Bir bimmer'ın BMW 3 Serisi GT algısı "Rüzgarı çek, kurabilir"
Bu makale, yazar Li Jinhui'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
3 Serisi, BMW marka kampında önemli bir konuma sahiptir. 1975 yılında E21 numaralı ilk nesil modelden bu yana, olağanüstü yol tutuşu ve sürüş keyfi ile en çok satan giriş seviyesi lüks otomobil haline gelmiştir. Daha sonra, bu araba aynı zamanda iki kapılı bir versiyon, dönüştürülebilir versiyon, seyahat versiyonu ve diğer modeller de türetmiştir, tabii ki, yerli tüketiciler için en tanıdık olanı uzun eksen versiyonudur. 2013 yılında bir başka 3 serisi GT modeli geliştirildi. Standart dingil mesafesine dayanan 7 Serisi tabanlı 5 Serisi GT'nin aksine, 3 Serisi GT, uzun eksen 3 Serisi temel alınarak geliştirilmiştir ... Şimdi, bir bimmer'in BMW 3 Serisi GT'ye ilişkin algısına bir göz atalım.
GT neyin nesi?
GT'nin tam adı Gran Turismo, İtalyanca, İngilizce çevirisi Grand Touring, Çince çevirisi "Great Travel". 1947'de Maserati, dünya için Gran Turismo modelini yarattı ve araba ile seyahat etmeyi bir lüks haline getirdi. "Yüksek beygir gücü, yüksek performans, yüksek dayanıklılık, geniş taşıma alanı, iki kapı" GT modellerinin temel özellikleridir.
GT kavramına karışırsak, böyle bir fenomeni buluyor gibi görünüyor: isim GT olarak adlandırılıyor, mutlaka bir GT modeli değil; isimde GT'nin iki harfinin olmaması onun bir GT modeli olmadığı anlamına gelmiyor. Örneğin, Aston Martin DB11 bir GT modeli olarak kabul edilirken, BMW 3 Serisi GT'nin adı (konsept) biraz "saçma".
Şimdi temel bir fenomen şudur: GT giderek daha belirsiz bir şekilde kullanılıyor, gittikçe daha fazla araba GT kuyruk etiketi eklemeyi seviyor - Yinglang GT, SAIC MG GT, Qoros 3 Serisi GT, vb. Gibi şeyler var. Yüksek güçlü, lüks değil. Tabii ki, GT'nin yeterince vahşi olmadığını düşünen bazı spor otomobil üreticileri de var.GT'nin arkasına S eklemek daha yüksek bir güç ve hız arayışını temsil ediyor.Örneğin, GT adında bir SUV olan Cayenne GTS. Otomobil endüstrisi, iblislerin dans ettiği ölçüde GT'yi zaten kullandıysa, BT endüstrisi de onu daha da etkileyici hale getirmek için bir adım attı, hatta grafik kartı ve CPU bile adından sonra GT'yi ekledi. Durum ya da durum fark etmeksizin, üreticinin ne anlama geldiğini yine de anlayabiliriz: Bu, orijinalden daha yüksek performans anlamına gelir.
Dolayısıyla GT için konsepti geniş anlamda genişletmek, otomobili orijinal halinin ötesine olabildiğince iyi hale getirmektir. Bu Olimpiyat ruhuyla örtüşüyor gibi görünüyor, bu yüzden arabalarına GT adını vermek isteyen üreticilerin ön merkeze beş halka ekleyebilmesini ve kendilerini her aştıklarında başka bir yüzük ekleyebilmelerini öneriyorum ... Sol ve sağ, sonsuz.
320iGT ve 320Li arasındaki fark nedir?
Elbette, BMW 3 Serisi GT'nin adına layık olmadığını tam olarak düşünemiyoruz, çünkü yine de cömert bir yükleme alanı gibi bazı GT gölgeleri bulabilir. Hatchback açma yönteminden ve daha uzun gövdeden yararlanan 3 Serisi GT kuyruk kutusu hacmi, 3 Serisi seyahat versiyonundan bile daha fazla olan 520L'ye ulaştı. Ve arka koltuğu "bir anahtar" içine koyarsanız, maksimum hacim 1600L'ye ulaşabilir, alan düzeni oldukça düzenlidir ve uzun eksen veya standart eksen 320 için bir seçenek olmayan arka kapak elektrikli açma işlevi eklenir. Rahatlık veya pratiklik olsun, 320 uzun eksenli versiyonu büyük ölçüde aşıyor.
Gövde bölmeleri olan birçok model için, büyük parçaları taşırken bölmeleri nasıl saklayacağınız kesinlikle acıdır.Ya bagaj alanının bir kısmını kaplayın veya eve taşınmak için mücadele edeceksiniz.Şimdi 3 Serisi GT çok iyi. Bu sorunu çözmek için, bagaj kapağının altında, gizli depolama alanını sıkıca kapatabilen yerel bir bölme depolama alanı vardır.
Arka taraftaki spoyler, 3 Serisi GT ile sıradan üç seri arasındaki bir başka bariz fark. Bu, BMW'nin ilk kez otomatik bir spoyler kullanmasıdır. Bastırma kuvvetini artırmak ve dengeyi artırmak için hız saatte 110 kilometreye ulaştığında otomatik olarak yükselecektir.Hız saatte 70 kilometreye ulaştığında otomatik olarak geri düşebilir. Tabii ki, ana sürüş tarafında manuel olarak açılıp kapatılabilen bir arka kanat kontrol düğmesi de var. Şık coupe şekli ile karşılaştırıldığında, otomatik olarak yükselen spoyler de zorlu iyileştirmelerle doludur.
Açıkçası biraz önce bahsettiğim GT versiyonu ile uzun eksen versiyonu arasındaki en büyük fark, diğeri ise detaylardaki fark. Örneğin sportifliği yansıtmak için her iki taraftaki çamurluklara orak şeklinde havalandırmalı solungaçlar eklenmiştir. İç koltuk bir bütün olarak 59 mm yükseltildi ve göreli görüş alanı daha geniş olacak, ancak alçakta yatan sürüş hissi üç puan azalacak.
320iGT'nin fiyatı, 320Li'nin fiyatından 70.000 yuan daha yüksek olmasına rağmen, konfigürasyon kısmı artmış ve azalmıştır. Az önce bahsedilen elektrikli bagaj kapağı ve kuyruk kanadına ek olarak, panoramik bir sunroof, far temizleme ve aktif güvenlik sistemleri de eklendi. İndirgeme, yokuş yukarı yardım, konumlandırma etkileşimi, iç atmosfer ışıkları, otomatik parlama önleyici ve elektrikli katlamalı dış dikiz aynaları ve arka yan güneşliklerdir.Ayrıca, konfigürasyon tablosunda görülemeyen arka patron düğmesi vardır.
320iGT veya 320Li'den hangisinin daha değerli olduğu, iyilikseverlerin iyiliksever ve bilge olanı görmesi meselesidir. 3 serisi GT nispeten daha alternatiftir, ancak kasıtlılık parayla ödenmelidir. Sahibi duyguyla içini çekti: Lastik kazara delindi ve 150 yuan'lık bir lastiği tamir etmenin maliyeti bir zorunluluktur ... Karışık duygular derin ve sıcak.
Sürmek gerçekten daha havalı mı?
3 Serisi GT'nin benimsediği çerçevesiz kapı tasarımı, bu şık BMW'ye içten dışa yeni bir atmosfer katıyor. Bunun iki açıdan anlaşılması gerekiyor: Birincisi, kalabalığı izleyenler için çok ilgi çekici ve güncel ... Sonuçta benzer tasarımlar aile arabalarında yaygın değildir, dolayısıyla ilgi odağı aynıdır ve daha sonra arabanın arka kısmının otomatik olarak kaldırılmasıyla eşleştirilir. Spoiler, dünyanın sahte bimmerını hiç görmeyenler hayret etsin.
Daha da önemlisi, gerçek sürüş açısından bakıldığında, sürüş sırasında gerçekten "rüzgarı çeker": Her iki taraftaki hava akımı kokpite geçti, kulakların gözlerine delindi, bir roadster'ın varlığını bulmanızı sağladı. Uzun eksenli versiyonla karşılaştırıldığında, 3 Serisi GT'nin rüzgar gürültüsü gerçekten çok daha fazla.
Ayrıca 3 Serisi GT, şasinin uzun eksenli versiyonundan 25 mm daha yüksek ve süspansiyon ayarı daha rahat olduğu için, otomobil aniden fren yaptığında baş sallama olgusu daha belirgin hale gelecek.Ayrıca iki araba birlikte gidiyor. Çok fazla fark yok. 320iGT ve 320Li tamamen aynı güç sistemi - düşük güçlü 2.0T motor, ZF 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır, BMW'nin 100 kilometreye resmi hızlanma süresi 8.1 saniyedir, 320Li'den sadece 0.2 saniye daha yavaştır. Günlük kullanımda bu 0,2 saniyelik boşluk tamamen anlaşılmazdır.
BMW'nin güç sistemi her zaman büyük beğeni topladı.Mercedes-Benz C sınıfı otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında, ZF kutusu, BMW'nin ayarlaması altında pürüzsüzlük ve vites değiştirme mantığı açısından daha iyidir. Sadece C-sınıfı şanzımanı en son 9 vitesli vites kutusu ile değiştirmiştir Spesifik performans hala bilinmemektedir. Aksine, Audi A4'e takılan çift kavramalı şanzıman zaten BMW'nin performans düzeyine çok yakın.Yalnızca 7 vites olmasına rağmen hız kontrolü açısından BMW'nin 8 vitesinden aşağı değil ve keskin vites değiştirme hızı huzurlu. Uyum performansı da dikkat çekicidir.
Bununla birlikte, karşılaştırma ne olursa olsun, her zaman itiraf etmeliyiz: BMWnin güç eşdizimi bu seviyede bir kıyaslama ürünüdür. Belki de rakip ifade açısından çok yakındır, ancak hiç kimse zaten tepeye tırmanmış olduğu için övünmeye cesaret edemez.
320iGT, geçen yıl Eylül ayında BMW'nin en yeni B48 motoruyla değiştirildi.Maksimum güç yalnızca 184 beygir gücü olmasına rağmen, bu gerçek bir tekerlek verisidir ve gerçek performans hala BMW'nin üretimine değer. Maksimum tork 1350 rpm'de üretilir ve düşük hız ve yüksek hızda güç performansı tatmin edicidir. Aslında ben şahsen bu motorun orta kademe güç üretimi ve geç aşama kontrolünde daha iyi olduğunu düşünüyorum. Yüksek gazdan başlamak, elektrikli bir otomobilin hızlandığını hissettirmez, çok fazla beklentiniz varsa, biraz hayal kırıklığına uğrayabilirsiniz. Çalıştıktan sonra, gücün her zaman açık ve sürekli olduğu BMW'nin kontrol aşamasına girer. Bu sadece düşük güçlü bir motor olmasına rağmen, çoğu insan için güç yeterlidir. Özellikle 1.6L veya 2.0L doğal emişli motorlara alışkın alıcılar için bu motorun günlük performansı hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
Genel olarak bakıldığında, 3 Serisi GT'nin sürüş sürecindeki performansı, uzun eksenli versiyona göre nispeten benzerdir.İki araba aynı anda test edilmezse, ikisi arasındaki farkın, rüzgar ve kuruluk dışında algılanması kolay değildir.
Yenilenen 3 Serisi GT'nin bir kuğu şarkısı olabileceğine dair haberler var çünkü 3 Serisi'nin yeni nesli (kod adı G20) bir GT versiyonunu piyasaya sürmeyebilir. Satış hacminin BMW'nin beklentilerini karşılamadığı söyleniyor ancak istatistikler bu modelin satış hacminin% 18'inin Çinli alıcılardan geldiğini gösteriyor.Anakara zaten GT için en büyük pazar. 320i'nin ithal versiyonunun 320'nin uzun eksenli versiyonuna göre satışta olduğunu bilmek önemli. Fiyat 70.000 yuan yüksekti. Dolayısıyla GT versiyonu yurt içinde yapılabiliyorsa iyi bir seçim olabilir çünkü bence GT daha yüklü ve daha çekici olabilir. Ve şimdi içe aktarılan versiyon, satın al, tavsiye ederim, ama gerçekten satın alırsan satın almam.
