Kayış tahrikinin hiçbir zaman zincir tahrikin yerini alamayacağı gerçeği budur, sadece pahalı değil!
Basitçe söylemek gerekirse, kayışla çalışan bir bisiklet, orijinal zincir tahrikini bir kayışla değiştirmektir, ancak bu yalnızca kayışı değiştirerek elde edilemez. Kayış tahrikli bir bisiklet monte etmek istiyorsanız, kayış tahrikinin avantajları ve dezavantajları hakkında aşağıdakileri bilmeli ve ardından bir karar vermelisiniz. Önce bazı hataları düzeltin.Kayışlar kauçuktan değil, polikarbonat ve karbon fiber yapısal takviye malzemelerinden yapılmıştır.
Kayışlı bisikletler için:
1. Kayışın bir zincir gibi yağlanmasına gerek yoktur ve yağlama yağı nedeniyle çok fazla toz ve kir ile kirlenmez Bu, obsesif kompulsif bozukluğu olan ve şanzıman sistemini daima temiz ve güzel tutmak isteyen kişiler için iyi bir şeydir. çocuk.
2. İyi bakım, kayış tahriki, zincir tahrikine kıyasla neredeyse bakım gerektirmez.
3. Sessiz, çok yoğun sürtünmeli zincir tahrikinin aksine, üzerine basıldığında çok sessiz olacak ve orta göbek dişli kutulu bir bisiklette kullanıldığında daha da sessiz olacaktır.
4. Sonuncusu, aynı seviyedeki bir zincirin hizmet ömrüne fiilen eşdeğer olan hizmet ömrüdür Teoride, daha uzun olmalıdır Sonuçta, boylamasına burulma yoktur.
Bununla birlikte, zincir tahrikli bisikletlerle karşılaştırıldığında, şahsen kayış aktarımının dezavantajlarının avantajlardan daha fazlası olduğunu düşünüyorum:
1. Fiyatı pahalı, anlaşılması kolay, bu tür şeyler o kadar pahalı olmasa da, kıt oldukları için ucuz değiller.
2. Kayışlı bir bisikleti monte etmek için özel bir çerçeve gereklidir. Kemer, zincirden farklıdır, ortadan sökülüp bisiklete bağlanabilir. Kayışlı bir bisikleti monte etmeyi planlıyorsanız, bir kemer takılabilen bir çerçeveye sahip olmalısınız.
Ya koltuk desteğinde ya da arka üçgenin kuyruk kancası konumunda Kısacası, kemeri takmak için çerçevede bir açıklık olması gerekir.
Tabii ki, tek bir konsol çerçeve kullanırsanız, çok daha basit olacaktır, ancak çerçevenin maliyeti de daha yüksek olmalıdır.
Ek olarak, çerçeve ayrıca balık kuyruğu çatalındaki kayış gerginliği ayar vidası veya eksantrik orta göbek gibi kayış gerginliğini ayarlayabilen bir tasarıma sahiptir.
3. Şasiye ek olarak kayışlı tahriklerde kullanılmak üzere özel volanlar ve aynakol dişlileri vardır, benzer şekilde fiyatları da çok pahalıdır ve mevcut marka ve modeller hala sınırlıdır.
4. Özel bir dişli kullanılmalıdır. Kayış tahriki kullandığınızdan emin olduğunuzda, bu sizin ve harici şanzımanın tamamen kırıldığı anlamına gelir. Ya tek bir hız kullanırsınız, değişken bir hız kullanmak istiyorsanız, ya bir iç dişli göbeği ya da ortaya monte edilmiş bir şanzıman seçin.İç dişli göbeğinin ucuz bir dahili üç vitesli, vb. Olmasına rağmen, çok fazla, en az 11 vitesli çalıştırma yapmalısınız Eh, ne kadar iyi olursa olsun, daha pahalı olacaktır.
Aks dişli kutusu seçilirse, orta göbek dişli kutusunu takmak için özel bir çerçeve de gerekir ve bu da pahalıdır.
5. Zincir tahrikli bisikletler temelinde değiştirilemez ve yükseltilemez. Nedeni 2.3 ile aynı, çünkü çok fazla özel gereksinim var.
6. Aktarım verimliliği aslında zincir aktarımınınki kadar yüksek değil Önceden hep zincir aktarımdan daha verimli olmasını dilemiştim, burada düzeltip herkesten özür dileyeceğim. Deney sırasında sıfır ön yük koşulu altında, kayışın sürtünmesi 208w çıktı içinde daha büyük olacaktır. Genellikle ön yük kullanılıyorsa, kayış tahriki daha yüksek olacaktır.Tabii ki, dişli kayışın kayması nedeniyle belirli bir miktar ön yük de gereklidir.
Bunları okuduktan sonra, dezavantajları avantajlardan ağır bassa da. Ancak böyle bir sistemi bir istasyon vagonu veya banliyö arabasına koyarsanız, bu iyi bir seçim olabilir. Elbette, cüzdanınızda da yeterince davul var.
Tamam, bugünün içeriği için hepsi bu. Beğendiyseniz, takip etmeyi unutmayın. Bisiklet tabanlı makine üreticisi size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getiriyor.
