Sürücüler neden daha ucuz ve daha uygun maliyetli yeni enerji satın almak yerine "Ulusal Altı Araç" ı beklemeyi tercih ediyor?
Sürücüler neden daha ucuz ve daha uygun maliyetli yeni enerji satın almak yerine "Ulusal Altı Araç" ı beklemeyi tercih ediyor?
Yeni enerji araçlarından bahsetmişken, geçen yılki satış verilerinden de görebiliyoruz ki, benzinli araçlarda o kadar büyük indirim olmasa bile, herkes yine de ilk tercih olarak görüyor. Yıllık 28 milyon aracın verilerine göre yeni enerjinin korkunç olduğu söylenebilir, payın onda biri bile alınamıyor. Yolda çalışan elektrikli araçlar için BYD'nin otobüsleri ve arabaları çoğunlukta görünüyor. Bu açıdan bakıldığında, çok eksiksiz bir endüstriyel zincire sahip yeni bir enerji şirketi olan BYD'nin ancak En ikna edici olanıdır.
Pek çok yeni enerji şirketi için, belki birçoğu sübvansiyon alabilecek durumda, böylece sübvansiyonlar da fiyatı çok düşük bir seviyeye indirebilir. Sürücüler neden daha ucuz ve daha uygun maliyetli yeni enerji satın almak yerine "Ulusal Altı Araç" ı beklemeyi tercih ediyor? Ancak gerçek çok çaresiz ... National V'de National VI standardının getirilmesiyle, herkesin daha ucuz ve daha uygun maliyetli yeni enerji kaynakları satın almak yerine National VI otomobilinin piyasaya sürülmesini beklediğini görebiliyoruz. Bu aynı zamanda herkesin seçiminin, yeni enerjiye öncelik verilen noktada olmadığını da gösteriyor.
Başka bir açıdan, onu gerçekten görebiliriz. Baidu haritasını açın ve ülkedeki şarj yığınlarının Yangtze Nehri Deltası ve Pearl Nehri Deltası gibi ekonomik kalkınmaya sahip şehirlerde daha yoğunlaştığını görebiliriz. İkinci ve üçüncü kademe şehirler için belki Düzinelerce kilometre için uygun bir şarj yığını bulmak zor. Bu özellikle otoyollar için geçerlidir, bu nedenle herkesin yeni bir enerji aracı kullanması ve yolun yarısında elektrik olmadığını fark etmesi imkansızdır.Ardından otoyoldan aşağı inin ve bir şarj yığını bulmak için normal yola geri dönün Bu gerçekten sakıncalıdır.
Pek çok insan mevcut yeni enerji araçlarının ne pil ömrü sorununu çözemeyeceğini, pilin kendisi bile çok büyük bir sorun olduğunu düşünüyor. İnternetteki birçok arkadaş da bir hesap hesapladı.Eğer dört ila beş yıl boyunca açılırsa, temel pilin değiştirilmesi gerekecek, o zaman mevcut pil fiyatına göre, pili değiştirmenin çok büyük bir maliyeti olacaktır. Ek olarak, mevcut elektrikli araba da herkese sadece pil eklenmiş gibi görünen bir araba veriyor. Teknik içerik için hala çok fazla bağımsız mülkiyet hakkı yoktur, ancak BYD her yönüyle kendi çekirdek teknolojisine sahip olabilir.
Ek olarak, son haberlerden de görebiliyoruz ki, üç büyük pil tedarikçisinden biri şu anda tasfiye aşamasına giriyor ve sıradan çalışanlar yarım yıl izin aldı. Açıktır ki, bu endüstri için hala daha fazla teknik çekirdeğe sahip olması gerekiyor ve bu çekirdeğe sahip olmayan üreticiler, ister bir yakıt arabası olsun, ister yeni bir enerji arabası olsun, daha çok araba monte etmeye benziyor. Geçmişteki kapsamlı elektronik üretim sürecinden önemli bir fark yok gibi görünüyor, ancak küçük parçalardan büyük parçalara değişti.
Bu bakış açılarından yeni enerjinin hayal ettiğimiz kadar iyi olmadığını da görebiliyoruz.Şarj yığını ülke geneline yayılabilse bile, batarya ömrü ve batarya kalitesi sorunları tam olarak çözülemiyorsa, yine de herkesin kabul etmesi zor olduğuna inanıyorum. Bu ürünün. Bu sorunu gerçekten tamamen çözmek istiyorsak, yine de batarya teknolojisiyle başlamamız gerekiyor, ancak şimdi ülkedeki kaç şirketin bataryalara gerçekten yatırım yaptığını da görebiliyoruz? Bunlar çekirdek teknolojinin özüdür ve herkesin arabaları monte etmek ve bir fark yaratmak için satmak için acele etmesi yerine üreticilerin çoğunluğunun dikkat etmesi gereken konulardır.
