Yeni bisiklet teknolojisi şişeleri için beş eski şarap, bunun yeni bir teknoloji olduğunu düşündü, ancak N yıl için doğdu
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Bisiklet sektöründe her yıl birçok yeni teknoloji ve yeni firma üretilmesine rağmen. Ancak bu teknolojiler arasında, gerçekten tamamen yenilikçi olanlar az sayıda olabilir. Genellikle gördüğünüz belirli bir yeni teknoloji, aslında yıllar önce bilmediğiniz bir teknoloji döngüsüdür. Ama söylemem gereken şey, yeni üretim süreci ve üretim yeteneklerinin bu aynı teknolojileri daha iyi ve daha sevimli gösterdiği. Eski bir şarabı yeni bir şişeyle değiştirmek gibi, zaten tadı değişmedi.
Aşağıdaki altı bisikletteki tasarımlar sizi kesinlikle şaşırtacak Anlaşılan o zaman bu teknolojiler var mıydı?
Tam süspansiyonlu bisiklet
Bisikleti daha konforlu hale getirmek için 1888'de silecekli emniyetli bisiklet yay bağlantılı amortisörler kullandı. Yolda sürerken havalı lastiksiz tekerlekleri daha az engebeli yapın. Ancak yapı günümüzün full süspansiyonlu soft tail bisikletlerine benzemeye yetmiyor. Üstelik ön ve arka tekerleklerin süspansiyonu da ayrılmamış.
Aşağıdakilere bir göz atın, ancak birçok kişi tam süspansiyonlu bisikletin dağ bisikletlerinin piyasaya sürülmesinden sadece birkaç on yıl sonra olduğunu düşünüyor.
Aslında, 1890 gibi erken bir tarihte, Galler, Monmouth'dan Hugo Auguste Becker bu patent için başvurmuştu Bağımsız arka üçgen kısım bir çoklu bağlantı ile bağlanmıştı ve ön çatal da çok bağlantılı bir yapı olarak tasarlandı. Tasarımı, dünyanın ilk tam süspansiyonlu bisiklet tasarımı olarak kabul edilir.
CE McGlinchey tarafından 1891 yılında tasarlanan çok bağlantılı süspansiyonlu bisiklet, ister ön çatal ister arka üçgen olsun, çok modern görünüyor. Bunun yüz yıldan daha eski bir tam süspansiyonlu aracın tasarımı olduğunu düşünmek zor.
Tabii o zamanlar bu tasarım da çok anlamlıydı.Yolların ve havalı lastiklerin popüler olmadığı zamanlar için (Dunlop 1888'de havalı lastikleri icat etti, ancak esas olarak otomobiller içindi). Yaylı koltuk ile yolun titreşimini absorbe etmek yeterli değildir.
Bu iki arabanın günümüzün yumuşak kuyruklu bisikletleriyle pek çok ortak noktası var. gibi:
Bisiklet disk freni
Shimano 1970'lerde piyasaya iki diskli fren sistemi çıkardı: Sol taraf mekanik disk fren ve sağ taraf hidrolik disk fren. Yol bisikleti disk frenleri son yıllarda yeni yeni popüler olmaya başlasa da yaklaşık 50 yıldır dağ bisikletlerinde kullanılmaktadır.
Shimano BC-200 hidrolik frenler Panasonic bisikletlere monte edildi.
Shimnao'ya ek olarak, 1970'lerin başında diğer şirketler de aşağıdaki phil wood gibi kendi disk fren sistemlerini piyasaya sürdü:
Bridgestone disk frenleri de vardır:
Bundan önce schwinn, sting-ray'krate ve manta-ray çocuk araçlarında disk frenler kullanmıştı. Bu çocuk araçları, ortaya monte edilmiş vites kutusu, muzlu araba koltuğu, büyük kaz sapı vb. Gibi sık sık "Prince" dediğimiz motosikletleri taklit ediyor.
Senkron iletim
Shimano, xtr di2 iletim kitinin önüne ilk kez senkron iletim işlevini koyduğunda, Fransız şirketi EGS 1990'larda senkron iletim konseptini önerdi.
Bu, eksiksiz bir vites değiştirme cihazı setidir.Çalışma mantığı, koldaki önceden ayarlanmış vitesler aracılığıyla ön ve arka vites değiştirme işini aynı anda çalıştırmaktır. Zincir hattını her zaman tutabilen mevcut 3X7 veya 3X8 vites değiştirme sistemi için uygundur. En uygun konumda ve ön kadranı ve arka kadranı otomatik olarak ayarlayın, böylece hız değişimi daha hassas hale gelir. Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, şunları yapabilirsiniz: Tıklamak Buradan kontrol edin.
Bununla birlikte, 1999 yılında, bu şirket çeşitli nedenlerle iflas etti ve patentleri diğer şirketler tarafından silindi.Senkron iletim için patent o sırada Shimano tarafından satın alındı, bu nedenle günümüzde Shimano Senkron hız değişimi teknolojisinin çoğu bundan kaynaklanmaktadır.
Teleskopik süspansiyon çatalı
Önde bahsedilen ilk tam süspansiyonlu bisiklet gibi, teleskopik süspansiyonlu ön çatal, özel olarak tasarlanmış bir dağ bisikleti gibidir. Bu nedenle, hemen hemen her dağ bisikletinin teleskopik süspansiyonlu ön çatal ile donatıldığı çağda, böyle bir ön çatalın ancak dağ bisikletleri popüler hale geldikten sonra mevcut olacak bir tasarım olması gerektiğine inanıyoruz. Bu teknolojinin ilk olarak 1922'de ortaya çıktığını düşünebiliyor musunuz?
O zamanlar sadece bir bahar vardı, şimdi daha fazla şey yerleştirildi
Bunun tarihteki ilk geri çekilebilir ön çatal olup olmadığından emin olmasam da, GW Sage Jr tarafından 1992'de başvurulan patent kesinlikle türünün en eski modelidir. Bu çatal, 1970'lerde ve hatta bugün bile birçok düşük uçlu yaylı çatal ile aynı yapıya sahiptir ve hatta çamurluklar için montaj delikleriyle donatılmıştır.
Yağ halkalı lastikler ve jantlar
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde bisiklet endüstrisi, kullanıcıları bisikletlerine uyacak şekilde daha geniş lastikler ve daha geniş jantlar kullanmaya yönlendirmeye devam etti. Ancak 15 yıl önce nokian'ın 3.0 genişlikte bir dh özel lastiğine sahip olduğunu unutmayalım: gazzaloddi
Yokuş aşağı lastikler için canavar seviyesinde 3.0 geniş lastik.
Ultra geniş lastiklere ek olarak, aynı durum ultra geniş tekerlekler için de geçerlidir.Mevcut yağlı jantların iç genişliği genellikle 33 mm veya daha geniştir. Ve tüm bunlar 90'ların sonlarında güneş halkasının ultra geniş çift geniş tekerlekleriyle başladı. 46 mm dış genişliği ve 33 mm iç genişliği ile aynı zamanda günümüz yağ halkası kenarının orta ve üst kısımlarında yer almaktadır.
650B tekerlekler
Görünüşe göre 650B veya 27.5 inçlik jantlar son yıllarda yükselen bir standart olarak satılıyor, ancak aslında bu standart uzun yıllardır var.
Bu spora aşina olmayan veya tekerlek boyutunun sürüşleri üzerindeki etkisini umursamayan insanlar için, 650B veya 27,5 inçlik tekerleklerin aslında çok eski bir model olduğunun farkında olmayabilirler.
650B'nin aslında bazı Fransız ölçüm standartlarından kaynaklandığını sık sık söyleriz O zamanlar, bu standardın tekerlekli en yaygın modeli tandem bisikletti. 20. yüzyılın sonunda 650B standardı neredeyse ortadan kalktı, ancak dağ bisikletleri için bu boyuttaki tekerleklerin yeniden canlanma şansı vardı.
Bugün 650B, önceki 26 inç jantlar kadar her yerde bulunuyor. Çakıllı yol bisikletlerinde tekerleklerin boyutu aynı. Dağ bisikletlerinin lastik açıklığı ve uyumluluğu ciddiye alınmaya başlıyor. Bununla birlikte, 29 inçlik spesifikasyonun daha sonraki bir trendi olmasına rağmen, 26 inçlik jantların yavaş yavaş piyasadan çekildiği tartışılmaz bir gerçektir.
Ekleyecek bir şeyiniz varsa, lütfen aşağıya bir mesaj bırakın ve bir dahaki sefere görüşmek üzere. Bisiklet tabanlı makine üreticisi size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getiriyor.
Materyal Kaynağı: Bisiklet Radarı
Çeviri, tamamlama ve genişletme: Cycling Machine Builder
