555.800 de sınırlı miktarlarda satılıyor Bu popüler MPV'nin kökeni nedir?
Yazı ve fotoğraf: Zhang Yichi @
T6 Mai Tewei, İngilizce adı Multivan. Adındaki -van'dan da görebileceğiniz gibi, normal bir MPV değil. Aslında, isme bakmadan, arabanın kare şekli T6 Metroway'in orijinal şeklini ortaya çıkardı: Mercedes-Benz V-Class gibi, esasen van tipi bir ticari kamyon.
Metroway başlangıçta tam zamanlı dört tekerlekten çekişli bir versiyona sahipti.Arka dingil, fren destekli elektronik diferansiyel kilidi kullanıyor, bu da frenlerin kaymayı sınırlandırmak için müdahale etmeden önce lastiklerin kaymasının tespit edilmesi gerektiği anlamına geliyor. 4Motion'a ek olarak, bu kez test ettiğim Metaway Discovery versiyonunda da arka aksta mekanik bir diferansiyel kilidi var.Kilitlendikten sonra, iki arka tekerlek, ne kadar kayarsa kaysın, her iki taraf da aynı şekilde sabit aks bağlantısına eşdeğerdir. Güç çıkışının oldukça sert olduğu söylenebilir.
Hepimiz Volkswagen tarafından yapılan ilk modelin kod adı Type 1 olan 1938 Beetle olduğunu ve ikinci kod adı Type 2'nin 1949'da çok uzun bir geçmişe sahip Transporter olduğunu biliyoruz.
Öyleyse, kare kutulu bir MPV neden tam zamanlı bir dört tekerlekten çekişe ve mekanik bir kilide sahip? Bunun nedeni, kare bir şekle sahip olduğunuz için mi, bu nedenle sürüş formatı daha sert olmalıdır? Aslında, Volkswagen Transporter'ın geleneği budur (T6, altıncı nesil Transporter'ın anlamıdır). 1986'nın ortasında yeniden modellenen üçüncü nesil Transporter (T3) modelinden bu yana, dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı, ancak o zamanlar 4Motion olarak adlandırılmadı, buna Syncro adı verildi.
Üretici tarafından verilen verilere göre, Metroway'in dört tekerlekten çekişli versiyonu Metroway'in toplam satışlarının% 72'sini oluşturuyordu.Bu veriler gerçekten de beklenmedik. Öyleyse bu "sert" dört tekerlekten çekişli MPV işini düzgün yapmıyor mu, yoksa işini "karıştırmıyor" mu?
Önce görünüme bir göz atalım.T6 Metaway Discovery Edition tam LED otomatik farlar ve LED arka lambalar kullanıyor Genel tarz hala geleneksel bir kare kutu ve iş ortamı gerçekten çok güçlü. Şalgam ve yeşilliklerin kendi aşkları var, sizce Beetle ve 911 de sonsuza dek sürecek tarzlar değil mi? Daha sonra doğrudan bölmenin içindeki önemli noktalara gidiyoruz.
Merkezi kontrol düzeni, söylemeye gerek yok, bunun bir Volkswagen olduğunu da biliyorsunuz. Bununla birlikte, bir Van olarak, Metroway'in sürüş duruşu, geçmişte kullandığım Volkswagen'den farklıdır.Direksiyon daha "son" dur, el freni yerde ve gaz pedalının yönü, doğru olmaktan ziyade dikey bir aşağı doğru adım gibidir. önce. Mercedes-Benz V-Serisi gibi, otobüse binme hissine sahiptir.2,5 tondan fazla boş ağırlığa sahip olan Metroway Discovery Edition, gerçekten de sürmek biraz zahmetlidir. Ancak Metroway'i satın alan grupların ev kullanıcıları yerine işletmeler ve kurumlar olması gerektiği düşünüldüğünde, tam zamanlı sürücülerle donatılmış olacaklar, bu nedenle bu arabanın sürüşle ilgili yönleri müşterilerin dikkate aldığı ilk faktör olmamalıdır.
Depolama alanına gelince, sayısız. Ön sırada en az altı saklama bölmesi vardır ve mobil cüzdan fatura geçiş kartları gibi çeşitli eşyalarınızı koyabilirsiniz. Ve ikinci ve üçüncü sıradaki her bir koltuğun altında, büyük çekmeceler ve çok sayıda bardak tutucu var, ancak mesele bu değil.
Metway arabasındaki en büyük vurgu bu mahjong masa konferans masası olmalı.İkinci sıradaki koltukları geriye doğru döndürdükten sonra, beş iş adamı ve politikacı, hazırlıksız bir toplantı için arabada bir ev sahibiyle savaşıyor. Bu hiç sorun değil. .
Toplantılara ek olarak, ikinci ve üçüncü koltuk sıraları da büyük bir yatak oluşturacak şekilde yatırılabilir ve güzel vahşi doğada kestirmek için herhangi bir baskı yoktur.
Konfigürasyon açısından, Metroway'in arkadaki yolculara muamelesi oldukça yüksektir.Konferans masası ve sayısız saklama bölmesine ek olarak, ayrıca Dynaudio hoparlörler, çift elektrikli yan kayar kapılar ve arkada bağımsız otomatik klima vardır. İki veya üç sıra yan pencere perdesi, açılabilir ikinci bir yan pencere sırası ve açısı ayarlanabilir okuma lambaları. Ancak en önemli konfigürasyonlardan birinde Metroway cimri ve bu şarj portu. İkinci ve üçüncü sırada beş koltuk var ve sadece bir adet 12V çakmak yuvası var. Bu arabanın daha çok uzun mesafeli yolculuklar için kullanıldığını düşünürsek, Metroway bir araba alıp beş güç bankası almayı mı planlıyor?
Koltuklardan bahsedelim Metaway Discovery Edition'ın 7 koltuğu, harika görünen ve harika hissettiren deri + Alcantara kumaştan yapılmıştır. Bununla birlikte, tercihli olarak ikinci sıradaki yolcuları tedavi eden genel MPV'lerin aksine, Metroway'in ikinci sırasındaki iki bağımsız koltuk, üçüncü sıra kadar rahat değildir. İlki, muhtemelen ikinci sıra koltuk döndürme işlevinin alan gereksinimlerini hesaba katan koltuk minderinin uzunluğudur.Koltuk minderi uzunluğu sadece 41 cm ve uyluk desteği nispeten ortalamadır.Karşılaştırmak için, üçüncü sıra koltuk minderi 47 cm kadar yüksektir. Cinsiyeti desteklemek hiç de bir seviye değil.
Ayrıca çok ilginç bir nokta var, öğrendiniz mi bilmiyorum, ikinci sıradaki iki koltuk tamamen aynı. Bazı arkadaşlar puan alamayabilir: Aynı normal değil mi? Daha yakından bakın: İki koltuğun emniyet kemerleri soldan sağa ve sırtlık ayar anahtarları minderin sağ tarafındadır. Sonuç olarak sağdaki yolcu otobüse bindikten hemen sonra emniyet kemerini bulamayabilir ve soldaki yolcu koltuk arkalığı açısını ayarlamak isterse elleri kolayca ortadaki konferans masasına yakalanabilir ki bu pek uygun değildir.
Üçüncü sıraya gelince, sırtlık açısı ayarlama aralığı oldukça geniştir ve koltuk minderi uylukları iyi desteklediği için rahat bir oturma pozisyonu bulmak kolaydır. İkinci ve üçüncü koltuk sıraları aynı kayar rayı paylaştığından, ön ve arka hareket aralığı geniştir (ikinci sıranın mesafesi 70 cm'den fazladır) ve ikinci sıradaki yolcuların bacak alanı çok esnek bir şekilde tahsis edilebilir. Metroway'in 3000 mm dingil mesafesine ek olarak, arabadaki uzunlamasına alan doğası gereği büyüktür, bu nedenle yedi kişi ile tam dolu olsa bile her yolcu geniş bir diz boşluğuna sahip olabilir.
Muhtemelen arka aks + kare gövdenin bağımsız olmayan askıya alınmasının nedeni. Metroway'in zemini ve tavanı, önden arkaya, tüm yol boyunca tamamen paraleldir, baş boşluğu eşit, özellikle bol ve geniş alan Yan cam, hangi koltukta oturursanız oturun, çok şeffaf bir his uyandırıyor ve üçüncü sırada normal bir MPV gibi biraz rahatsızlık hissetmiyor.
Üçüncü sıra geniş bir ön ve arka hareket aralığına sahip olduğundan, Metaway'in kuyruk bölmesi alanı değişiklikleri de çok esnektir. Kuyruk bölmesinin derinliği, ortada 65 cm esnek hareket mesafesi ile 46 cm'den 111 cm'ye kadar genişletilebilir. Çok az bagaj olduğunda, yolculara bol miktarda alan sağlayabilir. Çok fazla bagaj olduğunda ve az insan olduğunda, çok sayıda kutu paketleyebilir. Bu kesinlikle geleneksel MPV'den daha iyidir.
Koltuklar ve alan hakkında konuştuktan sonra, Metway Explorer-4Motion tam zamanlı dört tekerlekten çekişli + arka aks mekanik diferansiyel kilidinin başka bir önemli noktasından bahsetme zamanı. Aslında, bu iki konfigürasyona ek olarak, Metroway'in keşif versiyonu ve Metroway'ın sıradan dört tekerlekten çekiş versiyonu da standart olarak dik eğimli iniş ve DCD yumuşak ve sert değişken süspansiyon ile birlikte gelir. Dört tekerlekten çekişli MPV'ler zaten nadirdir, Toyota Senna'nın AWD versiyonu bir olarak sayılabilir ve mekanik diferansiyel kilidine sahip tek model Metroway'dir.
Metaway Explorer'ın maksimum tırmanma açısı 37 °, sudan geçme derinliği 300 mm ve yaklaşma ve uzaklaşma açıları 21 ° / 17 ° 'dir. Açıkçası, sıradan iki tekerlekten çekişli MPV'lerden daha güçlü alan geçirgenliği, Metaway Exploration Edition'ın en büyük satış noktasıdır. Normal şartlar altında 4Motion'ın ön ve arka akslara güç dağılımı 95: 5'tir Ön tekerlekler kayarken gücün% 50'sine kadar arka aksa dağıtabilir.
Bu sefer test sürüşü rotasına, vahşi doğada asfaltlanmamış yollar da hakimdir.Dağ yolu zaten dik ve virajlıdır ve 180 ° U dönüşü + büyük eğimli bir düzineden fazla viraj vardır. Yine şiddetli yağmurla karşılaştık ve dağ yolundaki tüm toprak çamura dönüştü.Dağ yolunun fotoğrafını çekmek imkansız olsa da tüm yolculuğun hızı 30km / s'yi geçemez, muhtemelen hayal edebilirsiniz.
Bu tür düşük yapışmalı yol koşullarında, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş + arka aks mekanik diferansiyel kilidi gerçekten büyük bir rol oynayabilir. Özellikle yokuş yukarı bir U dönüşü ve dik bir dönüşü geçerken, arka tekerleğin kaymasının neden olduğu yanal hareketi net bir şekilde hissedebilirsiniz, ancak diğer taraftaki kaymaz lastikler yine de aracı ileri itmek için yeterli güce sahiptir. Önden çekişli geleneksel bir MPV ise, bu tür yol koşullarında zor bir durum olmalıdır.
Asfalt yollara gelince, Metroway yol gürültüsünü ve rüzgar gürültüsünü çok iyi kontrol ediyor ve arkada oturan yolcular kesintisiz bir şekilde uykuya dalabiliyor. Ama belki de kamyonetlerin sınırlamaları nedeniyle, Metroway'in sistemik titreşim ve fırlatma üzerindeki kontrolü sıradan MPV'ler kadar iyi değil.Şasi süspansiyonunu konfor moduna ayarlamak bazı çarpmaları biraz yavaşlatacaktır.
Metway, DQ500 yedi vitesli çift kavramalı güç aktarım mekanizmasına sahip ikinci nesil EA8882.0T'yi kullanıyor. Hepimiz bu 2.0T motorun Volkswagen'in arabalarında çok şiddetli olduğunu biliyoruz, ancak 2.5 ton ağırlığa tabi, Metroway'in güç performansı çok daha uysal olacak. Özellikle hareketsiz bir çamurlu zeminde başlarken, aracın ağırlığı mı yoksa DQ500 şanzımanın yarı bağlantısı mı bilmiyorum.Vücudu sürüklemek için hızı 2000 dev / dak'nın üzerine çıkarmak gerekiyor. Ve otoyolda, hız arttıktan sonra, büyük ayak gazı da zayıf olmayan bir geri itmeye zorlayabilir Sonuçta, 1500-4000rpm, 350Nm tork platformu hala orada.
Metroway'in oturma pozisyonu çok "Van" olmasına rağmen, yüksek oturma pozisyonu, arabanın kısa önü ve arabanın geniş camları, günlük görüş çok iyi. Bununla birlikte, yüksek hızlarda, yüksek ağırlık merkezi ve ağır araç ağırlığı nedeniyle, şerit değiştirirken ve sollarken yuvarlanma hala çok açıktır.Rampadan çıkmadan önce hızı önceden düşürmek gerekir, aksi takdirde ağırlık merkezinin bariz bir şekilde kayması size çok fazla sorun getirebilir. Psikolojik yük.
sonuç olarak
Metaway Discovery Edition'ın fiyatı Çin'de 266 adet ile sınırlı olarak 555.800 olarak yayınlandı. Pek çok insan 600.000 yuan'a off-road minibüs satın almanın durumu nedir? Ancak başka bir açıdan düşünürseniz, Metroway'in geleneksel MPV'leri / SUV'ları yenmek için bir yeri var ve diğer kentsel SUV'lardan daha iyi bir trafiğe sahip. Sınıfında gerçekten yakın bir rakip yok. Bir "zorlu arazi" kamyoneti olarak, Metroway Discovery Edition aynı zamanda yanlış gitmeyen bir MPV olarak da kabul edilebilir. Sürüş duygusu ve ergonomi aile kullanımına uygun olmasa da, Metaway Explorer Edition jeolojik keşif, su koruma ve enerji sektörlerinin alanla gidip gelme ihtiyaçlarını iyi bir şekilde kavrar: yedi kişinin tam yükü bir SUV'dan daha pratiktir ve pasiflik daha yüksektir. MPV, Kurucunun görünümü de çok düşük anahtar ve çok iş. Resmi araçlar alanında Metroway Explorer'ın yeteneklerini gösterme fırsatı bulacağına inanıyorum.
[Volkswagen T6 Metway 2.0T Discovery Edition'ın ilk izlenimini deneyin]
Olağanüstü avantajlar: Alan, geleneksel bir MPV'den çok daha büyüktür; saklama alanı çok fazladır; arka aks diferansiyel kilidine sahip tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, belirli bir kaçış kabiliyetine sahiptir.
Ana eksiklikler: Şasi konforu sıradan MPV kadar iyi değil; koltuk hareketi karmaşık ve zahmetli ve elleri sıkıştırması kolay; araba 2,5 ton ağırlığında ve bu da yüksek hızda sürerken biraz hantal.
