Mazda CX-5 "iyi ama iyi değil", en düşük ikinci arabanın samimiyetine bağlı.
Daha önce SUV modellerine spor genlerini dahil eden bir ortak girişim markası olan Mazda CX-5, 2013'ten beri Çin'de piyasaya sürülüyor. İtibar iyi olsa da, satış hacmi her zaman ılımlı olmuştur; 2017 ortasındaki büyük makyajdan sonra bile genel gelişme , Ama yine de alkışlama durumunu değiştirmedi ama popüler değil. Bir sonraki alt yapılandırmanın bugünkü yorumu, 2019 bulut kontrollü sürüm 2.0L otomatik iki tekerlekten çekişli akıllı tipini tanıtmak istiyorum, üreticinin kılavuz fiyatı 189.800 yuan ve bazı pazar terminallerinde 10.000 yuan'dan fazla indirim var. Bir göz atalım. .
Görünüm açısından bakıldığında, yüz germe sonrası CX-5 denizaşırı tarzı büyük ölçüde benimsemiştir.Ailenin en yeni soul hareketi tasarım dili, öncekilerden daha keskin ve ayrıca Mazda'nın spor özellikleriyle daha uyumludur. Klasik kalkan şeklindeki ağ ızgarası, içeride büyük siyah ağ yapısı ile çok daha düz hale geldi ve alt kenardaki kalın krom şerit şeritleri her iki taraftaki farlara doğru kanatlandı. Farların şekli "şaşı göz" stiline dönüştü ve ışık grubu, gözlerin köşeleri açık olacak şekilde ızgaraya bağlanarak aile birliği sağlandı; tüm seri standart olarak, minimum konfigürasyon dışında uzak ve yakın ışık entegre LED farlarla geliyor. Gündüz farları ve otomatik far fonksiyonları. Alt tamponun şekli çok basittir.Geleneksel büyük sis lambası alanının yerini siyah bir plak alır.İçbükey işlem arabanın önünü daha üç boyutlu hale getirir; küçük LED sis lambası çok gizli olacak şekilde tasarlanmıştır ve dikkatlice bakmak çok zordur. Tespit etmek zor.
Gövdenin yan tarafında, CX-5 uzun bir ön ve kısa bir arka şeklini benimser.Görece arkaya yerleştirilen A sütunu gövdenin daha sportif görünmesini sağlar.Aynı zamanda eski model ile çizgi değişikliklerini net bir şekilde hissedebilirsiniz.Pencerenin alt kenarı Düz çizgiler, alt ve kapının ana hatlarını çizmek için kullanılır ve hatta yan etekler bile sıradan uzun plastik şeritlerle çevrilidir. Kapı panelinin üzerindeki dikiz aynasının tasarımı daha fazla sürüş görüşü sağlayabilir.LED dönüş sinyali kemeri, önceki orta konumdan en alt konuma getirildi, bu da arka araçlarda gündüz bile görülebiliyor; dikiz aynası elektrikli ayar / ısıtmayı destekliyor / Katlama ve otomatik parlama önleme işlevi olan model, anahtarsız giriş / çalıştırma işleviyle donatılmıştır, yeni model ayrıca tüm hatlar için uzaktan çalıştırma işlevi ekler. Gövdenin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4555/1842 / 1685mm ve dingil mesafesi 2700mm'dir. 2.0L modellerinin tümü 17 inç alüminyum alaşım jantlar, tabanca grisi yoğun jantlar kullanır ve iyi bir moda ve sportif mizaca sahiptir. Lastikler Yokohama markasına uygundur. Teknik özellik 225/65 R17'dir ve arabada bir lastik basıncı alarm sistemi vardır.
Aracın arkasında, CX-5 arka görsel merkez nispeten yüksektir ve yarı kapalı tavan spoyleri, ortada yüksek konumlu fren lambalarını entegre eder ve arka ön cam konumu daha dışa doğru çıkıntılıdır ve kuyruk çizgileri çoğunlukla kesik çizgilerdir. Arka lambalar da daha keskin ve aydınlatmadan sonraki etki, geceleri çok fark edilebilen farları yansıtıyor. Alt eteğin üzerindeki siyah koruma plakasının alanı, yüz germe öncesine göre azaltılarak aynı gövde rengine sahip daha fazla tampon ortaya çıkarıldı ve şekil daha düzenli hale geldi. İki taraflı egzoz düzeni, modelin spor konumu ile uyumludur, ancak daha küçük kuyruk boğaz çapı biraz düşük anahtar gibi görünmektedir. Aracın hem önünde hem de arkasında, ters radar sondalarının yanı sıra bir ters görüntü fonksiyonu bulunur.Üst düzey modellere ayrıca bir araba tarafı erken uyarı sistemi eklenmiştir ve tüm sistemler 360 derecelik panoramik görüntülerle donatılmamıştır.
İç mekan açısından, revize edilmiş CX-5 otomobilin iç düzeni de aile birliğini sağlamıştır.Gömülü merkez kontrol ekranı, genel görünümü daha özlü ve şık hale getirerek orta konsolun üst kısmına taşınmıştır. Orta konsol yumuşak yumuşak plastik + deri + krom kaplamadan oluşan üç malzemeyi kullanır ve görsel ve dokunsal his daha gelişmiştir.Araçta ayrıca birçok kalkan şeklinde dekorasyon vardır.Dört hava çıkışının şekli ve krom kaplama oldukça dikkat çekicidir.
Üç kollu çok işlevli direksiyon simidi kompakttır ve deri ile sarıldıktan sonraki kavrama hissi eskisinden daha iyidir Sol ve sağ düğmeler multimedya, Bluetooth telefon ve hız sabitleme sisteminden sorumludur.Direksiyon simidi manuel dört yönlü ayarı destekler. Klasik üç namlulu mekanik gösterge paneli CX-5'te de devam ediyor Gösterge panelinin sağ tarafında çok sayıda bilgi görüntüleyebilen tek renkli bir sürüş bilgisayarı ekranı var.
Merkezi kontrol bölümünde, yarı yüzer 7 inçlik LCD dokunmatik ekran çok farklıdır. Bluetooth telefonlarını, CarPlay / CarLife cep telefonu ara bağlantısını, ses tanıma sistemini vb. Destekleyen Mazda'nın kendi geliştirdiği multimedya sistemi ile donatılmıştır. C-5'in harita navigasyonu kol dayama kutusunu gerektirir. İçindeki SD kart çalışabilir. Tüm serinin standart bölgeli otomatik klima sistemi, eskisi ile aynı kontrol paneli tarzına sahip olup, temelde başlamak zor değildir, ancak şekli biraz gelenekseldir.
Gidon alanının tasarımı denizaşırı modellerden biraz farklıdır.Sürüş modu ayarı için metal bir kolu yoktur.Arkadaki multimedya kontrol alanı denizaşırı modellerle uyumludur. Yüz germe işleminden sonra, merkezi platform 70 mm yükseltildi, böylece yüksek oturma pozisyonlarından hoşlanan insanların kolu kapatmak için uzanmasına gerek kalmıyor. Yardımcı / kontrol yapılandırması açısından, model elektronik el freni, otomatik park, otomatik motor çalıştırma ve durdurma ve yokuş yukarı yardım gibi işlevlerle donatılmıştır.
Koltuklar açısından, ikinci-alt modeller hala kumaş koltuklar kullanıyor.Mazda koltuk dolgusunu optimize etmiş ve şeklinde küçük değişiklikler olsa da, 190.000 yuan'a yakın bir fiyata sahip modeller hala kumaş koltuk kullanıyor. Anlamı; ön koltuklar yalnızca manüel çok yönlü ayarlama sağlar ve ön yolcu koltuğu yükseklik ayarını desteklemez. Dört kapılı pencerelerin tek düğmeyle kaldırılması daha fazla rahatlık getiriyor Geleneksel elektrikli açılır tavan, panoramik sunroof kadar şeffaf olmasa da, hiç yoktan iyidir.
Arka koltuklar daha kalın doldurulmuştur ve her iki taraftaki yastıklar, bacakları daha iyi destekleyebilen belirli bir uzatma işlemine sahiptir; arka kısımda klima çıkışları ve arka orta kol dayanağı bardak tutucularla donatılmıştır. Arka alan 2700 mm dingil mesafesine göre nispeten iyidir, ancak dört tekerlekten çekiş nedeniyle orta zemin daha yüksektir ve uzunlamasına mesafe sınırlıdır, bu da orta yolcunun konforunu büyük ölçüde etkiler. Arka koltuk oranı aşağı doğru destekliyor, maksimum derinlik 1700 mm'ye ulaşıyor ve büyük bir eşyayı çekmek için herhangi bir baskı yok.
Güç açısından, küçük deplasmanlı turbo motorların mevcut çağında, Mazda CX-5 hala 2.0L ve 2.5L Chuangchi Blue Sky motorlarını sürdürüyor. 2.0L motorun maksimum gücü 114kW / 156Ps ve maksimum tork 200Nm; 2.5L motor en büyüğüdür Güç 144kW / 196Ps ve maksimum tork 252Nm; tüm seri, motorla çok zımnen uyumlu 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır.Tork konvertörünü daha düşük bir hızda kilitleyebilir ve genel şanzıman verimliliği daha yüksektir. Süspansiyon yapısı ön Macpherson ve arkadaki çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur. 2.5L modeli ayrıca dört tekerlekten çekişli bir versiyon sağlar.
