemi uygun şekilde kullanılabilir. Paris ayarlama yöntemi CO ve HC standartlarını aynı anda karşılayamazsa, yapmanız gerekir Ve kontrol için ateşleme sistemi.
6
(5) Karbüratörün normal bakım yöntemi
Benzin, karbüratöre yakıt deposundan ve ardından benzin filtresinden girer Benzin filtresi, benzinde karışan kirleri ve yakıt deposundaki oksit kabuğunu filtreleyebilir.Filtre kalitesi bozuksa, bazı kirler yine de filtreden geçer. Temizleyici karbüratöre girer. Ayrıca benzin, diş etleri oluşturabilen bileşenler içerir.Uzun bir süre sonra, diş etleri yoğunlaşır ve karbüratörün parçalarına (ölçüm delikleri gibi), yağ kanallarına ve şamandıra haznesinin yüzeyine yapışır.
Hava karbüratöre hava filtresinden girer Giriş direnci ve diğer faktörlerin dikkate alınmasına bağlı olarak filtre cihazı çok yoğun olamaz, bu nedenle havadaki bazı küçük kirlilikler hava filtresinden karbüratöre girmeye devam eder. Filtre kalitesinin bozuk olması daha ciddi etkilere neden olacaktır.
Karbüratör yağ geçişini ve hava geçişini oluşturan ana ölçüm deliği, rölanti hızı ölçüm deliği, ana hava ölçüm deliği, boşta hava ölçüm deliği, ana köpük tüpü vb. Gibi birçok parçada küçük iç çaplı delikler vardır (iç çap 0.3 1.5mm), karbüratöre giren havadaki benzin safsızlıkları, kolloidler ve safsızlıklar genellikle bu açıklıkları değiştirir veya tıkar, bu da zayıf karbüratör hava geçişlerine ve yağ geçişlerine neden olarak karbüratör beslemesini sağlar Yağ özelliklerindeki değişiklikler karbüratörün performansının düşmesine bile neden olabilir.
Karbüratörün normal bakımı aslında fabrikadan çıktığında karbüratörün temizliğini sağlamaktır.Bu, şirketimiz gibi profesyonel karbüratör üreticilerinde karbüratörün kalite değerlendirmesinin önemli bir göstergesi olarak kontrol edilir. Şirketin kontrol standartları, her bir üretim bağlantısını sıkı bir şekilde kontrol etmek için çeşitli gelişmiş ekipman ve süreçler kullanır. Bu nedenle, motosikletin normal kullanımını sağlamak için, karbüratörün normal bakımına dikkat etmelisiniz: karbüratörü düzenli olarak temizleyin, karbüratör yağ kanallarını ve hava geçişlerini temiz tutun ve küçük açıklıklar engellenmez. Bu, karbüratörün hizmet ömrünü uzatmak için de çok önemlidir. Deneyimlerden, birçok karbüratör performans hatası, karbüratörün düzenli olarak temizlenmesi ile çözülebilir.
7
Karbüratörün normal bakımı için önlemler:
1. Karbüratörün temizlenmesi sürecinde, karbüratör şamandıra haznesinde daha fazla tortu varsa, buna genellikle benzin filtresinin arızalanması neden olur. Bu sırada benzin filtresi kontrol edilmelidir.Geçersiz olduğu doğrulanırsa temizlenmesi veya yeni bir benzin filtresi ile değiştirilmesi gerekir.
2. Karbüratör, motorun önemli bir bileşenidir ve küçük değişiklikler aracın performansını etkileyebilir. Bu nedenle, karbüratörün sökülmesi ve takılması sürecinde, parçaların deformasyonunu önlemek için uygun aletler ve orta mukavemet kullanın. Montaj sırasında eksik veya yanlış montaj yapılmaması için demonte edilen parçalar düzgün bir şekilde yerleştirilmelidir.
3. Motosiklet uzun süre kullanılmayacaksa, karbüratörün arızalanmasına neden olabilecek jelatinimsi tortu ve benzinin yoğunlaşmasını önlemek için karbüratör şamandıra haznesindeki yakıt boşaltılmalıdır. Ek olarak, rölanti hızı ayar vidasının konumunun motosikletin emisyonları, rölanti hızı, geçiş ve yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğu özellikle vurgulanmalıdır. Karbüratör temizlenirken, genellikle rölanti hava ayar vidasının hareket ettirilmesi yasaktır (resme bakın). Rölanti devri hava ayar vidasını gerçekten çıkarmanız gerekiyorsa, önce ayar vidasını sonuna kadar vidalamanız, dönüş sayısını hatırlamanız (1 / 8'e kadar doğru) ve montaj sırasında orijinal dönüş sayısına göre geri dönmeniz gerekir.
4. Karbüratör temiz bir yerde temizlenmelidir. Önce temizleyicinin dış yüzeyini silin.İç kısımlar karbüratör veya endüstriyel benzin için özel bir temizlik maddesi ile temizlenebilir. Kirliliklere ek olarak, parçaların yüzeyindeki benzin zamkını temizlemeye dikkat edin. Temizlenen parçalar basınçlı hava ile temiz bir şekilde üflenir ve yeniden kirlenmeyi önlemek için çapak oluşturacak bez veya kağıt bunları temizlemek için kullanılamaz. Açıklığın değiştirilmesinden dolayı karbüratör performansında meydana gelen değişiklikleri önlemek için tıkalı küçük delikler çelik tel gibi sert cisimlerle açılmamalı, benzin veya basınçlı hava ile yıkanmalıdır.
5. Karbüratörün montajı sırasında şamandıra haznesinin kaplin vidalarını ve karbüratör ve motorun bağlantı vidalarını tek seferde sıkmayın, birkaç kez sıkılmaları gerekir.Genel olarak sıkma torku 12N.m ile 15N.m arasındadır. Aksi takdirde derz yüzeyi deforme olacak ve hava veya yağ sızıntısına neden olacaktır. Ölçme deliği parçalarının sıkma torku genellikle 1.5N.m ile 3.0N.m arasındadır.Aşırı sıkma torku dişlere zarar verir, parçaların deformasyonuna neden olur ve hatta metal talaşlar oluşturarak ikincil kirliliğe neden olur ve karbüratörün performansını etkiler.
