AT bisiklette otomatik şanzıman: güç kaynağına gerek yok, mekanik tahrikle otomatik şanzıman
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Bisikletlerden bahsettiğimizde, iletim her zaman aksesuar hakkında en çok konuşulan şey olur. Aktarımın evriminde, gerçekten de aklınıza gelebilecek o kadar çok şey vardı ve hiçbir fantastik fikir aklınıza gelmiyor.
Elektronik vites değiştirme hala bisiklet pazarının sınırındayken, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir şirket, otomatik olarak vites değiştirebilen bir arka vites değiştirici tasarladı ve üretti. Pil güç kaynağı gerektirmediği gibi bir vites kablosu ve bir parmak kadranı bağlamasına da gerek yoktur. Peki nasıl çalışıyor?
Hızı sürüş hızınıza göre değiştirmek için şanzımandaki santrifüje benzer bir şey kullanın. Bugün otomobillerdeki CTV vites kutularının hissine çok benziyor. Bununla birlikte, tam olarak CVT tarzına sahip olduğu için, ancak ctv'nin hassas değişikliklerine sahip olmadığı için, gerçek kullanımda yine de sürece adapte olması gerekiyor.
Aşağıda AutoBike Smartshift 2000 adlı bu arka vites değiştiricinin nasıl çalıştığını kısaca açıklayacağız.
İlk bakışta pek farklı görünmeyen bu şanzıman, oldukça çağdaş bir görünüme, geleneksel sabitleme yöntemine, eğimli paralelkenar yapıya ve kısa bacaklı arka vites değiştiriciye sahip.
Biraz farklı bir nokta, bu arka vites değiştiricinin bir ters çekmeli arka vites değiştirici olmasıdır, yani sabit ve çalışmıyorken, arka değiştirici düşük viteste en büyük dişli üzerinde kalır.
Ve biraz arka vites değiştirici koruyucusu gibi uzatılmış bir sabit kol. Yakından bakarsanız, arka kadranda üst mafsala yerleştirilmiş çıkıntılı yuvarlak çelik bir nesne de var.
Bu sağlam çelik ağırlık, bağlantı noktalarına nüfuz eder ve temelde arka değiştiriciyle aynı hizada ve biraz daha içeride olan bir konuma uzanır. Bu pozisyonda üstte daha küçük bir kasnak sabitlenir. Kasnağın konumu tekerleğe kılavuz tekerlekten daha yakındır.
Ancak, yalnızca bunlarla birlikte, arka değiştirici vites değiştirmeyi tamamlayamaz. Bu arka vites değiştirici ile birlikte, volan grubunun en iç tarafına kayışla çalışan bir volan takılır ve tekerleğe bağlanır.Bu kasnak, volanın dönmesine bakılmaksızın tekerlek ile birlikte dönecektir.
Kasnak üzerindeki kayış ve arka vites değiştiricideki ağır katı çelik rotor, küçük bir kasnakla bağlanır. Rotorun bir ucu iki parçaya bölünmüştür ve içinde, açık katı rotoru bağlamak için iki set bağlantı çubuğu bulunur.
Bu rotorun erken patent başvurusundaki versiyonu aslında üç parçalı bir yapıdır.Ağırlık dağılımı daha eşit olmasına rağmen, üretim maliyeti ve işlem zorluğundan kaynaklanıyor olabilir. Daha sonra asıl modelde, hepsi budur. Böyle iki parçalı bir yapı.
Çarklar döndükçe rotor tahrik edilir.Çark yeterince hızlı döndüğünde merkezkaç kuvveti rotoru merkezden ayırır. Gibi Santrifüj regülatör aynı.
Rotorun merkezkaç kuvveti, bağlantı çubuğunun dışarı doğru hareket etmesine neden olur ve arka vites değiştirici paralelkenarının dış tarafındaki iki bağlantı çubuğunu tahrik eder.Santrifüj kuvveti yeterince büyük olduğunda, arka vites değiştirici, daha yüksek bir viteste küçük volana hareket etmeye başlamak için bağlantı çubuğu tarafından tahrik edilir.
Hız arttıkça ve hızlandıkça, arka değiştirici de daha yüksek bir vitese geçecektir. Arka tekerlekler dönmeyi bıraktığında, şanzıman otomatik olarak normal bir geri çekmeli arka vites değiştirici gibi maksimum uçuş konumuna geri dönecektir.
Bu arka vites değiştiricinin tasarımı hiçbir konumlandırma işlevine sahip olmasa da, yine de ayarlama için biraz alan bırakır. Arka vites değiştirici paralelkenar yapısının üst bağlantı konumunda, yay gerginliğini ayarlayabilen iç altıgen vida bulunmaktadır.Yay gerginliğini arttırdığınızda arka vites değiştiricinin değişken hız fonksiyonunu devreye sokması için gereken hız daha yüksek olacak ve tersi aynı olacaktır. Bu, gerçek bir yarış için değil, sıradan bir sürüş için çok uygun görünüyor.
Bununla birlikte, konumlandırma işlevinin olmaması bazı sorunları da beraberinde getirir.Örneğin, çok doğal bir sürüş durumunda, merkezkaç kuvvetinin tam olarak iki dişli arasında olması çok muhtemeldir. Ancak onu kullanan kişilere göre: Uyum sağlamak yalnızca kısa bir zaman alır ve geçiş için her zaman en uygun zamanı bulursunuz.
Arka vites değiştirici, tüm çalışma süreci boyunca bir vites kablosu ve parmak kadranı gerektirmese de, bu arka değiştiriciye bir vites kablosu takmak için hala bir yer vardır.
İlk patent çizimlerinde, bu vites değiştirme kablosu, arka vites değiştiriciyi merkezkaç kuvveti ile çekerek hızı değiştirmek için tasarlanmıştı, ancak bu gerçek üründe, vites kablosu bu amaç için kullanılmamalıdır.
Sanırım bu, arka vites değiştirici için bir sınırlama vidası gibi değişken bir hız aralığı sağlamanın bir işlevi olabilir, ancak daha kapsamlıdır. Veya diğer parmak kaydırma cihazlarının ayarlarıyla uyumludur. Başka çevresel aksesuarlar da olabilir.Örneğin, bir aksesuara bağlandığında, vites hattı üzerinden kurduğunuz cihazda arka vites değişimi görüntülenecektir.
Bu arka vites değiştirici, daha çok bir aşırı ürün, akıllı vitesli bir bisiklet denemesine benziyor, ancak gerçek kullanımda, size nasıl sürüleceğini söylemek için yalnızca makinelere güvenmek yerine, insanların öznel olacağı ilk seçenek olmalı. araba. Örneğin, bir tepeye tırmanırken ve iki vitesli duran rocker'ı kaldırmak istediğinizde, bunun size garip bir vites değişimi sağlayacağını düşünüyorum.
Manuel entegrasyona geçmek daha pratik olabilir. İlişkiyi biraz genişletirseniz, Browning'in 2000'li yılların başında ortaya çıkan akıllı iletim kiti ve Çin'in Powerwave gibi ürünleri bu aktarımın tasarım fikirleriyle ilgilidir.
Browning ayrıca akıllı bir elektronik şanzımana sahiptir ve bu Browning, düşündüğünüz Browning'dir.
Daha fazla içerik için bir sonraki sayıda bundan bahsedeceğiz Bisiklet mekaniği size her gün daha fazla yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getirecek. Güle güle.
