Tubeless lastikler neden profesyonel yol sürücüleri tarafından hoş karşılanmıyor?
Tubeless lastik sistemleri için, daha güçlü delinme direncine sahiptirler, ancak tubeless lastikler profesyonel yol bisikletlerinde popüler hale gelmemiştir.
Tubeless lastikler (tubeless lastikler) : Tubeless lastikler neden kabul edilmiyor? İç lastiğin bir yılan tarafından ısırılma riski konusunda endişelenmeden daha düşük bir lastik basıncında kullanabilirsiniz ve ayrıca lastik ipliği dışarı çıkmadan daha yüksek lastik basıncına dayanabilir. İç lastiksiz lastikler de lastik tamir sıvısı ile doldurulduğundan kendi kendilerine de tamir edebilirler. İç lastikleri olmadığı için daha hafiftirler. Son olarak ve en önemlisi, sizi daha hızlı yapacaklardır. İç lastik olmadığından, iç lastik ile dış lastik arasındaki sürtünme artık mevcut değildir Bu nedenle, bir yol bisikletindeki iç lastiksiz bir lastiğin yuvarlanma direnci, bir iç lastik takılmış ve bir damak vasıtasıyla janta sabitlenmiş geleneksel bir lastik sisteminden daha düşüktür.
Hutchinson Fusion 2S
Hutchinson ve Shimano, 2000'in başlarında tüpsüz yol arabası sistemine öncülük ettiler ve Francaises Jeux (FDJ) ekibi, tüpsüz sistemi kullanan ilk profesyonel ekipti. Philippe Gilbert, 2008 yılında Hutchinson Fusion 2S ile Het Volk yarışmasını kazandı.
Philippe Gilbert (Philippe Gilbert) kazanma anı
Daha sonra, tüm takım 2009 Paris-Roubaix yarışmasında 28mm Hutchinson Intensives kullandı.
Hutchinson Intensives 28C
Sonunda, diğer profesyonel ekipler tüm tekerleklerine iç lastiksiz lastik sistemleri takmaya hazırlanıyor gibiydi ... Ancak zamanla tüm bunlar tekrar sakinleşti. neden?
Bu bisikletler standart olarak tüpsüz sisteme sahiptir
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde neredeyse her jant üreticisi kendi iç lastiksiz jantlarını yapmış olsa da, hemen hemen her lastik üreticisi kendi iç lastiksiz lastik modeline sahiptir. Ancak, Michelin ve Continental istisnadır. En önemlisi, profesyonel sürücülerin tüp lastikleri tercih etmesidir. Chris Froome (Chris Froome), Continental iç lastiklerle Tour de France yarışlarından üçünü kazandı.
Lastiklerin hava geçirmezliği hakkında
İç lastikli lastikler ve iç lastikli lastikler, iç lastikli lastikler iç lastikli tekerlek çerçevesine yapıştırıldığından ve iç lastiksiz sistemin ihtiyaç duyduğu gibi tekerlek çerçevesinin kancalı kenarına ihtiyaç duymadığından, genel olarak daha hafif olma avantajına sahiptir. Ve tekerlek çerçeve duvarı. Öznel olarak da olsa, profesyonel sürücüler iç lastiklerin iç lastiksiz sistemlerden daha rahat olduğunu ve kendilerini daha iyi hissettiklerini düşünüyorlar.
Ancak daha da önemlisi, profesyonel sürücülerin iç lastiği patlatıldıktan sonraki durum hoşuna gider. İç lastik iç lastik içerisine dikildiği için hava yavaşça dışarı sızacaktır. Tüm hava dışarı sızsa bile, iç lastikler jantta düz durabilir.Örneğin, 2017'de Tour de France'ın 15. etabında Froome, havasız iç lastikli jantlar kullandı. Takım arkadaşı Michal Kwiatowski ona direksiyonunu verene kadar uzun bir yol kat etti.
Başka bir örnek olarak, Abraham Olano, 1995 Dünya Yarışını son kilometrede patlak bir iç lastikle kazandı.
Ancak başta da bahsettiğimiz gibi iç lastiksiz sistemde yanlışlıkla lastiği delerseniz veya kırılan camı kırarsanız, çivi hızla lastik tamir sıvısı ile doldurulabildiğinde iç lastik gibi olmasına gerek yoktur. Patlak bir lastiğe binmek.
Tubeless jantların standartları belirsizdir
Tüpsüz sistemler için, güvenlik ve çok yönlülükle ilgili bir standart belirsizdir. Keith Bontrager şunları söyledi: İç lastiksiz lastikler ve jantlar için uluslararası standartlar belirsizdir ve tek tip bir standart yoktur. Bir dizi uyumsuz tescilli standarda sahip olmak bir kabus olur. Bu nedenle, lastiğin kenar konumu ile tekerlek çerçevesi temasını ortak hale getirmeye çalışmak makul bir girişimdir. "
Bu yıl Mavic, 12 UST standart jant ve 2 UST (Universal Tubeless System) standart lastik piyasaya sürdü. Şimdiye kadar tüpsüz sistemlerde nadiren görülen bir tekdüzelik derecesi getirildi. 1 mm içinde bir lastik jant toleransı ile yukarıda Keith Bontrager'ın bahsettiği standart kabus sona erdi.
Marvik'in medya direktörü Michel Lethenet'in ekibin tüpsüz sistemleri kullanımına ilişkin görüşleri
"Bunun takımın gelişimiyle bir ilgisi var. Örneğin, Rigoberto Uran geçen yıl Marsilya'daki Tour de France'da Mavic UST lastikleri kullandı. 25 saniye geride etkileyici bir birinci oldu. Sekiz!"
"Profesyonel ekipler genellikle çok muhafazakar, ancak tüpsüz sistemi ve diğer lastikleri test etmeye ve bunları boylamasına karşılaştırmaya başladılar. Tüpsüz sistemin çok gelişmiş olduğunu gördüler, ancak tamamen popüler hale gelmesi biraz zaman alacak."
"Konu sadece takımların ilgilendiği düşük yuvarlanma direnci değil, istedikleri her şey: uygun yetenek, hafiflik ve saf hız yarışıyla ilgili diğer her şey."
"Sıradan kullanıcılar (amatörler) için, güvenilirlik, ekonomi, düşük bakım, kurulum kolaylığı, konfor vb. Gibi diğer hususları da göz önünde bulundurmalısınız."
"Bana gelince, endişelenmiyorum. Profesyonel oyuncuların yakında tüpsüz sistemi kabul edeceğini düşünüyorum çünkü tüm çözüm iyi bir performans sağlıyor. Tubeless teknolojinin iyileştirme ve entegrasyon yetenekleri hızla gelişiyor."
"Yarış koşullarında bile, tüm lastik özelliklerinin yuvarlanma direnci, şambriyelsiz bir sisteminki kadar küçük değildir."
Bizim görüşümüz
Marwickten Michel Lethenetin dediği gibi, profesyonel ekipler çok muhafazakar. Sky ekibi bile tüpsüz sisteme karşı "sorun değilse, düzeltmeyin" tutumunu sürdürüyor. Ancak teknoloji hazır: şu anda en çok ihtiyaç duyduğu şey, zafere ulaşmak için tüpsüz sistemi kullanacak yüksek profilli bir sürücü ve geri kalan her şey iyi çözülmüş.
