Değiştirilmiş otomobil pazarı standartlaştırılmalı mı? Çin'in modifikasyon kültürü ne kadar sürecek?
NPC ve CPPCC Ulusal Halk Kongresi arifesinde, büyük bir temsilci, otomobil modifikasyon pazarının gelişiminin düzenlenmesi gerektiğini öne sürdü.Bu öneri, modifiye edilmiş otomobil meraklılarının çoğunun rezonansını uyandırdı: Çin'in değiştirilmiş otomobil kültürü, uyanma zamanı!
Modifikasyon her zaman otomobil kültürünün vazgeçilmez bir parçası olmuştur.Çin'de, modifikasyon meraklıları hiçbir zaman eksik olmadı, ancak çeşitli nedenlerden dolayı, birçok insanın fikirleri henüz tomurcukta.
Her zaman piyasa talebi vardır
Bir düzine ya da yirmi yıl önce, Çin'de halihazırda birçok değişiklik meraklısı olduğuna inanıyorum ve bugün, "tüketici grubu gençleşirken", herkesin değişiklik için daha güçlü bir talebi var. Genç nesil, bireyselliğin peşinde koşan bir nesildir. Özellikle 90'lardan sonraki birçok otomobil sahibi, vasat olmaya isteksizdir. Yalnızca etiketli ve ayırt edici bir araba, muhalefetlerini tatmin edebilir. Bununla birlikte, politika kısıtlamaları nedeniyle, modifikasyon "yeraltında" ve "Yarı yeraltı" durumu.
Öyleyse, değişiklik yapma izniniz yoksa, değişiklik yapacak kimse yok mu? Korkarım ki durum böyle değil, büyük değişikliklerden bahsetmiyorum bile, tekerlekleri değiştiren, rengini değiştiren ve kuyruğu ekleyen pek çok insan olduğu ve bu durumlara yanıt olarak modifiye edilmiş parçalar satan çok sayıda insan olduğu tahmin ediliyor. Ancak otomobil sahibine yasal değişiklik standartlarını bilip bilmediği sorulduğunda temel cevap şuydu: Bilmiyorum! Ve neyin değiştirilebileceği ve neyin değiştirilemeyeceği temelde "arkadaşlar tarafından alıştırılır", yani, arkadaşlar tarafından yapılan değişiklikleri gördükten sonra, yanlış bir şey yok, bu yüzden ona göre değiştirdim.
Birleşik değişiklik standardı
"Neyin değiştirilip değiştirilemeyeceği" sorusu muhtemelen pek çok insanın sormak istediği bir sorudur. "Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasası Uygulama Yönetmeliği" nin 6. Maddesinde bahsedilmektedir: Bir motorlu aracın gövde rengini değiştirmek, motoru değiştirmek veya gövdeyi veya şasiyi değiştirmek için, değişiklik kaydı için motorlu taşıtı kaydeden kamu güvenlik organının trafik yönetimi departmanına başvurmalısınız. Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Kanunun 16. Maddesinde de bahsedilmektedir: Hiçbir birim veya birey izinsiz bir motorlu taşıtı monte edemez veya bir motorlu aracın tescilli yapısını, yapısını veya özelliklerini değiştiremez.
Bu nedenle, temel olarak, politikamız esas olarak, kullanılan aracın kayıtlı olduğu zamanki durumda tutulması gerektiğini gerektirir.Bazı araç sahipleri, bir şeyi dosyalama prosedürlerinin daha zahmetli olduğunu ve özel modifikasyonun sadece yoldaki trafik polisi tarafından kontrol edilmeyeceğini düşünüyor, Yıllık teftiş geçilemez, çok zahmetli olduğu için birçok insanın değişiklik isteği ortadan kalktı. Bu nedenle, herkesin yasal kapsam dahilinde modifiye edebilmesi için modifiye arabalar için tek tip standartlar oluşturmamız gerekiyor mu?
Teknik normlar
Ancak yerel değişiklik kısıtlamaları gevşetilse bile, yine de birçok sorunla karşılaşmak zorundayız ve teknik standardizasyon bunlardan biri. Lastikler, amortisörler ve hatta motorlar ve dişli kutuları gibi güvenliği etkileyebilecek parçalar gibi derinlemesine modifikasyonlardan bahsederseniz, güçlü bir profesyonel teknik temeliniz ve modifikasyon bilginiz yoksa, bu yalnızca güvenlik tehlikelerine neden olur. Bu kişiler arasında, BBS siparişi vermek ve onu değiştirmek çevrimiçi olmak kadar basit.
Ve modifiye etmeyi seven araba sahipleri için, irili ufaklı her türlü tadilat fabrikası karşısında, arabanızı onlara vermenin rahatlığını hissedecek misiniz? Ek olarak, tamir pratisyenlerinin mesleki "sertifikaları" yoktur ve bakım çalışanları gibi orta ve kıdemli olarak sınıflandırılmazlar.Eğer bir gün modifikasyon talebi bakım talebi ile aynı seviyeye gelirse, modifikasyon teknolojisinin nasıl standartlaştırılacağı büyük bir sorun haline gelecektir.
Yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında hala temel seviyedeyiz
Her halükarda, yeniden takma için bir pazar ve talep olduğu için, bununla doğrudan yüzleşmek zorundayız.Eğer yeniden takılan otomobil pazarı standartlaştırılabilirse, tüketimi de teşvik edebilir ve teknolojinin gelişimini teşvik edebilir. Ekonomik faydalar dikkate alınmasa da, bir önceki makalede bahsedildiği gibi, modifikasyon otomobil kültürünün bir parçasıdır.Avrupa, Kuzey Amerika, Japonya ve diğer ülke ve bölgelerde modifiye edilmiş arabalar daha olgun bir şekilde gelişmiştir.Avrupa ve Japonya'da birçok royal modifikasyon şirketi bulunmaktadır. Çok katı öz disipline sahip dernekler ve kuruluşlar var ...
Bu nedenle, AMG, RUF ve TRD'nin ortaya çıkışı tesadüfi değil, modifikasyon kültürünün kademeli olgunluğunun bir işaretidir. Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve diğer bölgelerdeki yeniden düzenleme kültürüyle karşılaştırıldığında, "çok genç" görünmekteyiz. Elbette, yeniden düzenleme, birleşik ve yüksek kaliteli bir endüstri standardı oluşturulup oluşturulamayacağına bağlıdır. Bencil ve trafiği etkileyenler Sipariş, "değiştirilmiş araba" olarak adlandırılamaz. Umarım bir gün yerli modifiye araba kültürümüz de gelişebilir ve "normal" hale gelebilir.
