Çin'in otomobil endüstrisinin lideri kim? 2019 Çin Yılın Otomobili Kişisi Yıllık İşletme Seçimi Konferansı Pekin'de yapıldı
2019'da Çin'in otomobil endüstrisi inişler ve çıkışlar yaşadı. Otomobil pazarındaki gerileme karşısında, Çinli Otobotlar yenilik arıyor ve zorluklarla yüzleşiyor; Sektördeki muazzam değişiklikler karşısında, Çinli otomobil şirketleri trendi takip etti ve büyük reformlar yaptı. Yüz yıllık büyük değişimlerin öncülüğünü kim üstlendi? Büyük dalgalarda kim öne çıkıyor?
18 Eylül'de 21st Century Business Herald'ın ev sahipliğinde "2019 Yılın Çin Otomobili Yılın İşletmesi" çevrimdışı değerlendirme toplantısı Pekin'de başarıyla gerçekleştirildi. Yoğun tartışmaların ve harika fikir çarpışmalarının ardından, birçok endüstri lideri 2019'da Çin'in otomobil endüstrisindeki önde gelen isimler ve kıyaslama şirketlerine oy verdi.
2019'da, Çin'in yeni enerji araçları, yeni ve eski kinetik enerji arasında geçiş dönemindeler ve Çinli yeni enerji aracı şirketleri de politika odaklı olmaktan pazara yönelik kritik bir geçiş dönemine doğru ilerliyor.
Ulusal yeni enerji aracı özel proje uzman grubu başkanı Wang Binggang, "En güvenilir yeni enerji aracı BYD'dir. Bataryalarında herhangi bir büyük kaza olmadı. Çin'in tüm yeni enerji endüstrisinin gelişimini desteklemek için artık sökülüyorlar." Dedi.
Çin'in otomobil pazarı hala düşüş eğilimi gösteriyor olsa da, bazı Çinli otomobil şirketleri pazar payını koruma eğilimine karşı büyüme kaydetti; bazı Çinli otomobil şirketleri, zorlukların üstesinden gelmek için etkili bir şekilde stoktan çıkarma girişiminde bulundu.
"Çin Seddi Motorlarının üretimi ve satışları bu yıl fazla artmasa da, üretim ve satış şekli kolay değil. Kendine özgü özellikleri var. Great Wall Motors'un 2019'daki çalışması gerçekten daha belirgindir. Great Wall'un son iki yılda olduğunu hissediyorum. Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi direktörü ve BAIC Group eski başkanı An Qingheng, "Değişiklikler oldukça büyük, bağımsızlık hala iyi anlaşılıyor ve uzun vadeli planlama gerçekten iyi." Dedi.
Çin'deki yeni araba yapım güçleri de toplu teslimat aşamasına girmeye başladı, ancak her türlü zorluk ve şüphe takip ediyor. Çin Sosyal Bilimler Akademisi Endüstriyel Ekonomi Enstitüsü'nde araştırmacı olan Zhao Ying, tüm yeni otomobil üretim güçlerinin pazara karşı yarıştığına inanıyor.Eğer ölçek ve finansman kapasitesi seri üretimi destekleyemezse düşebilir.
"Bu yıl marka sahibi olmak kolay değil, ancak en iyi özel şirketler iyi performans gösterdi. Japon şirketler de tüm Çin pazarında çok iyi performans gösterdi. Üstelik Mercedes-Benz lüks otomobiller açısından basit değil. Olumsuz bir olaydan sonra hala istikrarlı olabilir, BMW de iyi durumda ve iki şirket buna ayak uyduruyor. Dedi Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu.
Gelecekte otomobil endüstrisinin yeni trendiyle karşı karşıya kalan birçok Çinli otomobil şirketi, akıllı ve bağlantılı otomobillerde de atılımlar yaptı.
"Ağ bağlantısıyla ilgili olarak, SAIC'in düzeni gerçekten çok iyi ve gerçekten pratikte ve gerçekten ön planda. Bunları gerçekten arabada yapıyor. İnternet şirketleri ve geleneksel imalat şirketleri için işbirliği yapmak zor. Dazheng Capital'in ortağı ve genel müdürü Lin Lei, "Ürün geliştirmek zordur ve aynı zamanda otomobillerde kullanılabilecek ürünler geliştirmek de zordur, bu nedenle bu süreç çok fazla pratik ve yenilik olmalıdır." Dedi.
2019'da Çin'in otomobil endüstrisi, denizaşırı ülkelere gitme hızını artırıyor, "çıkış" stratejisini güçlendiriyor ve Çin'in büyük bir otomobil ülkesinden güçlü bir otomobil ülkesine dönüşümüne katkıda bulunuyor. "Great Wall Motors'un Rusya'da tam donanımlı bir fabrika kurması semboliktir. Bağımsız bir işletmenin yurtiçinde gelişmesi çok zor, hatta yurtdışında gelişmesi daha da zordur. Bağımsız bir kuruluşun küresel ve denizaşırı pazarlara girmesi gerçekten mümkün. İkonik olay. Dedi Çin Otomobil Satıcıları Derneği Uzman Komitesi Başkan Yardımcısı Fachang Wang.
Buna ek olarak, Çin'in otomobil endüstrisi de gittikçe daha fazla geçidi ağırlıyor ve birçok emlak devi, birleşme ve devralmalar yoluyla otomobil endüstrisine girdi. Kendi otomobil medyasında yer alan Zhong Shi, emlak şirketlerinin birleşme ve satın almalarını tamamladıktan sonra, satın alınan otomobil şirketlerinin Ar-Ge'de canlılık kazanması için "kan üretmeleri" gerektiğine inanıyor. Gayrimenkulün otomobillere girişi çok spekülatif ve endüstrinin gelişimini destekleyip desteklemeyeceğini görmek zor.
2019'da Çin'in otomobil endüstrisinin incelenmesi ve taranması sonucunda, "2019 Yılın Çin Otomobil Şirketleri" aday listesi de yeni çıktı. Yerinde uzmanlar, aday şirketlerin geçtiğimiz yılki performans ve performansının, önemli noktalarının ve eksikliklerinin kapsamlı bir değerlendirmesini yaptı ve 2019'da Çin'in otomobil endüstrisini en iyi temsil eden önde gelen isimler ve kıyaslama şirketlerine oy verdi.
Ek olarak, yerinde seçime ek olarak, coğrafi kısıtlamalar olmaksızın daha fazla sektör uzmanının seçim faaliyetlerine katılabilmesini sağlamak için saha dışı oylama da düzenlenir. Aynı zamanda adalet ve adaletin sağlanması için yerinde ve yerinde oylama aynı anda yapılacak ve seçim bittikten sonra birleşik tanıtım yapılacaktır.
"2019 Çin Yılın Otomobili" yılın toplam otomobil kişisi, yılın otomobil kişisi (ticari araç), yılın otomobil yönetimi kişisi, yılın otomobil pazarlamacısı, yılın otomobil başlangıcı, yılın otomobil iletişim kişisi, yılın otomobil başkenti olarak belirlediği anlaşılıyor. Auto Tech Person of the Year dahil 8 ödül.
Katılımcılar arasında otomobil (grup) şirketlerinin başkanı, başkanı ve genel müdürü; pazarlamadan (markalaşma) ve pazar halkla ilişkilerinden sorumlu başkan veya genel müdür; yeni enerji otomobil şirketlerinin ve otomobil girişimlerinin başkanı veya genel müdürü yer alır. Şirketin yıllık pazar payına, kar büyüme oranına, marka değerine ve şirkete kapsamlı bir şekilde atıfta bulunarak, kişinin etkisi, ileriye dönük, liderlik, yenilikçilik, eylem, sosyal sorumluluk, sermaye piyasası etkisi ve diğer faktörler dahil olmak üzere kişinin yıllık performansını esas olarak İtibarın altı yönü, sermaye stratejisi performansı ve şirketin gelecekteki büyümesi kapsamlı bir şekilde ölçülür. Prensip olarak, geçen yıl seçilen yılın otomobil figürü artık bu yıl arka arkaya seçilmeyecek.
"2019 Yılının Otomobil Şirketleri", yılın en iyi Çin marka otomobil şirketini, en iyi otomobil ortak girişimini, en iyi yeni enerji otomobil şirketini, en iyi sosyal sorumluluk sahibi otomobil şirketini, en iyi otomobil (destekleyici) şirketini ve en iyi akıllı ağ bağlantısını kurdu. Kimyasal otomobil otomobil dahil 6 ödül. Katılımcı şirketler otomotiv şirketleri ve otomobil ile ilgili destek şirketleridir. 2019 yılında ilgili şirketlerin performansı değerlendirilecektir. Ana ölçüm alanları sosyal sorumluluk katkısı, sermaye stratejisi performansı, pazar payı, kâr büyüme oranı, marka değeri ve kurumsal itibardır. Derece, şirketin gelecekteki büyümesi, şirketin ürünlerinin itibarı ve şirketin yeniliği.
20 Kasım'da Guangzhou'da düzenlenen 2019 Çin Otomotiv Endüstrisi Zirvesi'nde seçim sonuçlarının açıklanacağı ve ödül töreni yapılacağı bildirildi. O zaman, 21st Century Business Herald, "2019 China Automotive Annual Person of the Year Enterprise" ödülünün yanı sıra bir otomobil finans forumuna ev sahipliği yapacak ve çok sayıda finansal hizmet ödülü verecek. Ayrıca her yıl düzenlenen elit otomobil "Altın Motor" ödülünün ödül töreni de aynı gün yapılacak.
Uzman İnceleme Komitesi Üyeleri:
Fu Yuwu Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Onursal Başkanı
Wang Binggang Ulusal Yeni Enerji Araç İnovasyon Projesi Uzman Grubu Lideri
Bir Qingheng, Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi Direktörü, BAIC Group'un eski Başkanı
Jianghuai Automobile Eski Başkanı Zuo Yan'an
Zhao Fuquan, Dünya Otomotiv Mühendisleri Federasyonu Başkanı, Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Endüstrisi ve Teknoloji Stratejisi Enstitüsü Dekanı
Çin Otomobil Satıcıları Derneği Başkanı Shen Jinjun
Zhao Ying, Araştırmacı, Endüstriyel Ekonomi Enstitüsü, Çin Sosyal Bilimler Akademisi
Lin Lei, Dazheng Capital'in Ortağı ve Genel Müdürü
Mei Songlin Weimar Motors Veri Sorumlusu
He Lun, Çin Netcom Otomotiv Araştırma Enstitüsü Başkan Yardımcısı
Zhong Shi, kıdemli otomotiv medyası çalışanı
Weilai Capital'in Yönetici Ortağı Zhang Junyi
Liu Xiaozhi, Aslon Technology Co., Ltd.'nin Kurucusu ve CEO'su
Genel Müdür Wang, Chunhui Capital Başkanı ve BAIC Group'un eski Genel Müdürü
Wujin Technology'nin Kurucusu ve BYD Auto Sales Company'nin eski Genel Müdürü Xia Zhibing
Xu Xiangyang, Pekin Havacılık ve Uzay Bilimleri Üniversitesi Profesörü, Ulusal Binek Araç Otomatik Şanzıman Mühendisliği Teknolojisi Araştırma Merkezi Yönetici Müdür Yardımcısı
Cai Wei Jingjin Electric'in Kurucusu ve Baş Teknoloji Sorumlusu
Wu Songquan Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Baş Uzmanı
Shi Xuesong, Nanjing Falcon Electronic Technology Co., Ltd. CEO'su
Gu Jianmin, Valeo Group China CTO'su
Cui Dongshu Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Derneği Genel Sekreteri
Zheng Yun, Roland Berger Yönetim Danışmanlığı Küresel Ortağı
Shen Feng Kalite Başkan Yardımcısı ve Weilai Automobile Kalite Yönetim Komitesi Başkanı
Daquan Xu Bosch Çin Başkan Yardımcısı
Çin Otomobil Satıcıları Derneği Uzman Komitesi Başkan Yardımcısı Wang Fachang
Daha fazla içerik için lütfen 21 Finans UYGULAMASINI indirin
