A6 avant 2.0T spor ilk testi: dünyaya çıplak elle girdiğinizde
Yazı ve fotoğraf: Liu Di @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görüntüsünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Bu dünyaya çıplak ellerinle geldin, denizi bulmak için çaresizce.
Bazı modeller güçlü bir resim duygusuyla doğar. Tipik bir örnek Audi A6 Avant'tır. Yazının başındaki sözler, bu YY arabasının ilk gördüğüm resim setini yansıtıyor. Birkaç yıl sonra yeni bir yıla da gireceğim. Bir çocuk için acelem olduğunu söyleyemem ama bunu düşünüyordum. Bir bebek çıplak elle gelebilir, ancak bir baba bu kadar sıradan olamaz. Özellikle bu baba hala araba incelemeleri yapıyor. Resim pratik, onu bir MPV ile karşılayabilirim Korkarım bir gün yüzünü kaldırıp şöyle dedi: Baba, araban çok kirli, bugün annem beni okula bırak.
Zevkli bir baba olmak bu kadar zor mu?
A6 Avant ile bu zorluk faktörü azalmış gibi görünüyor. Pratik, vagonun asıl amacı bu. A6 Avant'ın kuyruk bölmesi, normal koşullar altında 565L'lik bir hacme sahiptir. Sayılar hakkında hiçbir fikriniz yoksa, bir resim her şeyi açıklayabilir. Üç günlük test sürüşü, aynı grupta üç kişi, üç valiz, üç sırt çantası, bagajda istediğiniz zaman sıraya girebilirsiniz. Bu yükleme kapasitesi arabalardan, MPV'lerden veya bazı SUV'lardan bahsetmiyor.
İkinci koltuk sırasını yerleştirdikten sonra, kuyruğun derinliği yaklaşık iki metreye ulaşabilir ve zemin temelde düzdür. Fazla sormayın, kafanızda yapmak istedikleriniz kesinlikle birçok duruşta yapılabilir. Kocamın üstündeyim ve babam dolu değil A6 Avant'ımı eve götürürsem ve karımı yıldızları izlemeye ve ateşböceklerini saymaya götürürsem, korkarım önümüzdeki yıl bir sertifika alabileceğim. Geniş alan, A6 Avant bagajının pratikliğinin yalnızca kısmi bir örneğidir.Ayrıntı ağları ve perdeler gibi küçük nesneler ustalıkla yoğunlaştırılmıştır. Daha önce A4 Allroad test sürüşü videosunu çekerken çok detaylı bir açıklama vardı.İşte bağlantı adresi.İlgilenen arkadaşlar dışarı çıkıp sola dönüp Almanların mekanize sıcaklıkla hayatı çalışıp çalışmadığını görebilirler.
Pratiklik sorunu çözüldü, öyleyse kuvvet nereden geliyor? İstasyon vagonları, Çin'de zaten niş bir ürün ve tüketiciler, etiket seçtikleri için arabaları pek seçmiyorlar. Birçok insan bu "popoyu" zevklerini göstermek için kullanıyor. Avant, yerli sedan versiyonuyla çarpışsa da, S-line kiti ile birlikte önyargılı iş izlenimini terk etse bile, mükemmel yaşam tavrı ortaya çıkıyor. Dahası, E sınıfı seyahat ve 5 serisi seyahat ile karşılaştırıldığında, A6 Avant, hatların işlenmesinde, özellikle de kuyruğun geriye doğru uzatılmasında en seçkin olanı ... Test sürüşü sırasında birkaç gündür öndeki arabaya bakıyordum. Qiao, gözlerimin hamile kalmak üzere olduğunu hissediyorum.
Uzak alanları özlemesine rağmen, aynı zamanda anlık kararsızlığı da kabul ediyor.
Bu noktada A6 Avant'ın niteliklerinin aynı şarkının sözlerinde yer alabileceğini buldum. Kıçından bahsetmişken, ailenle mesafeye koştuğun ve bagajla dolu resmini zaten telafi ettin mi? Yüksek hızda seyir için A6 Avant'ın ses yalıtım seviyesi gerçekten etkileyici. Asfalt yoldaki parçacık pürüzlülüğünün derecesine bakılmaksızın, lastik gürültüsü ezilerek ölür; çevresel sesin bastırılması da birinci sınıf bir seviyedir. Bu test sürüşü için 1990 kg'lık üst donanımlı modelin ağırlığına sağlam ses yalıtım malzemeleri katkıda bulunmaktadır. Videoyu çekerken, böyle bir ses yalıtımı ve BO hoparlörlerle kulakların da hamile kalacağını söyledim. Ama o zamanlar bilmiyordum (A6 Avant henüz piyasada değildi), bu isteğe bağlı BO hoparlör seti 80.000'den fazla değere sahip. O zamanki durumu bilseydim, kesinlikle bu hamileliğin QJ'den gelmiş olması gerektiğini eklerdim.
Şu anki A6 Avant hala C7 nesil bir modeldir, ancak üçüncü nesil EA888 ve DL3827 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanlar, motor ve güç aktarım mekanizmalarının orta vadeli değişikliğinden sonra benimsenmiştir. Bazı okuyucular şaşkın olabilir, neden hala A6 seviyesinde çift debriyaj kullanıyorsunuz? Anladığıma göre, Audi bu arabayı prova için kullanıyor ve çift kavramayı ne kadar iyi yapabildiklerini gösteriyor. İster sürünüyor, ister düşük hızda otomobili takip ediyor, DL382'nin performansı birinci sınıf AT şanzımandan daha aşağı değil.Sorumlu bir şekilde söyleyebilirim ki, ister A6 Avnat ister A7 olsun, çift debriyaj kullanımındaki yeterlilik diğer sivil arabaları geride bırakıyor. Büyük bir yığın. Şehirde sürerken, tembel gaz kelebeği tepkisi, yoğun bir günün yorgunluğunu atan eski tarz Avrupa otomobilinin küçük bir hatırasını uyandıracak, sığ bir sağ ayağıyla sessiz bir arabada oturup arabayı hala sabit tutuyor. Koltuğunuza yaslanıp hafifçe küfrettiniz ve TMD kuşatmasına gittiniz.
Tabii ki, böyle bir gaz kelebeği ayarının 2 tonluk bir arabayı sürmek için yeterince akıllı olmadığını da anlayabilirsiniz, EA888'in düşük torku hala biraz kısa. Vites küçültmek, bir veya iki vites geri gitmek ve hızı 3000 d / d'yi geçmek için yeterince güçlü olmayan 7 vitesli çift kavramalı yapabilirseniz, bir sonraki çıkan güç hala çok güçlüdür. Test sürüşünden önce, iki tonluk Audi ile spor hakkında konuşmadan kendi tavrımı belirledim, ancak 185kW ve 370Nm motor parametreleri çok emin olsa da, güçlü elektronik tada rağmen dinamik modda havalı süspansiyon iyi destekleniyor. Direksiyon doğru. Araba insanların isteklerini yerine getirmiyor.En fazla ağırlık olarak değerlendirdiğim şasi konforu açısından A6 Avant'ın performansı yerli üretim A6L'ye yetişemedi. Belki de yumuşak süspansiyon 2 tonluk gövdeyi tutamıyor, ya da belki zaten yeterli titreşime sahip bir otomobil olan orijinal Avrupa otomobilinde bulunuyor Konfor modundaki havalı süspansiyon büyük çukurların önünde hala çok sert. . Birkaç gündür test sürüşü sırasında, kameramız arka koltuğun kısa ve sert koltuğunda oturuyor.Bu arabaya dair sezgisel izlenimi, arabanın iyi bir araba olduğu ve uzun süre oturduktan sonra poponun uyuşmasıdır.
sonuç olarak
İstasyon vagonu, Çin otomobil pazarında çok az sayıda kalan mavi bir okyanus. 2011'de piyasaya çıkan ve 2015'in ortasında yeniden modellenen A6 Avant, 2017'ye kadar yarı sıvı kristal enstrümantasyona ve ahşap damarlı iç tasarıma sahip değildi (aslında, Audi'nin en son tam LCD enstrümantasyonu ve alüminyum iç mekanına kıyasla, A6 Avant'ın Stil), Nokia seviyesindeki merkezi kontrol ekranı suları test etmek için burada. Bu, tüm Volkswagen Grubunun yakın gelecekte bu denize odaklanacağının bir işareti mi?
İlk testi yazan Xu Wei'nin şarkısını dinlerken kendimi ikna etmek üzereydim: 450.000 başlangıç fiyatıyla A6 Avant hala insanlara yakın. Dizüstü bilgisayarı kapattığım an, masanın üzerindeki konfigürasyon tablosunu yukarı kaldırdım ve 100.000 seçeneği olmayan "güzelliğe" sahip düşük profilli modeller gerçekten basit. Audi tarafından sağlanan test sürüşü kabaca 700.000+ fiyat aralığına ulaştı. Bu arabayı sevdiğimi, karımın da beğendiğini ve gelecekteki çocukların da hoşuna gideceğini biliyorum ama cüzdanım bundan hoşlanmıyor. Ancak Çin'deki bu kadar zengin insanla birlikte 5 serisi, E sınıfı ve A6L gibi modellerin hepsi aylık satış sıralamasında çok önemli bir yere sahip. Bizim yerimize zorlayıcı ve pratik sorunlar karşısında para harcamaktan çekinmeyen çok sayıda insan olacak dediniz.
[Audi A6 Avant'ın ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: mükemmel ses yalıtımı; pürüzsüz güç aktarımı; motorun güçlü arka bölümü; pratik arka kapak.
Ana eksiklikler: zayıf kasa konforu; arka koltukta zayıf ergonomi; ortalama MMI ekran çözünürlüğü.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
