BMW veya Toyota öğrenmezseniz, Mazda ne halt ediyor?
Uzun süre yalnız Mazda "insan ve atın birliği" konusunda ısrar etti. BMW'nin "Nihai sürüş makinesi" ne benzediği için Mazda, "Toyo BMW" olarak da bilinir ve Japon markaları arasında yüksek bir üne sahiptir.
Bununla birlikte, 2018'in başlarında, mühendisler Mazda'nın Irvine Ar-Ge Merkezi tarafından düzenlenen bir etkinlikte, Mazda'nın artık BMW'yi yeni bir otomobil ayarlama hedefi olarak görmediğini, çünkü yeni modelleri giderek daha az "ekstrem sürüş makineleri" haline geldi. Yerli tüketicilerin bunu derinlemesine anlaması gerekir, ancak hiç kimse Mazda'nın yeni "Benchmark", yani ayarlama referansı olarak Toyota Camry'ye döneceğini hayal edemezdi. Bunun arkasındaki sebep nedir? Kardeş Jiang daha sonra herkesle sohbet etti.
1, Mazda ve BMW konseptte yollarını ayırdı
"BMW Oyuncak Yapmak", otomobil meraklıları tarafından Mazda'ya verilen bir takma addır, ancak her ikisinin de "at" karakterine sahip olmasından değil, iki şirketin aynı spor ve kontrol arayışına sahip olması. Önceki BMW'nin sporla çok derin bir ilişkisi var ve BBA'da aynı zamanda arkadan çekişe yapışma ve ön ve arka karşı ağırlık dengesine dikkat etme gibi en çok vurgulanan kontroldür. Ancak yavaş yavaş, BMW artık pazardan da ödün veriyor ve önden çekiş için UKL platformunu geliştirmeye başladı ve konfor ve lüks gibi etiketler de ortaya çıktı. BMW hala spor ve kontrolden bahsetse de, ürünlerinin bu iki yöndeki performansı yavaş yavaş yetersiz hale geliyor.
Mazda'ya gelince, tıpkı döner motorlar için benzersiz bir duyguya sahip olduğu gibi, "sürüş odaklı" ilkesi hala onun ısrarlı arayışıdır. "İnsan ve atın birliği" esas olarak direksiyon hissine, gaz pedalının tepki hızına ve sürücünün sezgisini daha çok takip eden vücut yuvarlanmasına yansır. CX-4, Mazda 6, Atez ve diğer klasik amiral gemisi modelleri, sürücüyü "yokuş aşağı değil, kuvvetli bir şekilde yokuş yukarı çıkın" memnun etmek gibidir. Buna ek olarak, benchmark 6AT şanzımanı çok güçlüdür ve Mazda'nın dinamik performansını sonuna kadar gösteren siyah teknolojili GVC (yerçekimi kılavuzlu kontrol) sisteminin standart konfigürasyonu.
2, Chuangchi Blue Sky-Mazda'nın en büyük kozu
Birkaç gün önce Mazda, Amerika Birleşik Devletleri'nde Skyactiv-X'in (yeni nesil Chuangchi Blue Sky) prototip test sürüşü yaptı. Birçok siyah teknolojiyi entegre eden Chuangchi Blue Sky teknolojisi sadece bir motor değil, şasi ayarı, vites kutusu mantığı ve vücut ağırlığı azaltma gibi bir dizi ayarı içeren genel bir sistemdir. Arasındaki tam eşleşme.
Mazdanın Skyactiv-X sıkıştırmalı ateşlemeli motor teknolojisi, motorun düşük hız aralığında ve yüksek hız aralığında ateşlemek için bujileri kullanmasını sağlayan SPCCI (Kıvılcım Kontrollü Sıkıştırma Ateşleme) adlı yeni bir teknoloji kullanarak HCCI homojen sıkıştırmalı ateşleme teknolojisini ekledi. Ateşleme sıcaklığını yükseltmek için yanıcı karışımı sıkıştırmak için dizel motorla aynı şeyi kullanır. Sonuç olarak, yeni motor, mevcut Skyactiv-G motoruna göre torkta% 10 ila% 30 ve yanma verimliliğinde% 20 ila% 30 artışa sahip. Güç tepkisinin zaten birçok küçük deplasmanlı turboşarjlı motoru geçebileceği söylenebilir. Bu tür bir güç temeli ile, manipülasyon ve eğitim açısından "spor" ile savaşmaya daha nitelikli olmak doğaldır.
HCCI homojen sıkıştırmalı ateşleme teknolojisi, geleneksel benzinli motorların yanma yöntemini bozar ve prensip, dizel motorlara benzer. Motor, pistonun yukarı yönünde sıkıştırılmış gaz karışımı ile ateşlenir.Geleneksel dağınık dizel motor ile karşılaştırıldığında, homojen, sıkıştırmalı ateşleme ve düşük sıcaklıkta alev yanma özelliklerine sahiptir, siyah duman ve PM oluşumunu önler ve NOx oluşumunu etkin bir şekilde kontrol edebilir. Aynı zamanda, yanıcı karışım daha yüksek bir yukarı strok noktasında yakılabilir, böylece aynı tork gereksinimini elde etmek için daha az yakıt gerekir ve yakıt tüketimi azalır. Skyactiv-X, satış noktası olarak spor kontrolü ile desteklenen çevre korumasına dayanmaktadır, Mazda'nın satışları eksik olabilir.
3. Genç pazarı hedefleyen Camry karşılaştırması
Skyactiv-X prototip otomobil test sürüşü etkinliğinde Mazda mühendisleri, Mazda'nın en son standardı olan Toyota Camry'nin orijinal BMW'den atılacağını belirtti. Nedeni anlamak kolaydır.
BBA'lardan biri olan BMW, lüks otomobiller sıralamasında konumlanıyor.Mazda ne kadar ısrarcı olursa olsun, ürünün kendisi, pazar payı ve kullanıcı kabulü açısından hala birçok boşluk var. Yeni Camry farklıdır, genel tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılar ve aynı zamanda mükemmel kontrol kalitesi sağlayabilir. TNGA platformunun avantajı ile Camry'nin yakıt tüketimi ve maliyeti çok uygun bir şekilde kontrol ediliyor ve bu da açıkça Mazda'nın konumlandırmasıyla daha uyumlu.
Mazda, kriter olarak Camry'yi seçti Daha önce bahsedilen BMW ve Mazda'nın ayrı sürüş deneyimi ve kullanım tasarımı konseptlerine ek olarak, büyük bir grup işbirliği geçmişi de var. Küçük bir Japon üretici olan Mazda, benzinli araçlar baskı altındayken büyük bir ekonomik baskı ile karşılaşmak zorunda, bu nedenle Toyota ile teknik bir işbirliği ilişkisi kurdu. Böyle bir ilişki olduğu için, Mazda elbette Toyota'yı referans olarak kullanmaya daha istekli olacak, sadece maliyet düşük olmayacak, aynı zamanda teknik engeller de buna göre azalacak.
Özetlemek gerekirse, Mazda eğitim hedefi olarak "market arabası" Camry'yi kullandığını cömertçe kabul ediyor ki bu, sporu bırakıp evde kullanıma döndüğü anlamına gelmiyor; tam tersine bu, Mazda'nın kendi konumunu ve saf sürüşü net bir şekilde anladığını gösteriyor. Kalıcı eğlence arayışı. Yeni nesil Mazda 6'nın, spor tuning için sayısız faydası olan arkadan çekişe geçeceğine dair söylentiler var. O zamana kadar ayarının sonucu ne olacak, inanıyorum ki birçok Mazda hayranı bunu dört gözle bekliyor?
