150 km'nin altındaki elektrikli araçlar resmi olarak "sütten kesildi" ve mini elektrikli araçlar "uçurumdan" düşüşle mi karşılaşacak? Jingguan Otomobil
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Liu Xiaolin
Yeni enerji aracı sübvansiyonları gelgitler gibi geriliyor ve sahilde barınaklarını kaybeden ve kendilerini koruyan ilk insan grupları ortaya çıkıyor ve önümüzdeki iki yıl içinde daha fazla insan karaya çıkacak. New Deal'ın uygulanmasından iki hafta sonra, yeni enerji araç pazarı "tanınmaz hale geldi." Yoğun bir şekilde listelenen yeni modellerin tümü, yeni enerji ürünlerinin trendi, pazar segmentlerinin tüketim modeli ve kurumsal ürün stratejilerinin ayarlanması olan 300 kilometreden fazla sürüş menzilinin arkasında kilitlendi. Bütün bunlar politika ile hareket ediyor.
Dört aylık geçiş döneminin sona ermesinin ardından, 12 Haziran'da resmi olarak uygulanan yeni enerji aracı sübvansiyon politikası, "devam eden kilometre" esasına dayanıyor - 150 kilometrenin altındaki sübvansiyonlar iptal edilecek ve 300 kilometre üzerindeki sübvansiyonlar 2017 ile karşılaştırılabilir; Ek olarak, sübvansiyon katsayısı "pil enerji yoğunluğu" ve "enerji tüketimi" temel alınarak değerlendirilir. Bu nedenle, pazarın% 60'ından fazlasını oluşturan A00 sınıfı otomobiller, sübvansiyonlu ekspresden "çıkarılacak" ilk model grubu oldu ve "vahşi hayatta kalma" durumuna ilk giren oldu. BAIC New Energy, daha önce söylentilere göre EC serisinin listeden kaldırılacağını açıklığa kavuştursa da, "sübvansiyonun kaldırılmasından" sonra A00 ve A0 yaşam ortamı kaçınılmaz olarak zorlaştı.
"Birinci kademe şehirler ile üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerdeki A0 seviyesi ve A00 seviyesi taşımacılığın katı talepleri var. Sürdürülebilir gelişimlerini sağlamayı umuyoruz." Yeni bir enerji araç şirketinden sorumlu ilgili kişi Economic Observer muhabirine söyledi. Aynı zamanda, sürekli kilometreye dayalı yeni sübvansiyon politikası, otomobil şirketlerine maliyet, teknoloji ve kâr açısından yeni hususlar getirmiştir.İki yıldan az olan pencere süresinin bitiminden sonra, otomobil şirketlerinin yeni enerji ürünü trendleri olacaktır. Sürekliliği korumak için, "uçurum tipi" aşağı yönlü riskin nasıl önleneceği de yakın bir risk haline geldi.
A00 Sınıfı "vahşi doğada hayatta kalma" konusunda başı çekiyor
"Politika perspektifinden bakıldığında, sübvansiyon standardı olarak devam eden kilometre, küçük arabaların (A00 sınıfı) kalitesinin iyileştirilmesini teşvik etmektir. Bu araba sınıfı, düşük hızlı elektrikli araçlara yaklaşmak için en kolay olanıdır." BAIC yeni enerji araç şirketinden sorumlu ilgili kişi ekonomiyi gözlemler. Muhabir dedi. Yeni enerjili araç tüketiminin başlamasından bu yana A00 sınıfı araçlar satışlarda ana güç olmuştur ve düşük fiyatları nedeniyle günlük ulaşım için yeterlidirler.Kısıtlı şehirlerin "muhasebe eserleri" olarak bilinirler, ancak Haziran 2018'deki Yeni Anlaşma bir dönüm noktası olabilir. .
Bu yıl şubat ayında yayınlanan yeni 2018 yeni enerji araç sübvansiyonu standardına göre, araç sürüş menzili ve sübvansiyon miktarına karşılık gelen güç bataryasının enerji yoğunluğu daha da iyileştirildi ve 12 Şubat 2018'den 11 Haziran 2018'e kadar olan sürenin Geçiş döneminde, dönem içinde ruhsatlandırılan yeni enerjili binek araçlar ve yeni enerji otobüsleri, 2017 yılında sübvansiyon standardının 0,7 katı olarak, 2018'de sübvansiyon standardı 12 Haziran'dan sonra uygulanacaktır.
Yeni Anlaşma yayınlandı ve beklemeye son veren otomobil şirketleri Mart ayında Denshi 500, BAIC New Energy EX360, Yundu 3, SAIC Roewe Ei5, BYD Qin Song EV400, Chery Tiggo 3xe, Geely Emgrand EV450 vb. Dahil olmak üzere yoğun bir şekilde yeni arabaları piyasaya sürdü. 250 km-300 km'yi aşan yeni otomobillerin genel sürüş menziline bakıldığında, otomobil şirketleri, iyi sürüş menziline sahip araçları piyasaya sürmek için şimdiden hazırlıklar yaptılar.
Ancak ana satış gücü olan A00 sınıfı modeller için 300 kilometreden fazla yükseltme, makul maliyet aralığının ötesinde. 70.000 yuan, Yeni Anlaşmanın uygulanmasından önce A00 sınıfı ve A0 sınıfı yeni enerji araçları arasındaki fiyat sınırıdır. 2017 satış sıralaması testinden önceki model verilerine bakıldığında, A00 sınıfı yeni enerji araçlarının pazar rehberi fiyatı 90.000-18 Sübvansiyonlardan sonra 30.000 ile 70.000 yuan arasında değişen bu fiyat, aynı zamanda en popüler pazar segmenti haline gelmesine destek oluyor.
Bununla birlikte, 2017 ile karşılaştırıldığında yeni sübvansiyon politikasının uygulanmasının ardından, kilometresi 150 kilometreden az olan A00 sınıfı araçlar için ulusal sübvansiyon 20.000 yuan'dan sıfıra ve 150 kilometre-250 kilometre olan modeller için sübvansiyon 36.000 yuan'dan 15.000 yuan'a düşürüldü. (150km-200km) ve 24,000 yuan (200km-250km) Tek başına ulusal sübvansiyonlardaki azalma 12,000 ile 21,000 yuan arasındadır, ayrıca yerel sübvansiyonların ardından iptal edilir. 150 kilometreden daha az sürüş menziline sahip A00 sınıfı otomobiller, özgüvene hazır olup olmadıklarına bakılmaksızın tamamen "iz bırakacak"; 200 kilometreden fazla yükseltilen modeller, şirketlerin pazarı korumak için sübvansiyonların baskısını güvenle emmelerine neden olacak.
Kurumsal stratejiler açısından, 2017 yılında 10.000'den fazla kümülatif satışa sahip ilk beş A00 sınıfı saf elektrikli binek araç arasında, Zhidou D2'nin odak noktası denizaşırı devre mülk kiralama, Chery eQ, Zotye E200, Jiangling E200, Benben EV'dir. Devremülk kiralamayı düşük kaliteli özel tüketimin yanı sıra ana dağıtım pazarı olarak görüyorlar. Pazar verileri, geçiş döneminin A00 sınıfı otomobillerin son salgını olduğunu ve bir zamanlar Mart ayında A00 sınıfı otomobil satışlarının% 68 olduğunu gösteriyor.
A00 sınıfının farklılaşmasıyla karşılaştırıldığında, BAIC EC, EV serisi ve JAC IEV tarafından temsil edilen A0 sınıfı yeni enerji araçları, en yüksek yükseltme basıncına sahip segment haline geldi. Adını vermek istemeyen yeni bir enerji otomobili şirketi teknisyeni Economic Observer muhabirine yaptığı açıklamada, "Yeni bir otomobilin hazırlanması birkaç ay içinde tamamlanamaz" dedi. Geçiş dönemi şirketlere belirli bir hazırlık süresi veriyor, ancak açıkçası hala devam ediyor. Yeterli değil, bu nedenle kaçınılmaz olarak belirli bir dönem piyasa boşlukları ortaya çıkacaktır. AK'nin piyasadan çekildiğini inkar ettikten sonra BAIC, BAIC'in EC serisi yedek modellerinin bu yılın Eylül ayında piyasaya sürüleceğini açıkladı.
Sürüş menzilinin arkasındaki ilgili sübvansiyonların peşinde, yeni enerji pazarı segmentinin modelini değiştiriyor. Yeni enerji araçları üzerinde derinlemesine araştırma yürüten sektörde kıdemli bir analist olan Qiu Kaijun, "A00 sınıfı otomobiller bile 300 kilometrelik bir sürüş menziline ulaştı" dedi. 300 kilometre sürüş sübvansiyonun yıldan yıla artmaya başladığı nokta olduğundan, çoğu Otomobil şirketleri, 300 kilometreden fazla sürüş menziline sahip modelleri piyasaya sürmek için yarışıyor ve batarya enerji yoğunluğunu artırarak ve araç enerji tüketimi göstergelerini azaltarak çarpan etkisinin tadını çıkarıyor.
Ancak bu, hiç şüphesiz piyasayı 200 kilometreden daha az sürüş menzili ile boşa çıkaracaktır ve bu aynı zamanda yeni enerjinin en sık kullanıldığı kilometre aralığıdır. Bu nedenle, yeni sübvansiyon politikasının uygulanmasının ardından, düşük hızlı elektrikli araçların yeni fırsatların habercisi olacağı söyleniyor.
BAIC New Energy'den sorumlu bir kişi, "A00 sınıfı modellerin aslında üçüncü ve dördüncü sınıf pazarlarda iyi bir kullanım alanı var ve politikalar bu yöndeki gelişmeye yön vermeli" dedi. "A0 sınıfı otomobillerin iki sorunu var. Birincisi, otomobil gövdesi küçük ve batarya Bu kadar çok kurulum yapılamaz, bu nedenle sürüş menzili o kadar uzun olamaz.Aynı zamanda piyasa fiyatının uygunluğunu da göz önünde bulundurarak maliyetleri kontrol etmek gerekir.İkincisi, A0 sınıfı arabalar çoğunlukla günlük ulaşım için kullanılır. Pekin normalde her gün 100 kilometre koşar. Bu kadar geniş bir sürüş menzili yapmak gerekiyor. Enerji tasarrufu ve ekonomi göz önüne alındığında, bu seviyede yüksek bir sürüş menzilinin teşvik edilmesi tavsiye edilmiyor. "
Pazar payını korumak için, yükseltilmiş A0 sınıfı otomobil fiyatı rekabet aralığının yine de 100,000 yuan'ın altında kontrol edileceği bildirildi. Bununla birlikte, sektördeki bazı insanlar 100.000 yuan'dan fazla yeni enerji ürünlerinin ana akım haline geldiğine ve 100.000 yuan'ın altındaki pazar payındaki düşüşün sabit bir eğilim olduğuna inanıyor. Yeni enerji araçlarının tanıtımının başlangıcında, yeni otomobil üreticileri de dahil olmak üzere yeni enerji araç şirketlerinin genel olarak sübvansiyonların geri çekilmesine hazırlanma önerisinde bulunduğunu belirtmekte fayda var.Ürün düzeni A0 sınıfı ve lüks otomobil iki kutup üzerine odaklanıyor. Bu aralık, sübvansiyonlara bağımlılıktan kurtulmanın en kolay yoludur. Şu anda, "karasal evrimcilerin" ilk partisinin gelgitler dışında hayatta kalması çok önemli olacak gibi görünüyor.
Economic Observer muhabirine, büyük pazar talebinin varlığını göz önünde bulundurarak, bazı otomobil şirketlerinin şimdiden sübvanse edilmemiş yeni enerji modellerini piyasaya sürmeye hazırlandığı, bunun da otomobil şirketlerinin temel talebi karşılamak için geleneksel yakıtlı araç pazarında sıcak satış "kutsal arabalar" yarattığı anlamına geldiği bilgisi verildi. "SAIC-GM-Wuling.
Sürdürülebilirlik sorunu
Böylesine hızlı yaklaşan bir sübvansiyon düşüşüyle karşı karşıya kalan her otomobil şirketi, sakin bir şekilde yanıt veremez. Özellikle orta seviye otomobiller ve daha yüksek teknik maliyetleri olan yeni enerji araçları için, sübvansiyon politikalarındaki değişiklikler kapsamında sürüş menzili, akü performansı ve akü maliyeti arasındaki dengenin dikkate alınması daha zordur.
Yeni enerji pazarında teknoloji ortak girişimlerinin bir temsilcisi olarak Mart 2018'de piyasaya sürülen Denza 500, yerli saf elektrikli araçların menzilinde ve maliyet etkinliğinde yeni bir yüksek tanımlıyor. Ancak geçiş döneminde ortaya çıkan bu ürün, pil teknolojisi açısından da eşit derecede çarpıktır ve yine de politikanın tercih ettiği üçlü lityum pil yerine BYD'nin lityum demir fosfat pilini kullanır. Yeni sübvansiyon politikasına göre, 105 Wh / kg demir-lityum pilin enerji yoğunluğu, sübvansiyon katsayısının alt çizgisine henüz ulaştı ve 451 km yüksekliğindeki seyir menziline karşılık gelen sübvansiyonun yalnızca 0,6 katından yararlanabiliyor. Ancak ince olan şey şu ki, Dense 500 piyasaya yeni girdiğinde, üç kademeli lityum pil ile donatılmış yeni Dense 500 de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı listesinde yer aldı.Yeni modelin sürüş menzili 50 km azaltılmış olsa da, enerji yoğunluğu büyük ölçüde 141.61Wh / kg, sübvansiyon da önemli ölçüde artmıştır. Pil değişiminin arkasındaki politika açıkça amaca hizmet ediyor.
Economic Observer'dan bir muhabir, Dense'in Pekin'deki bayilerini aradı ve üçlü lityum pillerle donatılmış Dense 500'ün en erken gelecek yıl piyasaya çıkacağını öğrendi. Nakit pil kullanımının maliyet faktörlerine mi yoksa BYD pil ürünlerinin tedarik planına mı dayandığına ilişkin olarak Tengshi ayrıntılı bilgi vermedi.
Yüksek sürüş menzili, yüksek enerji yoğunluklu piller ve düşük enerji tüketimi Yeni Sübvansiyon Politikasının ana hedefleridir, ancak sektörün birçok endişesi vardır.Pil maliyetlerindeki düşüşün sübvansiyon düşüşüne ayak uydurup tutamayacağı her zaman çözülemez bir sorun olmuştur. 2020 yılında sübvansiyonun tamamen geri çekilmesinin ardından, maliyet ve fiyat hususları nedeniyle, yüksek kilometreli yeni enerji araçlarının baskı altında olup olmayacağı. Şirketler lityum demir fosfat piller gibi daha düşük maliyetli teknik yolları yeniden kazanacak mı?
Bu bağlamda Geely New Energy'den sorumlu ilgili kişi, kendi teknolojik yükseltme hızlarına göre gelişen olgun şirketler için etkinin kontrol edilebilir olduğunu söyledi.Büyük olasılıkla bölgesel müşteri işlemlerinin yavaşlaması ve müşterilerin daha uzun süre kenarda kalması. BAIC New Energy'den sorumlu ilgili kişi, mevcut sanayi zincirinin sürdürülebilir gelişimini korumak ve "uçurum" düşüşünden kaçınmak için, satın alma bağlantısı kaldırıldıktan sonra destek politikasının kullanım bağlantısında takip edilebileceğini umduğunu söyledi.
Blue Lotus Araştırma Enstitüsü'nden elde edilen analitik veriler, BYD, SAIC ve GAC Group haricinde, plug-in hibrit modelleri nedeniyle yeni sübvansiyon politikasından daha az etkilendiklerini ve brüt kar marjlarının% 1'in altına düştüğünü gösteriyor. Diğer ana akım yeni enerji otomobili şirketleri Brüt kar marjı çift haneli olarak düştü. Yerel otomobil şirketleri sübvansiyon boşluğunu doldurmak için kârlarından fedakarlık ederken, ortak girişim otomobil şirketlerinin ürünlerinin de bu yıl, yeni nesil Leaf'i temel alan Dongfeng Nissan Sylphy saf elektrikli modeli ve Hondanın ilk yerli modeli dahil olmak üzere toplu olarak pazara girdiğini belirtmek gerekir. Tamamen elektrikli SUV modellerinin yanı sıra çeşitli ortak girişim plug-in hibrit modellerin modelleri ve 2019'da otomobil üretiminde yeni güçlerden ürünlerin teslim edilmesiyle yeni enerji segmentinin modeli yeniden sıfırlanacak.
- SON-
