Bahar esintisini dört gözle bekliyorum | Reformun ve açılmanın 40. yıldönümüne
1980'lerde bir sonbahar öğleden sonra güneşli bir gündü. Okuldan eve gittim, bambu sırayı hareket ettirdim ve ödevimi kırmızı boyalı bir bankta yaptım. Yan taraftaki iki teyzeler güneşin tadını çıkarıyorlardı ve kazaklar giyiyorlardı, dedikoduları kulağıma geliyordu.Konuşmalarına dikkat etmelerinin nedeni, sınıf arkadaşlarımdan birinin babası hakkında gizlice konuşmalarıydı.
"Biliyor muydun? Falanca dışarıdaki ekmek tezgahında çok para kazandım." "Hayır, bir eş ve bir oğul olduğunu duydum." "Peki ya aile?" ...
Yıllar sonra, güneyde adım adım ve sorunlu küçük bir kasabada, son 100 yıldaki en büyük ekonomik değişimin burada sessizce yaşandığını ve ardından ülkeyi kasıp kavuran dev bir dalga gibi: maddi dünyanın altüst olduğunu fark ettim. Aynı zamanda sınıf arkadaşım da dahil olmak üzere her birimizin ve her ailenin kaderini sessizce değiştiriyor. Acı ile ne kadar büyük bir tatlılık.
1985'ten sonra, memleketimde yeni bir terim doğdu: Planlı ekonominin kamusal mülkiyetini savunan "Sovyet modeli" ne karşılık gelecek şekilde icat edilen "Wenzhou modeli". Basında çıkan haberlere göre, Wenzhou'da yaklaşık 330.000 kişi ev endüstrileriyle uğraşıyor, on binlerce satış ve alıcı kuzeye ve güneye gitti ve on binlerce kişi kontuarlara kontrat yapmak ya da diğer ticari endüstrilerle uğraşmak için dışarı çıktı.
1978'de Çin Komünist Partisi Onbirinci Merkez Komitesi'nin Üçüncü Oturumu yapıldıktan sonra, Çin reformu uyguladı ve ekonomik alanda açıldı ve hükümet özel sektör üzerindeki kontrolünü gevşetti. İlk önce derinlemesine araştıran sonra güçlü bir zenginlik dalgası eski doğu medeniyetini süpürdü. Halk zengin olmalı, ülke müreffeh ve güçlü olmalı, sistem açık olmalı, zihin özgürleştirilmeli, cesaret genişletilmelidir.
Çin'in otomobil endüstrisi, her şeyin filizlendiği böyle bir atmosferde başladı. Dalgalar, çan altı pantolonlar ve Teresa Teng'in korkunç sesiyle birlikte, hiçbir ülkenin otomobil endüstrisinin yaşamadığı bir bahar yoluna çıkıyor.
Bu engebeli ve zorlu yol şimdi bilmeden 34 yıl geçti. Ortak girişimin başlangıcından itibaren, sayısız sıradan Çin halkının merkez olarak otomobil hayalleri kurması ve yarıçap olarak Çin'in ekonomik gücünün artmasıyla birlikte, küresel otomotiv ortamında benzersiz bir Çin yolu ve modeli oluşturuldu.
Bu sadece Şangay Volkswagen'in başlangıcında inşa edilen "topluluk" tam değer sistemi değil, aynı zamanda Chery ve Geely Automobile'in 1997'de kendi otomobillerini üretme konusundaki ilk adımı da değil. 34 yıldır, bu geniş ve hoşgörülü topraklarda, neredeyse tüm dünyadaki otomobil güvenlerini Çin'e entegre etti, ancak aynı zamanda Çin Seddi ve SAIC'in farklı organizasyon modellerini besliyor ve kendi yollarını yakalamak için mücadele ediyor. Ve koş.
Otomobil endüstrisi 100 yıldan fazla bir süredir Batı endüstrisinin ve medeniyetinin ustası olmuştur. Otomobil endüstrisindeki her evrim ve değişim, en iyi değer ve model çıktı modeli haline gelmiştir; ancak Çin, 2009 yılında dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarının zirvesine çıktığından bu yana 10 yıl geçti. Burada, yalnızca bu devasa bölgenin% 40'ından fazlasını işgal eden Çin'in yerel otomobil şirketlerinin destekçileri değil, aynı zamanda yeni enerji, yapay zeka istihbaratı ve ortak operasyonun geleceğe yönelik keşfinde de biziz. Dünyanın en büyük pazarı ve en güçlü büyüme potansiyeline sahip endüstriyel avantaj, arkadan gelme hırsını hevesle ortaya çıkardı.
Bu hırs, 2018'de Çin otomobil pazarının kısa vadeli düzeltmesi nedeniyle yön değiştirmeyecek, Çin-ABD ticaret rekabetinin getirdiği ekonomik durgunluk nedeniyle ivme kaybetmeyecek.
Tüm büyüklük zorluklara ve acılara yenik düşmeyecek; tüm büyüklük, yüzlerce yıldır yabancılar tarafından yönetilen bir ulusun toplu ağlamasıdır.
Lichun: İlkbahar havası yağmura döner
10 Ekim 1984'te, Pekin Jeep'ten sonra ikinci Çin-yabancı ortak girişim otomobil şirketi olan Pekin'de Shanghai Volkswagen Co., Ltd. sözleşmesi imzalandı.
Bu yılın Kasım ayında, Shanghai Volkswagen'in Alman temsilcisi Post, Çin'i ziyarete davet edildi ve düzenlenen aktivitelerden ayrıldı ve Şangay şehir merkezinden 30 kilometre uzaklıktaki Anting'e taksiyle gitti. Jiading İlçesinin sözde sanayi bölgesindeki bir köyde, yolda sadece bisiklet ve manda ve her iki tarafta da pirinç tarlalarında çalışan çiftçiler var. Fabrikaya vardığında daha da şaşırmıştı: Fabrikanın zeminine büyük miktarda metal hurdası dağılmıştı. Fabrika denilen binaların pencereleri sızdıran, nemli ve soğuktu, çökmüş ve ıssızdı. Acı içinde düşündü: Böyle bir yerde bir günü kim hayal edebilir? Bir araba mı üretmek istiyorsunuz?
Bay Post'un beklemediği şey, birkaç yıl sonra, Çin gazetelerinin, radyo istasyonlarının ve birkaç TV'nin "Çin topraklarında ilkbahar esintisi esiyor" yayınlamasıydı. Bu bahar esintisi de önce Çin'in otomobil endüstrisine girdi. Ayrıca birkaç ay sonra Shanghai Anting ile rüya gibi kısa karşılaşmanın sona ermesini beklemiyordu.Şangay Volkswagen'in ilk ticari yönetici müdürü olarak görev yapmak için Çin'e gelmeye ve Shanghai Volkswagen'in Alman tarafı olmaya ikna edildi. Bir numaralı kişi konuşlandırıldı.
Post'u ikna eden şey basit bir istatistikti: 1985'te Çin topraklarında her 1000 kişiye 8 araba ve belki de bu 8 orta boy arabadan sadece 1 veya 2'si vardı. Daha önce, 1978'de, Çin'in otomobil üretimi yalnızca 149.000 idi ve o yıl dünya otomobil üretiminin% 0.4'ünü oluşturuyordu.
Büyük bir ülkede, sonsuz talepler gelişiyor ve sayısız arzu yavaş yavaş harekete geçiriliyor, bu da insanların arzularının boş bir pazarda asla canlandırılmadığı anlamına geliyor. Tarihi ve herhangi bir şeyin nesnel gelişim yasalarını derinden anladığımız sürece, tüm güzel sonuçlar başlangıçta bir an için görülebilir.
Shanghai Volkswagen'den sonra Guangzhou Peugeot, FAW-Volkswagen ve Shenlong Automobile 1990 yılında kuruldu. 2000'den sonra Toyota, Ford, GM, Nissan, Fiat, Renault, Mercedes-Benz ve BMW birbirini takip etti. Dünyadaki tüm büyük markalar birbiri ardına ortak girişimlerle Çin'e girdi. 1992 yılında Çin'in otomobil üretimi ilk kez bir milyonu aştı, 2000 yılında bu sayı hızla 2 milyona çıktı.
Yağmur: bitki örtüsü filizlenir
Shanghai Volkswagenin kuruluşunun başlangıcında Santananın ilk yerelleştirme oranı yalnızca% 3 idi.
Alman tarafı, Çin'de üretilen her parçanın sertifikasyon için Almanya'ya gönderilmesi konusunda ısrar etti. Nedeni çok basit: Çinli bileşen üreticilerinin ürünleri kamu standartlarını karşılayamıyor. Ortak girişimin Çin tarafı ve hatta bazı yetkili departmanları bu konuda kin besliyor. Sonunda, bu tartışma, o zamanki Devlet Ekonomik Komisyonu müdür yardımcısı Zhu Rongji'nin cümlesiyle sona erdi: Otomobil parçaları, kavun ve sebzelerin yerini alacak şekilde kullanılmamalıdır.
Zhu Rongji'nin sözleri, modern otomobil endüstrisinin üretim sisteminin oluşumuna kadar uzanıyor. Bu Çin-yabancı ortak girişim otomobil şirketlerinin gelişmesiyle birlikte, Çin'de çok sayıda ilgili parça ve bileşen şirketinin ortaya çıkması ve genişlemesi, otomobil endüstrisi sisteminin temelini gerçekten attı. Dünyanın imalat sanayi üssünün Çin'e taşınmasıyla birlikte, Çin genelinde yerel özelliklere sahip sanayi kümeleri ortaya çıktı.Rekabet ve işbirliği sürecinde, sanayi kümeleri maliyetleri düşürürken teknolojilerini, işçiliğini ve yönetim yeteneklerini kademeli olarak geliştirdiler. Büyüme için benzeri görülmemiş verimli zemin sağlar.
Reformun ve açılmanın ilk günlerinde, Çin neredeyse hiç modern otomobil üretim sistemine sahip değildi, ancak şimdi Çin tamamen modern bir otomobil üretim sistemi kurdu. Otomobil endüstrisinin gelişimi, ilgili makine, elektronik, çelik, demir dışı metaller, hafif endüstri, tekstil ve petrokimya endüstrilerinin gelişimini güçlü bir şekilde destekledi. Çin, dünyanın en büyük otomobil satış, bakım ve servis ağını kurmuştur ve otomobil finansmanı, eğlence turizmi ve otomobil etkinlik kültürü gibi ilgili endüstriler de patlama yaşıyor. Otomobil endüstrisinin GSYİH'ye toplam katkısı% 12'yi aşarak, Güney Amerika'da yabancı sermayenin girmesinin neden olduğu sektördeki boşlukları tamamen ortadan kaldırıyor.
Tartışmalı bir ekonomist olarak Profesör Lang Xianping, Made in China gözleminin yazarına hala katılıyor, yani Çin'in güçlü bir üretim gücünden çok güçlü bir "yaratıcılığa" sahip olduğunu söylemek daha iyi. İnşaat, Çinlilerin genel düşünme özellikleriyle daha uyumludur. Batılılar dualistik düşünme, mikroskobik ve net analiz konusunda iyidirler. Çinliler güçlü bir genel gerçekleştirme yeteneğine ve iniş yeteneğine sahiptir ve kamu tabanı yeterince büyüktür. Genel bilgelik, işbirliğine dayalı yenilikçilik ve çalışkanlık neredeyse benzersizdir ve büyük bir dayanıklılığa sahiptir. . Bu analiz aynı ölçüde Çin'in otomobil endüstrisinin yükselişi için de geçerlidir.
"Geceyi susatan ve geceleri uyuyan savurganlık hanedanlığa sahiptir", yaratılış aynı zamanda eski çağlardan beri Çin çalışkanlık geleneğini de içerir. Bu kolektif imalat bilgeliği altında oluşmuş bir endüstriyel kümelenme ve endüstriyel sistem yoksa, Doğu Çin Denizi'nde çok uzakta bulunan Li Shufu'nun, politika izin vermediğinde bir arabayı tuhaf bir şekilde sürebileceğini hayal etmek zor mu? Üzgünüm imkansız. Çünkü her şeyden önce düşük maliyetli parçaları bile satın alamıyor.
Şok edici acı: Cang Geng Shiming
Özel ekonominin reformunun ve açılmasının başladığı Taizhou, Zhejiang ve Wenzhou, sadece Yandang Dağı'ndan ayrılıyor. Bazen medya, bu iki yerin ekonomik gelişimini özetlemek için sadece "Wentai" terimini kullanıyor. Uzaklarda Tiantai Dağı ve Yandang Dağı yankılanan Güney Zhejiang, antik çağlardan beri seçkin insanlarıyla ünlüdür ve imparator çok uzakta.
O yıllarda medya iki hikâyeden bahsetti: Biri cüretkar ve uçak kontratına başlayan Wenzhou'dan Wang Junyao, diğeri Taizhou'da sermayesi, teknolojisi olmayan ve ilk yıllarında fotoğraf çeken bir "araba delisi" olan Li Shufu'ydu. Köşkün özel girişimcileri, aileleri ve arkadaşlarının güçlü muhalefetine rağmen, büyük ulusal şirketlerle rekabet etmek için araba yapacaklarını ilan ettiler.
Başlangıçta şirket içinden iki mühendis ve kendisi seçti ve toplam üç kişi ilk teknik ekibi oluşturdu. 1997 yılında Geely Group, Çin'in ilk özel otomobil üretim tesisini Zhejiang Eyaleti, Taizhou'da kurdu ve kendi geliştirdiği üç silindirli Geely Pride aile otomobilini, Çin'deki 40.000 yuan gibi düşük fiyatı kıran ilk ekonomik otomobilini üretti. Aynı yıl, Chery Automobile, Anhui, Wuhu'da tescil edildi ve kuruldu. 1998'de Geely'nin ilk arabası Geely resmi olarak montaj hattından çıktı.
2001'de Çin DTÖ'ye katıldı. Çinli otomobil şirketleri dışarıdan satın almaya başladı. Bu yıl Geely otomobillerinin satış durumu artmaya başladı. Pekin otomobil pazarında, Geelynin iki arabası olan "Hope" ve "U.S. Japan" bir ayda 200'den fazla birim satabilir. Geelynin ulusal satışları yıl boyunca 30.000 adede ulaşarak başarılı bir şekilde kar ve zarara ulaştı.
Bugünlerde Geely Automobile, yıllık satışları bir milyonu aşan, Çin otomobil endüstrisinde bir efsane haline geldi.Bazı medya Li Shufu'yu Japon otomobil kurucuları Toyota Kiichiro ve Honda Soichiro ile karşılaştırmaya başladı. İltifat olsun ya da olmasın, 1950'lerde Honda Soichiro'nun tutkulu mücadele tarihini dikkatlice incelerseniz, Japon pazar ortamının ve o nesil girişimciler ile Li Shufu'nun nasıl mücadele ettiğini keşfetmek zor değil. benzer.
Yine aynı aşamada Çin, art arda Geely, Chery, Great Wall, BYD gibi bağımsız marka şirketleri ortaya çıkardı ve Çin pazarındaki yabancı markaların tekelindeki boşluğu kırdı.Rabette duman dolu Çin otomobil pazarı büyümeye ve gelişmeye devam etti. Aynı zamanda, ortak girişim şirketinin kendi geliştirdiği otomobil kapasitesi büyük ölçüde geliştirildi.Günümüzde, bazı ortak girişim şirketlerinin kendi geliştirdiği ürünler şirketin pazar payının% 30'undan fazlasını oluşturdu ve yurtdışına geri satmaya başladı.
Equinox: Lei Nai konuşuyor
2008'de Amerika Birleşik Devletleri'nde Wall Street mali krizi patlak verdi ve küresel ekonomiyi etkileyen bir finansal tsunamiye dönüştü. Batılı ekonomik güçler yerel krizlerle başa çıkmak için mücadele ediyor ve asırlık şirketler kaçınılmaz olarak "kötüye gidiyor". ABD, Detroit'i kurtarmak için ulusal bir plan başlatırken, küresel finans piyasasına daha az bağlı olan Çin ekonomisi gelişti.
Ülkenin serveti de çok şey taşıyor. Çin ekonomisinin küresel ekonomik çevrede yükselmesiyle birlikte, bu topraklardaki her şirket, her aile ve her insan, onları ileriye götüren eşi görülmemiş bir hız hissedebilir. Popüler şarkı: "Param olduğunda vaktim yok", şu anki Çinlilerin gerçek bir tasviri haline geldi. 2008'de Çin'in toplam GSYİH'si Japonya'nın GSYİH'sını aşarak 1972'den beri "Amerika Birleşik Devletleri birinci ve Japonya ikinci" GSYİH sıralama modelini kırdı ve o zamandan beri dünyada kesin olarak ikinci sırada yer aldı.
Hyundai Motor ve Alman otomobil şirketleri Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW, finansal krizin patlak vermesinden sonra hızlı bir şekilde kararlar vermekle kalmadı: finansal kriz çok uzun sürmemeli ve Çin pazarına stratejik olarak bahse girmeliler. Tarih, Zheng Mengjiu ve Pièxi'nin ne kadar benzersiz olduğunu çabucak kanıtladı. Bu otomobil tröstleri hızla iyileşmek için Çinli otomobillerin önderlik ettiği gelişmekte olan pazarlara güvendi ve çukurdan hızla çıktı.
Aksine, ABD-Japonya Otomobil Şirketi o zamanki durum hakkında çok karamsardı ve Çin pazarının böyle bir durumda öne çıkacağının farkında değildi ve sonraki yıllarda son derece pasifti.
Elbette en faydalı olanı Çin'in yerel bağımsız markaları. Geely, Volvo'yu satın aldı ve Mercedes-Benz'e yatırım yaptı. 2017'de yaklaşık 1,25 milyon araç sattı. 2018'de yeni bir strateji oluşturdu ve iddialı vizyonunu dünyaya belirledi. BYD, yeni enerji alanında etkileyici bir rekora sahiptir. 2017 yılında yeni enerji araçlarının satışları 110.000'i aşarak üç yıl üst üste dünyanın bu segmentinde ilk sırada yer almıştır. Aynı zamanda, şehrin küresel kapsama alanı 200'den 400'e genişlemeyi planlıyor ve bu da yeni enerji araçlarının küresel ölçekte yaygınlaşmasını tamamen teşvik ediyor. SUV modelleriyle tanınan Great Wall Motors, 2017 yılında 1.07 milyon araç sattı.
"Bilgelik olmasına rağmen, avantaj elde etmek daha iyidir; ısırık olmasına rağmen; zamanı beklemek daha iyidir." Çin yerli otomobilleri, toprak ve tortu taklidinden başlayarak, sadece iç pazarda bir yer edinme değil, aynı zamanda zihinlerini daha da açma fırsatını yakaladılar. Kilit kasaba, Çin markalarının gücünü artırmak ve Çin markalarının gelişimdeki genel imajını geliştirmek için denizaşırı yetenekleri ve kaynakları maksimum seviyeye çekmek ve denizaşırı ileri teknolojiyi kabul etmek için bir Ar-Ge ve tasarım merkezi kurdu.
1970'lerin sonlarında Çin, dünyanın her yerinden şirketleri sermaye ve teknoloji ile devlete ait işletmelere katılmaya davet etti. Gerçekler, Çinli liderlerin o dönemde yatırımcılara sağladığı şeyin dünyanın en potansiyel ulusal pazarına açılan bir kanal olduğunu kanıtladı. Yıllar sonra, Huawei gibi bu pazarda büyüyen bir grup yerel şirket sadece "dışarı çıkma" hedefine ulaşmakla kalmadı, aynı zamanda bizi küçümseyen rakipleri de korkuttu.
2017'de Çin'in otomobil ihracatı, yıllık% 31 artışla 1.06 milyon araca ulaştı. Yerel bir otomobil şirketi olan Chery Automobile'in 2017 yılı sonu itibarıyla yurt dışı satışları 1,3 milyon adedin üzerinde birikmiş oldu. Bu mesafeden Çin'in en büyük şehri olan Şanghay sokaklarında bulunan Post, bisikletlerle dolu sokakları gördü, sadece 30 yıl geçti.
Kış rüzgarı, bahar rüzgarı
Dünya, Çin'in ekonomik yükselişi olarak adlandırmak için mucizeler kullandığında, Çin halkı içkiye kapılmaktan kendini alamaz. Böylesine sarhoş edici bir bahar esintisi atmosferinde, potansiyel olarak ölümcül bir kibir büyüyor.
Singularity çalışanları için 2018'in sonu biraz çaresiz ve endişeli.
Singularity Motors çalışanları, 12 Ekim 2018 saat 16: 00'da İK'dan şirketin fonlarının başka hesaplarda olduğunu ve ödemenin ertelendiğini bildiren bir e-posta aldı. O zamandan beri Singularity Motors, üç aylık uzun bir ödenmemiş ücret yolculuğuna çıktı.
Bu e-posta Pandora'nın kutusu gibi, Tekilliğin gizli utancını açıyor. Efsanevi bir tek boynuzlu at, birçok başarılı girişim, bir karnaval ya da parçalanmış bir rüyanın evrimini gerçekleştirmiş bir seri girişimci.
4 Temmuz 2017'de, Jia Yueting adlı bir internet şirketi olan Jia Yueting, Çin'in yeni araba yapım gücünün temsilcisi olarak kabul edilen Faraday'a, hala bilinmeyen bir gerilim vermek için Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu.
Jia Yueting, Shanxi, Xiangfen İlçesindeki Luliang Dağı'nın eteğindeki Beijiaoyou adlı bir köyde 1973 yılında doğdu. Shanxi Finans ve Vergilendirme Koleji'nden mezun oldu. "Kömür yıkama" olarak başladı ve İnternet sektörüne girdi. Olağanüstü finansman yetenekleriyle tanındı, Yeni bir enerji aracı Faraday, sadece birkaç yıl içinde, Çinli Jobs benzeri bir figür haline geldi ve sonra beyaz bir bulut gibi düştü.
Virajlarda sollamayı başarmak için, ülkenin en üst düzey tasarım seviyesi yeni enerji araçları için destek politikalarını teşvik etmeye başladı. Bu sıcak pazar bölümü çeşitli başkentler tarafından takip edilmektedir. Pazar ayrıldığında, kodamanlar bir araya geliyor, deniz ve nehir uçsuz bucaksız, çamur ve kum kaçınılmaz olarak düşecek. Hem başarı hem de başarısızlık çok şiddetli geçti.
Bununla birlikte, dünya evriminin modeli şimdiden değişiyor.Büyük veri, blok zinciri, yapay zeka, Nesnelerin İnterneti, çeşitli yeni terimler sadece otomotiv endüstrisini değil, dünyadaki geleneksel endüstrileri etkiliyor. Yön değişimdir, ancak nasıl değiştirileceği tanımlanmayı beklemektedir. Byton, Weimar, Ranger, Weilai, Che ve Jia'nın her biri otomotiv endüstrisine yepyeni bir duruşla girdiler ve bir gün yeni kuralların belirleyicisi olmayı dört gözle bekliyorlardı. Teknolojiyi yıllar önce yapay zeka ve otonom sürüşte ayırmaya başlayan Toyota gibi geleneksel otomobil şirketleri geride bırakılmayacak.
Zaman ne kadar gürültülü olursa olsun, insanların kalpleri ne kadar yüksek ve bazen kafası karışırsa olsun, Çin topraklarında her zaman her türlü yeni hikaye ve yeni yüzler olacaktır. 40 yıl öncesine bakıldığında, genel bir eğilim ortaya çıkıyor. 2018'de Çin-ABD ticareti bu ivmeye direnişe, hatta paniğe yol açsa da, on yıllar sonra tarihin yeni cevaplar vereceğine inanılıyor.
İşaretler ve eğilimler var. Zamana ve kadere bağlı olan her birimiz, 40 yıl önce bu güne kadar üflenen engin bahar esintisine derinden minnettarız, yüz yıldır uyuyan Çin halkını uyandırmış, hayallere ve kararlı arayışlara ilham vermiştir. Senin, ben ve onun gibi binlerce rüya yakalayıcı.
Bu, herhangi bir dış güç tarafından durdurulamayacak güçlü bir hamle ve aynı zamanda sayısız insanın adadığı büyük bir canlanmadır.
Metin / Wu Lejin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
