Transfer kutusu neden arazi dört tekerlekten çekişin ruhudur?
Bu makale, yazar Zhe Bucai'den Jiashi okulunun orijinal bir makalesidir.
Arabaları seven ama tren inşa eden bir mühendis, ilgilenen arkadaşlar izlemek için Sina Weibo @ ziyaret edebilir.
Geçtiğimiz hafta Jiashipai, arazi araçlarının dört tekerlekten çekiş formunu ayrıntılarıyla anlatan bir makale yayınladı: "Bullen Painted Car: Dört tekerlekten çekiş sistemini gerçekten anlamanıza olanak tanıyan bir makale | Arazi dört tekerlekten çekişli makale" uyarılmış teknik kontrol / eski sürücü / arazi Erkek izleyiciler, bugün off-road dört tekerlekten çekişin en önemli kısmı olan transfer kutusu hakkında konuşmaya devam edeceğiz.
Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, transfer kutusunun ana parçası (kullanılan) basitçe: bir giriş mili iki çıkış miline bölünmüştür, giriş mili dişli kutusu tarafından beslenmektedir ve transfer kutusu iki çıkış miline bölünmüştür. Mil, gücü dişli kutusundan alır ve çıkış mili 2'nin arka aksa bağlandığı çıkış mili 1 ve çıkış mili 2'ye aktarır ve çıkış mili 1, aracın dört tekerlekten çekiş oluşturması için öne bağlanır.
Hemen hemen tüm off-road dört tekerlekten çekişli modellerin artık temelde böyle bir tek kapılı kalıplanmış transfer kasasına sahip olduğuna dikkat edin - bu transfer kutusu, dört tekerlekten çekişin ruhudur ve karayolu dört tekerlekten çekiş aslında benzer bir transfer yapısına sahiptir. Yol dört tekerlekten çekiş modelini tanıtırken detaylı olarak konuşacağım.
Transfer kutusu her şeyden önce bir "2 vitesli şanzıman" dır.Sıradan şanzımana göre daha büyük dişli oranına sahip bir dişli vardır.Genellikle L4 dişli olarak adlandırılan düşük hızlı dişli olarak adlandırılır. Rolü arazide. Geleneksel araçların geçmesi zor olan bölümlerle başa çıkmak için torku yükseltmek için kullanılır. Ve genellikle dikkat ettiğimiz merkez diferansiyel de transfer kasasına yerleştirilmiştir.
Önceki makalemde dört tekerlekten çekiş formu teorisinden zaten bahsetmiştim, bu nedenle bu makale doğrudan viskoz kuplajı, çok diskli debriyajı, Torson diferansiyelini ve sıradan zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişi (tamamen Merkezi diferansiyel yoktur, sadece bir çeneli kavrama "orta cıvata kilidi"), dört merkezi diferansiyel yapının transfer kutuları ve transfer kutusunun kontrol yöntemleri vardır.
Viskoz kaplinli merkezi diferansiyel yapılı transfer kutusu Temsilci model: Pajero Jinchang
Her şeyden önce, Pajero'nun sorunsuz transfer kutusu kontrolü. Jinchang'ın süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş nesli daha eski, ancak yine de harika (Editörün notu: Süper seçilmiş dört tekerlekten çekişin viskoz kuplajlı merkezi diferansiyel yapı olup olmadığı konusunda hala tartışmalar var ve bunu daha sonra tartışmaya devam edeceğiz. Bugün bir kenara bırakacağız. Anlaşmazlıklar, belirli içerik hakkında konuşun).
Vites kolunu tanıyabilirsiniz, yanındaki küçük kol transfer kutusunu kontrol edendir:
Bu transfer kutusunun kolları, yukarıdan aşağıya sırasıyla 4LLc, Press, 4HLc, 4H, 2H olarak işaretlenmiştir. Öncelikle İngilizce'de "bas" anlamına gelen "Basın" dan bahsedelim. Bu gerçek bir vites değildir. Bu, mevcut vitesin kilidini açmak için vitesin aşağıya doğru bastırılması gerektiği anlamına gelir. Bu, sürücünün yanlışlıkla vitese dokunmasını önlemek içindir. Hareketli kutu durdurma kolu.
"2H", yakıt ekonomisini iyileştirmek için yolda çalışmak için kullanılan sıradan bir iki tekerlekten çekiş sistemidir. "4H" yüksek hızlı tam zamanlı dört tekerlekten çekiştir. Jinchang, 4H'de viskoz bir kaplin merkezi diferansiyel olduğu için, aslında zamanında dört tekerlekten çekiş olarak anlaşılmalıdır. Ana güç hala arka tekerleklere tahsis edilmiştir. Arka tekerlek kayarak ön ve arka tekerlekler arasında hız farkı oluştuğunda viskoz kaplindeki silikon yağı sertleşir ve arka tekerleklerin gücü ön tekerleklere dağıtılır. Bu nedenle, Jinchang transfer kutusunun 4H dişlisi, "yarı kayma ve yarı kaymaz" bölümünde çalışmak için en uygun olanıdır - dört tekerlekten çekiş, ıslak ve kaygan yerlere bağlanır ve merkezi diferansiyel, kaymayan yerlerde diferansiyel işlevi de gerçekleştirebilir. Normal sürün.
"4HLc" vitesli araç tamamen farklı. Bu sırada merkezi diferansiyel kilidi kilitlenir ve merkezi diferansiyel diferansiyel işlevini kaybeder - bu anda araç dönemez. "4LLc" dişlisi aynıdır, ancak transfer kutusu aracın torkunu artırmak için düşük hızlı bir tork yükseltme dişlisine geçirilir.
Transfer kutusunun 4 dişlisini net bir şekilde ayırt ettikten sonra, transfer kutusunun nasıl viteslendiğinden bahsedelim.Sürücü transfer kutusunu her değiştirdiğinde, vites değiştirmek için vitesi aşağı itmesi gerekiyor. (Kazayla çarpışmayı önlemek için), daha sonra resimde işaretlediğim gibi, 2H doğrudan ileri iter 4H, 4H sağa iter ve sonra ileriye doğru 4HLc, 4HLc sağa ve sonra ileriye iterek finale girer 4LLc.
Burada vurgulanmalıdır: 2H ve 4H herhangi bir zamanda değiştirilebilir, ancak geçiş için 4HLc ve 4LLC durdurulmalıdır!
Başka bir deyişle, arazi aracı arazi bölümünden geçtiğinde, motor çıkışınızı düşürmesini önlemek için ESP gövde dengeleme elektronik programını kapatmanız gerekir.
Ek olarak, arka aks kilidi veya ön aks kilidi transfer kutusunun bir parçası değildir, bu nedenle kontrol düğmeleri başka yerlerdedir ve transfer kutusu kolu tarafından kontrol edilmez.Yukarıdaki resimde gösterildiği gibi, direksiyon simidinizin sol tarafındadırlar. Konsolda.
Çok diskli kavrama merkezi diferansiyel yapısına sahip transfer kutusu Temsili modeller: Pajero (Lynx)
Çok diskli kavramanın geniş uygulanabilirliği nedeniyle, çoğu dört tekerlekten çekişli model tarafından tercih edilmektedir Pajero, aralarında temsili bir çalışma olarak kabul edilir ve merkezi diferansiyel ve merkezi diferansiyel kilidinin tipik bir örneğidir.
Aslında, Pajero ve Pajero Jinchang'ın transfer durumu kontrolü neredeyse aynıdır ve her ikisinin de ilerlemek ve geri çekilmek için aşağı bastırılması gerekir. Benzer şekilde, 2H ve 4H herhangi bir zamanda değiştirilebilir ve kalan iki vites durdurulmalı ve değiştirilmelidir. Adından da anlaşılacağı gibi, çok diskli kavrama, birkaç sürtünme plakasının birbirine bastırılması ve gücün sürtünme ile iletilmesidir.Bu sürtünme plakalarının basıncı, arabaya monte edilmiş küçük hidrolik pompa tarafından sağlanır (BMW servo motora dayanır), bu nedenle çok diskli kavramanın diferansiyel ve viskoz bir kaplini vardır. Aradaki fark, çok diskli kavrama açık olduğu sürece, gücü daha iyi iletmek için hız farkı gerektiren viskoz bir kaplinden farklı olarak gücü her zaman iletebilmesidir.
Artık birçok otomobilin kar modu, kaya modu ve dik iniş gibi ayarları var.Aslında, bu modlar genellikle şanzımanı kontrol etmek için yerleşik bilgisayar tarafından kontrol edilir ve aynı zamanda çok plakalı kavramanın baskı kuvvetini kontrol eder. Kilitli modeller bu sanal modellerle oynamayı sever ve gerçek sert çekirdekli off-road, ikinci bir vites çalıştırma işlevi (yukarıdaki sarı daire ile gösterilmiştir) her şeyi halledebilir (ancak bazı üst düzey arazi elektronik kontrol sistemlerinin daha gelişmiş olduğunu da göz ardı etmez. Bu elektronik işlevlere sahip olun).
Çok plakalı kavramanın vurgulanması gereken bir başka avantajı daha var - dönüş sırasında gücü ön aksa iletebiliyor ve aynı zamanda diferansiyel bir işlev de oynayabiliyor.Bu Torson diferansiyelinden daha iyi, bu yüzden çok plakalı kavramayı düşünüyorum Merkezi diferansiyel, en kapsamlı diferansiyeldir.
Resimdeki gibi büyük bir yokuşu tırmanırken, sürücünün alçak dörtlü (4LLc) dürüst bir şekilde asması, arka aks kilidini açması ve yavaşça yukarı tırmanması gerekir. Arka aks kilitleri olmayan araçların hala kilitli olduğunu unutmayın, sonuçta güvenlik önce gelir.
Torson diferansiyel yapısının transfer durumu Temsilci modeli: Prado
Torson diferansiyelini tanıtalım ve en iyi bilinen temsili modeli Toyota Prado. Transfer kutusunun kontrolü aslında aynıdır.İçeri bastırın ve sonra dönün. Önce merkez kilitlendiğinde durmalısınız.Ancak, Torson tam zamanlı dört tekerlekten çekişli olduğu için 2 veya 4 tahriki bağımsız olarak ayarlamak imkansızdır.Aynı zamanda ön ve arka tekerleklerin torku da Torson'a aittir. Yol bilgisayarı tarafından ayarlanabilen çok diskli kavramanın aksine dağıtım ayarlanamaz.
Torson diferansiyel modelinin kar modu, çamur modu, 2 hızlı başlatma ve diğer işlevlerinden bahsetmeliyim.Torson diferansiyeli şanzımanı kontrol etmekten çok, transmisyonu kontrol ediyorlar. Aktif olarak kontrol edilemez.
Aktif olarak kontrol edilemediğinden ve Torson diferansiyelinin güç aktarımı tek yönlü olduğundan, arkadan çekişli platformdaki Torson diferansiyel modeli, dönerken araç kaymazsa gücü ön tekerleklere neredeyse hiç dağıtmayacaktır. .
Açıkça söylemek gerekirse: Yol koşulları iyi olduğunda, Torsonun orta sınıf arazi aracı, dönüş sırasında dört tekerlekten çekiş yerine iki tekerlekten çekiş kullanıyor. Herkes bunun işe yarayacağını ve normal kullanımınızı etkilemeyeceğini biliyor. Belirli ilkelere uyacağım Yolda dört tekerlekten çekişi tanıtırken ayrıntılı olarak konuşacağım.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş yapısına sahip transfer kutusu Temsilci model: Beijing BJ40
Son olarak, tüm dört tekerlekten çekişli yapıların yaratıcısını - en basit zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişi - tanıtacağım. Temsili modeller Nimni ve Beijing BJ40'dır.Aşağıda Çinlilere yönelik duygularla dolu BJ40'ı örnek olarak kullanacağım.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin BJ40'ı ve önceki arabaların transfer kasaları da temel prensipler açısından aynıdır, ancak zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, transfer kutusu dişli değiştirildiği sürece durdurulmalıdır. El kitabı belki "Düz bir çizgide düşük hızlarda giderken 2H ve 4H arasında geçiş yapabilirsiniz" diyor, ancak size kan ve gözyaşlarının geçmişini anlatmalıyım - bu süspansiyonla oynamayın, durun ve vites değiştirin!
Son olarak tekrar vurguluyorum:
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişli transfer kutusu vites değiştirirken durmalıdır;
Merkezi diferansiyel kilidi takıldığında ve ön ve arka aks diferansiyel kilitleri açıkken daima durun;
Dört tekerlekten çekişin bağlanamadığı veya diferansiyel kilidiyle karşılaşıldığı bir durumla karşılaştığınızda, zorlamayın ve aracı hafifçe ileri ve geri sürdükten sonra tekrar deneyin;
Dört tekerlekten çekiş veya diferansiyel kilidi takılı olsa bile, sürüşten sonra biraz ileri geri hareket etmeli ve telefonu kapattıktan sonra normal şekilde sürmelisiniz.
