Güneş arabası kurtarılmadı mı? Birisi seyir menzili olan bir güneş arabasını fırlattı
Bazıları bir güneş arabasının "uyandırılamayan bir rüya" olduğunu söyler. Rüya renkli ve insanları dört gözle bekletiyor, ancak rüyanın dışında parçalanmış ve yasaklayıcı.
Güneş arabaları da bir bakıma elektrikli arabalardır.Farkı, güneş arabaları güneş pillerini kullanırken elektrikli arabaların pillerinin şarj edilmesidir.
Güneş arabaları, ışık enerjisini elektrik enerjisine dönüştürmek için güneş pillerini kullanır.Elektrik enerjisi, yedekleme için aküde depolanır ve otomobilin elektrik motorunu çalıştırmak için kullanılır. Güneşli araba yakıt yakmadığı için zararlı maddeler yaymaz ve şarj edilebilir bir elektrikli arabadan daha temizdir. Güneş enerjili araçların yakıtlı araçların yerini alması durumunda, her aracın karbondioksit emisyonlarının% 43 ila 54 oranında azaltılabileceği tahmin edilmektedir.
Kardeş olmalarına rağmen güneş enerjili arabaların ve elektrikli arabaların kaderi çok farklı. Biri gökyüzü gibi tüm yol boyunca ilerlerken, diğeri su kadar sessiz, hala kavramsal ürün aşamasında kalıyor.
Qianzhan Industry Research Institute tarafından yayınlanan "Çin'in Yeni Enerji Otomobil Endüstrisinin Pazar Görünümü ve Yatırım Stratejik Planlama Analizi Raporu" istatistiklerine göre, 2018 yılında sadece Çin pazarında saf elektrikli araçların satış hacmi 984.000'e ulaştı. 2030 yılına kadar beklenmektedir. Saf elektrikli araçların üretimi ve satışı 15 milyon adedi aşacak.
Ayrıca Volkswagen ve Daimler gibi geleneksel otomobil üreticileri, Tesla gibi yıldız start-up'lar ve bazı teknoloji şirketlerinin tümü elektrikli araçlar alanına girerek elektrikli araç pazarını mavi bir okyanus haline getirdi.
Öte yandan, güneş enerjili otomobiller kötü durumda ... Şimdiye kadar seri üretim bir araba olmadı ve en iyi sonuç seri üretime yakın.
Elektrikli arabalar popüler trafik yıldızlarıysa, güneş arabaları 18. satırdan önce popüler olmayan küçük aktörlerdir. Baidu'da "güneş arabası" ararken, çoğu inleyen haberlerdir. En göze çarpan "neden seri üretilmesin" ve "hile" kelimeleri.
Baidu'nun istatistiklerine göre, 2011'den 2018'e kadar, "Sono 2017'de dünyanın ilk güneş enerjili elektrikli otomobilini piyasaya sürdü veya 2019'da satışa çıkacak" gibi sıcak bir nokta olsa bile, güneş enerjili araçların ilgisi düşük bir çizgide sabitlendi. Uyaran hala "sabittir".
(Lightyear One Solar Car | Kaynak: Lightyear resmi web sitesi)
Teorik olarak, güneş arabasıyla tanışmak için geniş bir yol olmalı ve gerçek dünyadaki utancın temel nedeni teknik darboğaz ve pratiklik eksikliği.Bunların arasında düşük enerji dönüşüm oranı en zor olanıdır.
Şu anda güneş panellerinin en yüksek enerji dönüşüm oranı% 25.6'dır.Bu güneş panelinin bir arabaya monte edilebileceği varsayılırsa, tam donanımlı ise genel güneş paneli yaklaşık 5-8 metrekarelik bir alanı kaplayabilir. (Endüstri lideri Hanergy'nin güneş enerjili araba yüzeyi, yaklaşık 3,5-7,5 metrekare ince film güneş enerjisi üretim cihazları yerleştirebilir).
Araç başına 8 metrekare güneş paneli kapsama alanına göre en ideal durumu alıp hesaplıyoruz.İyi hava koşullarında (güneşin enerjisi 1KW / m2) 2.048KWh, yıllık ortalama güneşlenme süresi 5 saattir. Çok hesaplayın), günde yaklaşık 10,24 kWh elektrik. Şu anda elektrikli bir arabanın güç tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 15 derece, yani günde ortalama 68,27 kilometre koşabilir.
Özel dikkat gerektiren bir şey: Çin'in yıllık ortalama güneş ışığı 4 saattir. Sadece 1KW / m2 ışık oranını ve 5 saatten fazla yıllık ortalama güneş ışığı süresini değil, aynı zamanda sadece geniş Tibet Platosu ve Qinghai ve Sincan gibi kuzeybatı Çin'in bazı kısımlarında da karşılayabilir.
Açıktır ki, kentsel kullanım söz konusu olduğunda, 68.27 kilometrelik günlük kullanım yeterlidir, ancak öncül, bir dizi ideal koşul altında elde edilen sonuçlardır. Işık oranının hala 1KW / m2 olduğunu varsayarsak, enerji dönüşüm oranı% 15 ise (geleneksel silikon güneş panellerinin dönüşüm oranı sadece% 10'dur), 3.5m2 güneş panellerinin kapsama alanı ve yıllık ortalama ışık 4 saat ise bu veriler aniden hesaplanacaktır. 2,1 kilovat-saat veya 14 kilometreye kadar düşürmek yeterli değildir.
Şimdi, gerçek enerji dönüşüm oranı% 30'u geçmediği sürece, seri üretilen arabaların temelde yalnızca güneş enerjisiyle çalıştırılması imkansız bir hayal olduğu anlaşılıyor.
Buna ek olarak, hava faktörü aynı zamanda güneş enerjili araçların baş belasıdır.Yetersiz ışık durumunda, güneş panellerinin dönüşüm oranı% 60'a kadar düşer.Bu nedenle, güneş enerjili araçların seyir menzili son derece dengesizdir ve yüksek binaları ve dumanı olan büyük şehirlerde güneş, Işık son derece kıt olacak. Performans eksikliğinin yanı sıra güneş enerjili araçların günlük kullanımı da bir baş ağrısıdır.Güneş panelleri pahalı olduğu için fiyatı insanlara çok yakın olmayacak, başka bir kaza olursa bakım ücreti çok yüksek fiyatlardan başlayacak.
(Hanergy Solar Car | Resim kaynağı: youtube video ekran görüntüsü)
Bu açıdan bakıldığında, Adou'nun güneş arabalarını kestirmesi gerçekten imkansız mı? Bununla birlikte, güneş panelleri + lityum piller, güneş enerjili araçların ömrünü kurtarabilir
Güneş enerjisiyle çalışan otomobiller şu anda popüler olmasa da, bu alanda sessizce çalışan birçok şirket var, bunların arasında dünyanın en büyük ince film güneş enerjisi şirketi ve küresel bir temiz enerji çokuluslu şirketi olan Hanergy'den bahsetmek zorundayım.
13 Ağustos 2014'te Hanergy, Alta Equipment Corporation'ın satın alımının tamamlandığını duyurdu. O zamandan beri Hanergy, otomotiv uygulamaları gibi mobil enerji işinin gelişimini hızlandırmaya başladı. 19 Ekim 2015'te, Hanergy'nin kendi geliştirdiği tamamen güneş enerjili konsept otomobili, Ulusal İnovasyon ve İnovasyon Haftası'nda çarpıcı bir başlangıç yaptı; 2 Temmuz 2016'ya kadar, daha fazla teknolojik atılımın ardından, Hanergy'nin yeni geliştirdiği 4 tamamen güneş enerjili konsept otomobil Araba ilk kez sahneye çıkıyor. Hanergy ayrıca Audi Q6'nın çatısı için güneş panelleri sağlıyor.
Resmi tanıtıma göre, Hanergy'nin tamamen güneş enerjisiyle çalışan araçlarının temel teknolojisi, ince film güneş enerjisi üretimidir. Hanergy'nin yüksek verimli galyum arsenit güneş çipi teknolojisi,% 31,6'lık bir dönüşüm verimliliğine sahiptir ve standart güneş ışığı yoğunluğu (1000w / m2) altında saatte metrekare başına 316W üretir. Her aracın 6 metrekare alıcı alanı varsa ve günde 6 standart saat güneş ışığı varsa günde 11,3 derece güneş enerjisi elde edilebilir.
Bu hesaplamaya göre Hanergy'nin güneş arabaları günde 80-100 kilometre yol alabilir. Hanergy Güneş Arabaları ayrıca, yığınlar şarj edilerek de şarj edilebilen geleneksel lityum pillerle donatılmıştır. Hava ve kullanım ortamı güneş enerjisi talebini karşılayamadığında ve güneş enerjisi tükendiğinde, şarj yığını hala şarj için kullanılabilir.
Ne yazık ki, Hanergy ilk olarak bu dört arabanın yaklaşık üç yıl içinde seri üretileceğini önerdi.Şimdi üç yıllık sözleşme geldi Ancak, bu dört arabanın ne kadar seri üretildiğine dair ilgili bir rapor yok.
(Lightyear One güneş otomobili tavan | Kaynak: Lightyear resmi web sitesi)
Son zamanlarda Hanergy gibi usta oyunculara ek olarak, güneş enerjisiyle mücadele şampiyonasını birçok kez kazanan Hollandalı bir temiz mobilite start-up'ı olan Lightyear, Lightyear One adlı bir güneş prototip otomobilini piyasaya sürdü.
Şirket ilan etti, Lightyear One, tek bir şarjla 450 mil (yaklaşık 725 kilometre) menzile sahiptir Ve Tesla geçtiğimiz günlerde başlatacağı yeni kilometrenin sadece 640 kilometre olduğunu ve önümüzdeki yıla kadar gerçekleştirilmeyeceğini açıkladı.
Lightyear One'ın çatısı 5 metrekare güneş paneli ile donatılmıştır.Bu güneş pillerinin verimi geleneksel modellere göre% 20 daha yüksektir. Bu panelleri hasardan korumak için koruma amacıyla bir cam katmanı eklenir.
Mevcut teknolojiye göre, güneş enerjisi tek başına 725 kilometrelik bir seyir menziline erişemiyor, bu nedenle Lightyear One, geleneksel bir fişli elektrikli araç gibi şarj edilebilen geleneksel bir lityum pil de kullanıyor. 60kW'a kadar hızlı şarjı, bir saatlik şarjı ve 507 kilometre seyahat etmeyi destekler.
Güneş panelleri ve lityum pillerin kombinasyonuna güvenen Lightyear, güneş arabaları alanında önemli bir adım attı.
Lightyear şu anda ilk 500 Lightyear One otomobil için ön siparişleri kabul ediyor Ön sipariş fiyatı 119.000 Euro (yaklaşık 930.000 yuan) ve resmi olarak 2021'de teslim edilecek.
