200.0007 koltuklu kentsel SUV, ülkeyi geçebileceğimi söylüyor, ciddi misin?
"Düşük fiyatlı listeleme" Dongfeng Peugeot 5008 için yeterince göz küresi kazandı. Daha sonra, kaslarını gösterecek.
Metin Sugar Rabbit
Başlangıç fiyatı 190.000'den az olan 7 koltuklu orta boy bir SUV ile Dongfeng Peugeot 5008'in lansmanı birçok konuyu patlattı. Ancak bugün fiyatlandırma ve pazarlama stratejisinden değil, ürün deneyiminin kendisinden bahsedeceğiz.
Dongfeng Peugeot 5008, Grip Control çok yol durumu uyarlama sistemi ve ADAS akıllı sürüş yardımı ile donatılmış, 1.6T ve 1.8T'lik iki turboşarjlı motor, 6 ileri otomatik manuel şanzıman sunuyor.Bu aynı zamanda bizim "off-road" test sürüşü deneyimimizdir. Odaklanın. Tabii ki, sözde kros kayağı aslında Gobi çölüne değil, Pekin Altın Liman Pisti'nin 900 metrelik kros pistinde ve havaalanı otoyolunda bir test sürüşü.
900 metrelik bu arazi parkuru, dik yokuşlar, yokuşlar, sığ yollar, çakıl zemin ve diğer arazileri içerir. Orta büyüklükteki 7 koltuklu bir SUV için, görünüm bir şekilde etkilenecektir ve 26 derecelik yokuş aşağı bölüm gibi birçok kör nokta vardır. Aracın ön tarafı görüşün kör noktasıdır Deneyimlediğimiz 5008 lüks GT versiyonu 360 ° görsel park yardımına sahiptir.Ön kamera saatte 20km'nin altına düştüğünde devreye girebilir, bu da bu sorunu oluşturur.
Yokuş aşağı, bir işlevin önemini de yansıtabilir, yani HDC rampası yavaşça alçalmaktadır. Bu fonksiyon, aracın yavaşlama sürecinde aracın hızını saatte 9 km'ye kadar kontrol edebiliyor Araç çalıştırıldığında yokuş aşağı giderken frene basmaya gerek kalmıyor ve direksiyona daha fazla enerji verilebiliyor.
Arnavut kaldırımlı yol, her gün karşılaştığımız asfaltsız yolları simüle ediyor ve aracın çeşitli yol koşullarına uyumluluğunu test ediyor. 5008, çamur, kum, kar ve otoyolda 4 yol koşulunu destekleyen gelişmiş bir Kavrama Kontrolü çok yol durumu uyarlama sistemi ile donatılmıştır. Daha derin sırt desenlerine sahip 19 inç Continental arazi lastikleri ile birleştiğinde, farklı yollara uyum daha garantilidir.
180 derece sağa dönüş, büyük boyutlu SUV'nin esnekliğini test eden keskin bir dönüş. 5008'in dingil mesafesi 2840 mm, ancak dönüş yarıçapı 5,6 m, bu da direksiyonun daha esnek olduğunu gösteriyor.Tabii ki, bu aynı zamanda küçük direksiyon simidi tasarımından da yararlanıyor.
40 m uzunluğunda ve 30 cm derinliğindeki su geçiş bölümünün bu bölümü, SUV hava girişinin ve çıkışının yüksekliğini ve hava geçirmezliğini test eder. 5008 hava girişinin yüksekliği 770 mm, eşik yüksekliği 440 mm ve egzoz yüksekliği 350 mm.Kapının alt kenarı tamamen sarılmış bir tasarıma sahiptir, böylece sulu bir yol veya çamurlu bir yol olursa olsun, pantolon bacaklarınızı kirletme konusunda endişelenmenize gerek kalmaz.
30 derecelik eğime sahip bu yan eğim bölümü, özellikle daha büyük SUV modelleri için deneyimlenmesi en heyecan verici olanıdır. Bu bölüm esas olarak araç süspansiyonunun yanal destek kuvvetini ve ağırlık merkezi tasarımını test eder. 5008'in iki aşamalı ayarlanabilir sönümleme amortisörü, araç ağır ağırlıkla sıkıştırıldığında yüksek mukavemetli sönümleme gösterir, bu da araç için yüksek destek sağlar ve aracın ciddi şekilde yana yatmasını önleyebilir.
Arazide arazi performansını tecrübe ettikten sonra, birkaç gün boyunca gerçek Gobi çölü veya yayla dağları ve nehirlerinden daha derin olamasa da, 5008'in en azından bu işlev ve konfigürasyonlarının şehirlerde ve banliyölerde günlük sürüş için kullanılıyor olmasıdır. Yine de çok fazla renk katın.
5008 ile donatılmış ADAS akıllı sürüş yardım sisteminin kullanımının kolay olup olmadığına gelince, bunu deneyimlemek için yüksek hıza sürmek gerekir. Test ettiğimiz 23 km'lik bölüm, havaalanı otobanını ve çok fazla trafik ve yaya trafiğine sahip Jinzhan Yolu'nu içeriyordu.
5008 akıllı sürüş yardım sistemi, yön düzeltmeli aktif kör nokta tespiti, hız limiti plakası tanıma, yön düzeltmeli şerit tutma ve takip-durdur işlevli uyarlanabilir seyir sistemini içerir. Şerit değiştirirken aracın dikiz aynasında kör nokta olacaktır Bu sırada arkadaki kör noktada araç varsa dikiz aynasının sarı ikaz ışığı olacaktır ancak sesli uyarı yoktur.
Aracınızın hızı 70 km / saate ulaşırsa ve dönüş sinyalini açmadan tehlikeli bir yöne dönerseniz, bu işlev size arkanızda tehlike olduğunu hatırlatmak için 2N direksiyon simidi geri itme kuvveti verecektir. Düzeltme işlevli bu hatırlatma şeritten ayrılma için de geçerlidir, tabii ki, öncül, kameranın her iki taraftaki işaret çizgilerini aynı anda algılamasıdır.
Araç, sürdüğünüz yoldaki hız sınırı işaretini tanırsa, bir hız sınırı bilgisi istemi verecektir.Hız sınırı bilgisi, sürüş hızınızdan 9 km / s'den fazla farklıysa, ayrıca bir uyarı verecektir.
Tabii ki, sadece 5008 değil, ADAS akıllı sürüş yardım sisteminin günümüzde araçlardaki bazı işlevlerine uyum sağlamak için bir süreç gerekiyor ve ayarlar da biraz karmaşık.Bu aynı zamanda tam otomatik sürüşe doğru ilerlememizin tek yolu olabilir ve şu anda bu yardıma güveniyoruz. İşlevin ellerimizi serbest bırakmamıza yardımcı olması gerçekçi değil, ancak daha fazla uyarı veriyor ve güvenlik faktörünü iyileştiriyor. Özellikle bu tür orta büyüklükte bir SUV için, yardımcı sistem aynı zamanda kör nokta sorununu da ortadan kaldırır.
Bu nedenle, genel olarak, 5008'i her gün yol dışına çıkmaya zorlamak kesinlikle gerçekçi değildir. Bir şehir SUV'si olarak, arazi fonksiyonları ve sürüş yardımı pastanın buzlanmasıdır ve sürüşümüzü daha güvenli ve daha güvenilir hale getirir. Bu bakış açısına göre, 5008 konfigürasyonu Ve işlev oldukça pratik.
