Otomobil pazarındaki gerileme politikadan mı kaynaklanıyor? Ülke VI: Bu potu hatırlamıyorum
Bir MG 4S mağaza satıcısı, otomobil manşet uygulamasına "Beş gün sonra, son beş yılda bir araba satın almak için en iyi zamanı kaçırabilirsiniz." Dedi.
Nitekim geçen yılın ortasından bu yana geleneksel akaryakıtlı araç pazarında ulusal beş ülke ve altı ülke konusu en çok konuşulan konu haline geldi.
"Mavi Gökyüzü Savunmasını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" ve "Ulusal VI Emisyon Standartlarının Erken Uygulanmasının Otomobil Pazarına Etkisine İlişkin Rapor ve Öneriler" in ilgili duyurularına göre, 2019 yılından itibaren Çin'deki bazı şehirler Ulusal VI emisyonlarının tamamlanmasında başı çekiyor. Değiştirin ve Çin'deki çoğu şehir bu yıl 1 Temmuz'da Ulusal Altıncı Standardı resmi olarak uygulamaya başlayacak. Bu, beş gün içinde yalnızca Ulusal VI standartlarını karşılayan araçların çoğu şehirde lisanslanabileceği anlamına gelir.
Yurt içi oto piyasasının aksine, son altı ayda, yurt içi otomobil pazarı geçen yılın aynı dönemine göre daha da geriledi ve nüfus içindeki "oto pazarı kışı" henüz geçmedi. Bu bağlamda, zaten kasvetli olan otomobil pazarı ile ülkenin beş ülkesi ve altı politika değiştirme dönemi, OEM'lerin üretim kapasitesinin ayarlanması ve tüketicilerin bekleyip görmesi nedeniyle bir yorum var. Peki, emisyon standardı politikasının otomobil pazarının sonu üzerinde ne kadar etkisi var? Tüketiciler gerçekten Ulusal VI'nın uygulanmasını beklemeyi mi seçiyor? Sonra, birinci sıra otomobil satışlarının ne dediğini dinleyelim.
Çoğu tüketici emisyon standartları kavramını anlamıyor
National VI'nın uygulamaya konmasının ardından National V otomobil, eleme dedikoduları ve sınırlı yollarla karşılaşacak.Araba manşet uygulama editörü tarafından ziyaret edilen MG 4S mağazasının satışları kesin bir olumsuzluk verdi.Aynı zamanda katip, editöre de pek bir şey bilmediği için anlattı. Emisyon politikaları konusunda endişeli birçok tüketici var.
"Normalde araba satın alan bir tüketiciyseniz, National VI uygulamasından sonra National V modelinin kısıtlanması konusunda endişelenmenize gerek yok. Göğsümü okşayarak National V arabasının bir 10 yıl daha sorun olmayacağını söylemeye cesaret ediyorum."
Satış temsilcisi, mağazadan araba satın alan kullanıcıların% 80'inin beş ülkenin altı standardı konusunda kafalarının karıştığını açık bir şekilde söyledi. Bu nedenle, otomobil satışları olarak çoğu durumda, önce beş ülke ile altı ülke arasındaki farkları açıklamak ve ardından ilgili tercihli politikaları tanıtmak gerekir.
1 Temmuz'daki çoğu şehirde National VI'nın uygulanmasına kıyasla Pekin, National VI'nın uygulama tarihini 1 Ocak 2020'ye erteledi. Yani, tüm otomobil OEM'leri National V modellerinin üretimini durdurduğunda, Beijing Satın alınan National VI ürünlerinin hala National V standartlarına kaydedilmesi gerekmektedir.
Bu bağlamda, satış personeli araba manşet uygulamasının editörüne şunları söyledi: "Esas olarak Ulusal VI standartlarının yalnızca bazı bölge ve şehirlerde 1 Temmuz'da uygulandığından ve ulusal tekdüzelik olmadığından, bugün kesin bir değişim yöntemi yok. Gelecek için gelince. Kayıt bilgilerini tekrar Ulusal VI olarak değiştirmek için sadece bekleyip görebiliyorum. Bu nedenle, Ulusal VI standartlarının resmi olarak uygulanmasından önce, Ulusal V araçları, Ulusal VI araçlarından daha uygun maliyetlidir. "
Ulusal Wuqing envanteri, en yüksek satış sezonunun erken gelmesine neden oluyor
Önceki yılların atalet mantığına göre otomobil firmalarının ivme yoğunlaşması genellikle Eylül ve Ekim aylarına kadar sürüyor ve aynı zamanda terminal indirimleri için de en yoğun satış sezonu. Bununla birlikte, belki de tam olarak National V modellerinin satışlarının yakında askıya alınmasından kaynaklanıyor, bu yılın ilk yarısında Çin otomobil pazarı güçlü bir fiyat indirimi çılgınlığı başlattı. Peki, fiyat indirimi otomobil pazarında ne kadar arttı?
Örnek olarak ziyaret edilen MG markasını ele alalım: MG HS, ulusal vergi indirim politikasına cevaben bu yılın Nisan ayında ürün fiyatlarını ayarladı, 30T modelini 20.000 ve 20T modelini 10.000 azalttı. Buna ek olarak, SAIC'in pazarı teşvik etmeye yönelik 3 milyar kırmızı zarf politikasına göre, koşulları karşılayan tüketiciler ayrıca 20.000 yuan'a kadar ek bir kırmızı zarf alabilirler.
"Uzun yıllardır araba satışı yaptığımı söylemek abartı değil ve bu kadar büyük bir promosyonu ilk kez görüyorum. 150.000-160.000 olan önceki model, 40.000 yuan indirim. Ulusal beş modelin temizlendiği dönemde , Mağazadaki satış durumu eskisinden çok daha iyi ve bu süre zarfında kendi çalışanlarımızın çoğu da büyük indirimler nedeniyle araba satın aldı. "
Haziran ortası itibarıyla mağazadaki tüm test sürüş araçlarının kademeli olarak National VI standart modellerle değiştirildiği ve satışa sunulan toplam National V ticari araç sayısının yaklaşık 10 olduğu anlaşılıyor. Pekin bölgesi yalnızca 1 Ocak 2020'de Ulusal VI B standardını uygulamaya başladığından, Pekin'deki yerel tüketiciler 1 Temmuz'dan sonra hala China V modellerini satın alabilirler.
"Temmuz ayından sonra, temelde tüm üreticiler Ulusal VI modellerini yeniden üretecekler, ancak Pekin gelecek yıla ertelediği için, başka yerler tarafından sindirilmeyen National V araçlarının kaynaklarının Pekin pazarına gönderileceği göz ardı edilmiyor, ancak bu iyi değil. . "MG 4S mağaza satışları dedi.
Auto Headline App tarafından ziyaret edilen bir SAIC Volkswagen 4S mağazasında editör, Pekin bölgesinin gelecek yıla kadar Ulusal VI standardını uygulamayacağına rağmen SAIC Volkswagen'in National VI'ya erken geçmeye başladığını öğrendi. Aslında, Buick ve Mercedes-Benz gibi birçok ortak girişim markası, programın öncesinde Ulusal VI geçişini tamamladı.
"Şu anda mağazada 7-8 National V modeli kaldı. Bazı müşteriler daha ucuz fiyatlar için National V arabalarını sormaya geliyor, ancak indirim sandıkları kadar büyük değil. Genel olarak, National V ile 6 arasındaki geçiş Bizim için etki büyük değil, mağazadaki satışlar temelde aynı. "SAIC Volkswagen 4S mağaza satışları dedi.
İkinci el otomobil pazarı yeniden vuruldu
Beş ülke ile altı ülke arasındaki geçiş, yeni otomobil pazarının güçlenmesinde belirli bir rol oynadıysa, ikinci el otomobil pazarı için şüphesiz "daha kötü" olur.
Auto Headline App editörü ile röportaj yapılan, neredeyse on yıldır ikinci el otomobil endüstrisiyle uğraşan bir otomobil satıcısı, bu yılın Nisan ayından itibaren National V modelinin fiyat düşüşünün ikinci el otomobil pazarı üzerinde büyük bir etkisi olduğunu öğrendi. "National V modellerinin fiyat indirimleri çok sert ve birçok yeni araba fiyatı, kullanılmış arabaların koleksiyon fiyatlarından bile daha düşük. Temelde bu iki ay içinde arabaları almaya cesaret edemedik. Yeni arabaların fiyatları çok düşük olduğu için tüketiciler de orijinal talepten ikinci el arabalar satın alıyor. Doğrudan yeni otomobil pazarına. Sektör içerisindeki bilgilere göre, bu durum yılın ikinci yarısında düzelebilir.
Ek olarak, National VI'nın uygulanmasından sonra, yerel araç işlemleri yeterli olmayacak ve diğer yerlere transferler de bir çok sorunla karşılaşacaktır.Araçlar yeniden konumlandırıldıktan sonra, birçok yer National V modellerini kabul edemeyecek ve bu da kullanılmış arabaların fiyatlarında daha fazla değer kaybına neden olacaktır.
Araçların transferi ile ilgili olarak, Ulusal VI'ya karşı tetikte olması gereken özel bir grup da bulunmaktadır. En son Pekin piyango istatistiklerine göre, sıradan binek araç göstergeleri için başvuran toplam 3.264.065 kişi var ve 2.400'den fazla kişi bir yakıtlı araç göstergesi alıyor. Bu koşullar altında, numarayı sallayamayan pek çok Pekinli, Pekin bölgesinde araba kullanmak için geçici olarak Waifu plakasını kullanmayı tercih ediyor. National VI uygulandığında, bu araç sahipleri araçlarını daha sonra tescil ettirseler dahi kendi adlarına devredemiyorlardı.
Başlık şöyle diyor: Özetle, Ulusal VI emisyon politikasının uygulanması sadece otomobil tüketiminin coşkusunu sınırlamakta başarısız olmakla kalmadı, aynı zamanda yeni otomobil pazarına bir dereceye kadar "kardiyonik" de sağladı. Stoksuzlaştırma çalışmalarının katkısı sayesinde, son iki ayda bazı markalı terminal pazarları, satış sezonunun en yoğun olmasına katkıda bulundu. Ancak kullanılmış otomobil pazarı için, belki de politika desteği yeni arabalar kadar eksiksiz değildir. Son tahlilde, otomobil endüstrisi, tüm tarafların koordinasyonunu ve karşılıklı tanıtımını gerektiren genel bir gelişmedir Yeni otomobil pazarı için "kurtarma" önlemleri uygularken, ikinci el arabaları da dikkate almalı mıyız?
