İşte geliyor, nihayet burada, yepyeni Fox burada!
Lavidanın 100 km ivmesi 8 saniyede 5 sabitlendiğinde, Civicin hızlanma puanı da 8 saniyeye çıktı. Foxun en hızlı hızlanma performansına sahip olmasını bile beklemiyoruz. Sonuçta, piyasayla çok uzun süredir temasta değil. Ancak yine de Fox'un gerçek testteki 13 saniyelik hızlanmasının hala çok hayal kırıklığı yarattığını belirtmek gerekiyor.
En güçlü güce sahip 1.5T versiyonu için bile, hızlanma performansı hala ana akım olarak kabul edilmiyor, ancak rakip ürünlerle karşılaştırma sürecinde, aynı seviye modellerden çok daha pahalı olan 1.5T Focus'un 140.000'e ulaştığını göreceksiniz. Ve "daha yavaş" çalışır.
Aslında, hepimiz bir arabayı sürmenin eğlenceli olup olmadığını ölçmenin sadece bir hızlanma meselesi olmadığını biliyoruz.Sonuçta, yan taraftaki 1,6 litrelik golfün hala bir tanrı arabası olarak adlandırılıyor ve hala bir tanrı arabası olmasının nedeni hala bir yol. Hissetme ve yönlendirme hissi, zayıf güçle çalışan bir motor bile hala bir "sürücü" arabasına layık olabilir.
Fox için durum böyle değil, aslında güç sistemi hesaba katılırsa, Fox'un şasi geribildirimi ve direksiyon hissi aynı seviyede ... Sportif şekil tasarımı ile birleştiğinde artık mükemmel bir otomobil olarak kabul ediliyor.
Ancak şunu da belirtmek gerekir ki yeni Fox hala biraz düşük maliyetli Bir yandan fiyat daha yüksek En çok satan 1.0T versiyonu sabit kılavuz fiyat aralığı 110-130 bin, 1.5L ise çok sıkıcı. Güç aktarma organı ya zayıf ya da üç silindirli motorun fiyatı yüksek.
Fordun büyük ölçekli üç silindirli motor kullanımı aslında çaresizdir. Geçtiğimiz beş yıl veya daha uzun bir süredir Ford, benzinli kaplan şapkasını çıkarmak için mücadele etti. Şimdiye kadar Fordun çift noktaları son nokta oldu, sadece yakıtlı araçlar değil Ciddi bir şekilde bölünmüştür ve yeni enerji ürünlerinden yoksundur ve olumsuz durumu azaltmak ve hatta tersine çevirmek için küçük deplasmanlı motorlar geliştirmek için bu "daha düşük stratejiyi" kullanmadan önce piyasada durmak zordur.
Ve Fordun çabaları sadece orada değil. Yeni Focus'ta, sıkışık arka alanın eksikliklerini büyük ölçüde değiştirdi. Yeni Focus'ta, daha geniş arka alan görebiliyorsunuz ve arka çıkıntı çok küçük. Ev kullanımı için daha uygundur.
Alanı "çalan" Fox, karmaşık süspansiyon sistemini doğal olarak feda etti Açıkçası, burulma kiriş süspansiyonunun görünümü, zor alan düzeni sorununu değiştirdi, ancak daha sonra tahta süspansiyonu klavyecinin hedefi haline geldi.
Burulma ışını, kontrol performansını bir dereceye kadar engeller, ancak aslında ayarlamaya bağlıdır. PSA'nın burulma ışınının birçok bağımsız süspansiyondan çok daha güçlü olduğunu görmüyor musunuz? Nasıl kalibre edileceği ve nasıl ayarlanacağı çok önemlidir. Yeni Fox'u test ettikten sonra buna daha da inanıyorum.
"Burulma kirişine ne oldu? Bükülme kirişinin Tilkisi hala Fox ve spor genleri hala orada."
Heyecanla "Buraya gelin, yeni Odak burada" diye bağırdığımızda, onun şu anki ana akım olmayan güç kalibrasyonundan korkmayın Ford sistemindeki mevcut yakıt tüketimi çok büyük bir sorun. Bu problemin üstesinden gelmek için yapılacak ilk şey yüksek yakıt tüketimli bir motor kullanmaktır, tabii ki Ford bunu yapıyor.
Fox üzerinde ana akım kontrolü bulmaya çalışan tüketiciler için hala herkes yok.Dürüst olmak gerekirse, Fox'un aynı model sınıfındaki gücü gerçekten güçlü değil ve daha güçlü versiyonda fiyat çok düşük.
