Tanıtılacak olan 100.000 sınıflı bu patlayıcı araba karşısında yeni Lavida da titreyecek!
Corolla, bu terim her zaman "ev kullanımı" ndan ayrılamaz görünüyor. Vasat güç, yakıt tüketimini azaltmaktır .. Gövde tasarımının başlangıcında, manipülasyondan çok alanla ilgiliydi. Ancak en son nesil Corolla hatchback'te bu doğru olmayabilir - yukarıdakiler, MT editörünün yeni nesil Corolla hatchback'i test ettikten sonra ifade etmek istediği şeydir.
Corolla hatchback, gerçekten düşündüğünüz Corolla değil
Corolla modeli için sedan versiyonu daha çok Kuzey Amerika ve Çin'e, hatchback versiyonu ise daha çok Avrupa gibi hatchback'leri tercih eden pazarlara yöneliyor.Bu nedenle bu model Kuzey Amerika'da Corolla Hatchback Im, Avrupa'da ve diğer yerlerde Corolla Hatchback Im olarak adlandırılıyor. Auris. İsmi aynı model olsa da hatchback versiyonunun sedan versiyonuna göre daha küçük bir dingil mesafesine sahip olması.En son jenerasyonda sadece 2639mm iken mevcut model 2600mm yani sedan versiyonundan 100mm daha az.
Tamamen yeni Corolla hatchback'te, sedan versiyonundan biraz daha az mütevazı, daha agresif ve agresif, diğer yeni modeller gibi aynı "kızgın" yüze sahip. Böyle bir ön yüz bugün Corolla'dan uzak, ancak biraz GAC Toyota Ralink'e benziyor. Aradaki fark, "daha yüksek öfke" ye sahip olmasıdır. Açılır LED farlar, alt kısımdaki "büyük ağzı" tamamlayan ve agresif olan üç "L" gündüz yanan farlara yerleştirilmiştir. Sevindirici olan, bu yüksek değerli LED farın tüm seri için standart olmasıdır.
Hatchback, daha kısa bir dingil mesafesi ile birleştiğinde, Corolla hatchback'in yan tarafını oldukça kompakt hale getiriyor, ortalama küçük bir arabadan biraz daha uzun, ancak oldukça uyumlu görünüyor ve "sevimli" bir his veriyor.
Şişmiş bagaj kapağı ve birkaç keskin çizgi, kuyrukta bir "X" şekli oluşturur. Arka lambalar farları yansıtır ve alt kısım "asılı" bir alt tamponla dekore edilmiştir ve ayrıca dekoratif bir çift egzoz egzozu da sağlanır.
Corolla hatchback, iç mekan için hala basit bir tasarım stili kullanıyor, ancak bu sefer popüler süspansiyon merkezi kontrol ekranı tasarımını kullanıyor ve direksiyon simidi ve vites kolu da güncellendi.
Corolla sedan versiyonunun dış ve iç mekanı henüz duyurulmamış olsa da,
Ancak gelecekteki sedan versiyonunun ve GAC Toyota Ralink'in iki bölmeli versiyonun tasarımına atıfta bulunacağı kesin.
Çok geliştirildi, gerçekten test etmek için Corolla'yı kullanmayın
Toyota yetkililerine göre, yeni Corolla hatchback, bir önceki nesle göre daha düşük bir vücut ağırlık merkezine ve% 70 daha yüksek vücut gücüne sahip. Daha sportif konumu için, süspansiyon ayarı, sedan versiyonunun konforundan çok performansa yönelik.
Yolda sürerken, özellikle 18 inç jantlar ve 225 / 40R18 lastiklerle donatılmış XSE modellerinde, en düşük yapılandırılmış SE modelleri 205 / 55R16 lastikler ve 16 inç tekerleklerle donatılmışken, direksiyonun iletişimle dolu olduğunu hissedeceksiniz. Tekerlek göbeği. Bu lastik konfigürasyonuyla, yoldaki titreşimi net bir şekilde hissedebilirsiniz, bu nedenle XSE modeli, yorgunluğu azaltabilecek günlük kullanım modeli değildir.
Bu sefer Corolla hatchback aynı zamanda güç aktarım mekanizmasını da güncelledi, CVT şanzıman hala işe gidip gelmek için uygun ve yeniden ayarlanmış dişli oranına sahip bir 6MT şanzıman var. Bu sefer CVT şanzımanı fiziksel bir başlangıç vitesi ekler ve vites etkisini (AT şanzıman etkisi) simüle edebilir, vites değiştirme hareketi neredeyse fark edilemez ve günlük kullanım oldukça pürüzsüzdür.
Donanımlı 2.0L doğal emişli motor, günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilen ve aynı zamanda belirli bir miktar eğlence getirebilen maksimum 168 beygir gücüne sahiptir. Corolla sedan'ın çok sıkıcı olduğunu düşünenler, hatchback versiyonunun eğlencesini yaşamak için sürmeli. Motorun ısıl veriminin% 40'a ulaştığını ve hibrit versiyonun% 41 olduğunu belirtmekte fayda var, bu yüzden küstahça gelmek sizi gaz paranız için çok fazla sıkıntıya sokmayacaktır.
Ek olarak, bu sefer Corolla hatchback, aktif frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, geniş hızlı ACC adaptif seyir ve yol işareti tanıma sistemi gibi aktif güvenlik konfigürasyonu ve konfor konfigürasyonu ile "geleneksel" olarak yükseltildi. Ayrıca otomatik park, Apple CarPlay işlevine sahip 8 inçlik merkezi kontrol ekranı vb.
Yeni nesil Corolla hatchback nihayet bu sefer mütevazı ve sıkıcı özelliklerinden sıyrılıp sürüş keyfi ile doldu.Fiyatı, performansı ve itibarı ile Çin'e tanıtılabilirse kesinlikle en eğlenceli sürüş ve 140.000 içinde mükemmel yakıt tüketimi olacak. araba. İki bölmeli versiyon tanıtılmayabilir, ancak gelecekte yeni Corolla sedan ve Ralink'i dört gözle beklememizi sağlar.
