1200 kilometre testinden sonra, Audi A4L'yi anlamanıza izin verin
4 günde 1.200 kilometre sürdükten sonra yağmur hiç durmadı.
Metin / Fotoğrafçılık Ruan Jincheng
Haziran ayı ortasında Guangdong'da gökyüzü su dökülüyor gibiydi ve yağmur arka arkaya iki hafta durmadı. Test sürüşünün yapıldığı birkaç günde yağmur o kadar şiddetliydi ki servis alanından kamera çıkarma imkanı yoktu. Karayolu üzerindeki servis alanını geçerken içeri girmedim. Şemsiye getirmediğim için otoparktan servis alanına koştuğumda tüm vücudum sırılsıklam olurdu. .
Şiddetli yağmurda, bir quattro'm olduğu için bir Audi A4L kullandığım için mutluyum.
Altıgen ön ızgara, A4L aslında birçok ayrıntı değişikliğine sahip, ancak ne yazık ki hatırlanamıyor
Geçen Ağustos ayında Chongqing'de bu nesil Audi A4L'yi test ettim, ancak arkasındaki hikaye biraz şaşırtıcıydı. Audi'nin asi A4L bu pazarda her zaman satış şampiyonu olmuştur ve A4 ailesinin beşinci nesil modeli (kod adı B9) olarak Audi, MLB Evo platformu dahil olmak üzere bir dizi yeni teknolojiyi bile piyasaya sürdü. Ancak teknolojik içerikle dolu tam da bu A4L, satışlar keskin bir şekilde düştü. Sorun nerede?
Şekil önceki nesilden çok farklı değil, kusur olabilir
Geçen yıl Ağustos ayında yapılan Chongqing test sürüşü ve 1200 kilometrelik bu uzun vadeli test A4L ile iki uzun süreli temasım oldu. Ama ilginç olduğunda, park yerinde iki kez test sürüşünden bahsettiğimde hem tanıdık hem de yabancı hissettim. Bu nesil A4L'nin görünüm tasarım dili, önceki nesil ile çok fazla benzerliğe sahip, bu da bana her zaman bunun yepyeni bir model olmadığını hissettiriyor ve özellikle hatırlamanıza izin veren bir tasarım yok.
Çin pazarında özellikle lüks markalar için bir otomobilin görünümü çok önemli. A4L'nin sade tasarımı, Mercedes-Benz C sınıfı ve BMW 3 Serisi klasiğinin güzel stili karşısında yeterince rekabetçi değil. Bence A4L satışlarının ideal olmamasının ana nedeni bu.
Yüksek sürüm tam bir LCD cihaz, ancak bu geleneksel ve LCD tasarımı tercih ediyorum
Ama görünüşe bakılmaksızın, BBA'da en sevdiğim iç tasarımı seçecek olsaydım, Mercedes-Benz C ve Audi A4L seçilecekti.BMW 3 Serisi, incelik ve lüks hissinden yoksundur. Ama uzun süre kullanırsam, belki Audi A4L'nin ince ve kullanıcı dostu iç tasarımı galip gelecektir.
Her detay ve işçilik mükemmel
Yeni A4L'nin anahtarları eskisinden çok daha güzel
Mercedes-Benz C'nin içi gittikçe abartıldığında, Audi A4L gittikçe daha özlü hale geliyor, ancak her ayrıntı lüksle dolu. Örneğin, yepyeni elektronik vites kolu çok tasarımlı ve aynı zamanda BBA'da en kullanışlıdır (hala mekanik dişlileri tercih ediyorum) MMI'nin güçlü fonksiyonları ve görüntü kalitesi de en iyisidir.
Bu dokunmatik tuş sırasına genellikle yanlışlıkla dokunulur ve ardından ekranda açılır ...
Ancak yine de birkaç gün test sürüşü sırasında ufak tasarım kusurları buldum.Örneğin vites kolunun önündeki bir dizi dokunmaya duyarlı dijital buton, üzerine cep telefonu koyduğunuz veya bardaklıktan bir içki aldığınız sürece kesinlikle yanlışlıkla dokunacaksınız. buton.
A4L'nin bu faydalarını bulamadınız mı?
A4L, ne kadar uzun süre anlaşırsanız, onu o kadar çok seveceğiniz bir arabadır.
Yepyeni MLB Evo platformu, araç ağırlığının önceki nesle göre 65 kg daha düşük olması ve kullanımın daha iyi olması avantajına sahip. Yine de kontrolü hissetmeyebilirsiniz, çünkü A4L'nin süspansiyonu daha yumuşaktır ve daha yumuşak süspansiyon kontrolden uzaklaşır. Ancak hafif ağırlık, kullanım esnekliği için çok faydalıdır.Tüm arabanın "daha iyi sürüldüğünü" hisseder.Dinamik tepkisi önceki nesilden daha iyidir. Yönü biraz çevirirseniz, vücut kolayca niyetlerinizi takip eder. Ve hafif ağırlık, yakıt ekonomisine büyük ölçüde katkıda bulunur.
2.0T + dört tekerlekten çekiş + 245 / 40R 45 spor lastikler, en düşük yakıt tüketimi 100 kilometrede 6.8L'dir
A4L'nin yakıt verimliliği inanılmaz. Kesinlikle aynı BBA sınıfının yakıt tasarrufu şampiyonu Test ettiğim A4L 45TFSI quattro modeli Michelin 245/40 R18 spor lastikler ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Guangzhou şehir bölgesindeki yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 8 ~ 9L ve yağmurlu günlerde yüksek hızda en düşük yakıt tüketimi 6.8L. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın resmi ortalama yakıt tüketimi bile sadece 6,9L. Bu yakıt tüketimi performansı eskiden bir Corolla, Civic ve diğer ekonomik orta seviye otomobillerdi, ancak A4L bunu 2.0T motorla yaptı.
İçinde birçok hikaye var.Üçüncü nesil EA888 motorun kesinlikle kredisi var, ancak aynı zamanda A4L'de 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın tam kullanımıyla da ilgili. Çift kavrama çok dengesiz mi olacak? Eğer A4L şehirde yavaş ilerliyorsa, şanzımanı rakibin 8AT'si kadar düzgün değil ama hızı biraz daha yüksek ... Bu 7 ileri çift kavramanın akıcılığı AT'ninkinden daha iyi olabilir.
Koltuk konforu ve sargısı çok iyi olup kaymaz kısım özel olarak tasarlanmıştır.
Dahası, çift kavramanın şanzıman verimliliği ve vites değiştirme hızı AT ile kıyaslanamaz. Yüksek hızlı rampadan çıkma sürecinde, A4L sürüş modunu sadece en yavaş gaz kelebeği tepkisi, ancak hızlı ve hafif basınçlı gaz kelebeği hızlanmasıyla "ekonomi moduna" getirdim. Şimşek gibi önerilmiştir ve bu hıza ancak çift kavrama ile ulaşılabilir.
Kabinin ses yalıtımı da var.Mercedes-Benz her zaman daha iyisini yaptı, ancak bu sefer Audi yakaladı ve hepsi BMW 3 Serisi'ni geride bıraktı. Sessiz kabin ses efektini yükseltir ve kabinde hiç titreşim yoktur NVH gerçekten harika bir iş çıkarır.Aslında A4L'nin en büyük iyileştirmelerinden biri konfordur.
Ancak A4L sınıfındaki en iyi konforu elde etse bile, sürdüğüm 45TFSI, 252 beygir gücü ve 370 Nm tork üretebilir. İstediğiniz kadar, istediğiniz zaman gaza basın ve hızlanması bir anlık gecikme olmadan gerçekleşecek ve hızlanmanın yumuşaklığı, tofuda keskin bir bıçak kadar ferahlatıcı.
Bu nesil A4L, sıradan görünüm altında, devrimi gizler. Maalesef Çin'de insanlar yüzeye bakmaya daha istekli.
