Otomobil şovu hala bu rutinler! Humph! Hadi koyunlara bakalım efendim fenomen üzerinden özü görelim
Bolluk diyarı Chengdu, sadece baharatlı güveciyle değil, aynı zamanda "baharatlı" olmasıyla da ünlüdür, güzel ve baharatlı görünmesinin yanı sıra, cildi de yumuşaktır. Chengdu'da pek çok güzellik olduğu söyleniyor, bu yüzden bu sefer Chengdu Otomobil Fuarı Yang Lao gidecek.
Otomobili şovun işini bitirmek için acele etmek ve birlikte güveç yemek için birkaç güzelliği bir araya getirmek için sokağa çıkmak istedim, ancak otomobil şov sitesinde araba modeli ve İnternet ünlü güzelliklerinin canlı yayını ekrana kapıldı, yaşlı koyunun burnunun kanamasına neden oldu ve iyi yapamadı. Bir araba aldım.
Unut gitsin, Lao Yang hala bunun hakkında konuşuyor ve herkese sergi hakkında ne düşündüğünü anlatıyor.
Hala rutin oynuyorlar
Otomobil fuarında piyasaya sürülen modellerin genel bakış açısına göre, daha fazla yabancı marka hala geleneksel yakıtlı araçlara odaklanıyor. Bunların arasında her biri güçlü bir ürün olan Audi Q2L, Mercedes-Benz GLC L, Jaguar E-pace, Lexus UX, Chevrolet Volando gibi birçok ağır model var.
Bu gişe rekorları kıran ilk modeller arasında, çoğunun hala SUV'larda yoğunlaştığı görülebiliyor, Çin'de SUV oldukları sürece iyi satabilecekleri görülüyor. Nitekim, Çin'in SUV'ları son yıllarda çok fazla püskürdü ve bu pazarda rekabet etmemek açıkça para kazanmak anlamına gelmiyor.
Ancak geçen yıldan bu yana SUV büyüme hızı yavaşlamaya başladı ve bu yılın Nisan ayından bu yana otomobillerin büyüme hızı SUV'ları geçti. Bunun temel nedeni, sekizinci nesil Camry, onuncu nesil Accord, yedinci nesil 5 serisi, Lavida plus gibi birçok güçlü otomobilin yakın zamanda çekilmesinden kaynaklanıyor. Bir dizi bağımsız marka otomobilin çabaları da otomobil pazarının iyileşmesini destekledi. Aynı zamanda, SUV'lar kademeli olarak homojenizasyon durumuna düşüyor. Uzun zamandır en üst satışlar listesinde yer alan Haval H6, Geely Boyue ve Trumpchi GS4, yıllık satış düşüşleri yaşadı.
Ek olarak, uzatma, Audi Q2L ve Mercedes-Benz GLC L gibi bu otomobil fuarında açıkça hissedebileceğimiz anahtar bir kelime. Volkswagen ve Audi, Çinlilerin ihtiyaçlarını derinlemesine kavradı. 1999 yılı başlarında Audi, arka tarafta Çinlilerin ihtiyaçlarını anladı ve A6'nın uzatılmasında başı çekti. Şimdi her üretici, uzatmazsa yurt içinde yapılacağını söylemekten utanıyor. 1999'dan günümüze, neredeyse 20 yıl geçti ve uzatılmış rutin hala devam ediyor.
Eşiği sürekli düşürmek, lüks markaların düşük profilde piyasaya sürdüğü giriş seviyesi bir SUV olmayan Audi Q2L, Lexus UX, Jaguar E-pace gibi lüks markaların pazarı ele geçirmesi için bir araçtır. Nitekim, lüks markaların ülkede büyük bir çekiciliği var.Çoğu insan aynı parayı harcıyor ve ortak bir markanın üst düzey bir modelinden ziyade lüks bir markanın düşük kaliteli bir giriş modelini satın almayı tercih ediyor. Bu yavaş yavaş Çin pazarını hedefleyen lüks markaların rutini haline geldi. Satın almaya istekli olduğunuz sürece, sizin için daha fazla giriş seviyesi araba üretilecek.
Sen rutin oynarsın, uzaklara gideriz
Buna karşılık, Çinli markaların son birkaç yılda daha çok çalıştığı ve daha fazla ilerleme kaydettiği açık.
Geleneksel yakıtlı araçlar alanında, bu otomobil fuarında, stil tasarımı, teknolojik konfigürasyon düzeyi ve yepyeni platform mimarisi açısından Geely Binrui, BYD Song, Lynk & Co 03 ve tamamen yeni Yidong XT gibi yeni arabalar gördük. , Güç sisteminde kapsamlı atılımlar var.
Roewe Marvel X fiyatı açıklandığında bazı kişiler fiyatın yüksek olduğunu hissetti. Bu gerçekten de kendine ait markaların nadiren değindiği bir fiyat noktasıdır.Mercedes-Benz ve BMW ile karşılaştırmak gerçekten de küçük değildir. Ama aslında bu, kendine ait markaların güveninin ve güveninin bir tezahürüdür. Sonuçta, on yıl önce, Çinli markalar Kimse kendini BBA ile karşılaştırmaz.
Marvel X, Roewe tarafından yeni geliştirilen ağır siklet, saf elektrikli bir SUV. Geleneksel bir yakıtlı otomobil üreticisi olarak, Roewe'nin bu kadar yüksek fiyatlı bir modeli piyasaya sürmek için çok cesarete ihtiyacı var. Ancak Marvel X'in kendi perspektifinden, 100, 450 km veya daha fazla pil ömrünü kırmak için 4 saniye,% 80 pil ile dolu 40 dakika, AR gerçek harita 12,3 inç tam LCD gösterge, AI Pilot akıllı sürüş yardım sistemi, tam zamanlı aktif güvenlik akıllı yardımı, vb., Tesla ile karşılaştırılabilir güce sahip olmasına izin verin. Ve Marvel X gibi yüksek performanslı, akıllı saf elektrikli SUV, en azından artık Mercedes-Benz ve Audi henüz sizin için mevcut değil.
Bu aşamada Çinli markalar için 300.000'e araba satmak nadirdir, ancak gelecekte çok olacağı kesin. Çünkü aslında, son yıllarda Çin arabalarının ürün yükseltmeleri herkes için aşikardır. Trumpchi GS8, 200.000 aralığında iyi satış yapabilen ilk Çin otomobilidir ve Geely ve Great Wall tarafından tanıtılan Lynk & Co ve WEY adında iki üst düzey marka vardır. Lüks arabalar olmasalar da, gerçekten markalardır. Şirket yolunda büyük bir adım atıldı ve şu anda çok az şüphe var Bugünün Çin markalarının ürün geliştirme yetenekleri açısından tüketiciler tarafından tanındığı görülebiliyor. Bu tür bir özgüven, bağımsız markanın sıçramadan sonraki genel gücünün zihinsel görünümüdür.
Çinli markaların sadece geçtiğimiz 2016 ve 2017 yıllarında bağımsız markaların satışlarının 10 milyonu aştığını ve ülkenin toplam yıllık satışlarının neredeyse yarısını oluşturduğunu söyleyebileceğini düşünmeyin. Bireysel markalar açısından bakıldığında, 2017 yılında Geely, tanınmış Buick, Toyota ve Nissan'ı geride bırakarak üçüncü sırada yer aldı.Ayrıca Changan da yedinci, Haval dokuzuncu, hepsi de ön plana çıktı. On.
Yeni enerji alanında, Çin'in elektrikli araç satışları dünyanın en büyüğüdür. Aslında Çinliler ciddi hiçbir şeyde yabancılardan daha kötü değiller. Çin'in geleneksel otomobil endüstrisi Avrupa, Amerika ve Japonya'nın gerisinde kalıyor. İçinde birçok çevresel ve tarihi faktör var. Yaklaşık 20 yıllık sıkı çalışmanın ardından, sonunda yakaladı. Ancak yeni enerji araçları alanında, Çin ve diğer ülkelerin aynı başlangıç çizgisinde olduğu söylenebilir ve hatta bazı açılardan Çin virajı geçmeyi başardı.
Mercedes-Benz neden BYD ile işbirliği yapıyor BYD'nin düşük maliyetli ve güvenilir akü teknolojisi değil. BYD'ye ek olarak CATL, dünyanın en büyük akü şirketi haline geldi. Sadece bu yıl, Volkswagen, Nissan ve Daimler (Mercedes-Benz'in ana şirketi) CATL akülerinin benimsendiğini duyurdu ve BMW ile uzun yıllardır bir ilişkisi var. İşbirliği. 2017'deki ilk on küresel güç bataryası satış sıralaması arasında, CATL ve BYD'nin birlikte pazar payının yaklaşık% 40'ını oluşturduğu 7 Çinli şirket var.
Aynı zamanda, Xiaopeng, Byton, Qiantu, Singularity, Yundu gibi yüzlerce yeni enerji otomobili şirketi de dahil olmak üzere son iki yılda birçok yeni otomobil üreticisi ortaya çıktı. Kaç kişi boğulacak ama bu zamanın gelgiti ile Çin'in yeni enerji otomobili şirketlerine verilen geliştirme fırsatıdır.Geleneksel yakıtlı araç endüstrisinin yükünü yüzlerce yıldır taşımıyorlar, bırakın gitsin, sonuna kadar yaşayacaklar, dev olacaklar.
Aslında, bu kadar çok şey söyleyen Lao Yang, herkese Çinlilerin araba üretmeye gelince diğerlerinden daha kötü olmadığını söylemek istedi. Sizi 100 yıldır Avrupa ve Amerika ülkelerini başlangıç çizgisine getirmek olmasaydı, şimdi hepiniz Çin'de araba kullanıyorsunuz. araba!
Humph! Bahsetmiyorum, güveç yemeye gittim!
