Söylemeyin ya da bilmeyin, bu 5 konfigürasyonun hepsi F1 yarış arabalarından türetilmiştir, bakın bakalım arabanızda var mı?
2018 F1 sezonunda Avustralya Grand Prix'sinin başlamasıyla birçok taraftar dikkatini yarışa odakladı. Aslında, motor sporları her zaman yeni teknolojilerin yuvası olmuştur ve Formula 1 yarışları aynı zamanda birçok otomobil teknolojisinin doğduğu yerdir.
Dayanıklılık yarışlarının yüksek güvenilirlik gereksinimlerinden farklı olarak F1, araç performansına, verimliliğine ve hafifliğine daha fazla önem veriyor ve bu, mevcut ağırlık azaltma çağında giderek daha kullanışlı hale geliyor. Bu nedenle F1 araçlarındaki teknolojilerin birçoğu, mühendislerin aralıksız çabaları sayesinde aile arabalarında da kullanıldı. Bugün, Brother Jiang sizi aile arabalarında kullanılan F1 teknolojilerinin bir envanterini almaya götürecek.
1. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi
Beş yıl önce, çok işlevli direksiyon simidi yalnızca lüks otomobillerde bulunan bir konfigürasyondu ve şimdi bu teknoloji çeşitli sivil modellerde yaygın olarak kullanılıyor. Özellikle, hız sabitleyici ve ACC gibi sürüş yardımı işlevlerinin ortaya çıkması, direksiyon simidindeki düğmeleri kullanışlı hale getirmiştir; ayrıca, direksiyon simidi, araç telefonu ve diğer işlevler aracılığıyla ses seviyesini ayarlamak, yanlış kullanım ve sürüş dikkat dağınıklığını etkili bir şekilde azaltabilir. Zamanlar, güvenliği büyük ölçüde artırıyor. Bugün, yaklaşık 50.000 yuan değerindeki otomobiller halihazırda çok işlevli direksiyonlarla donatılmıştır. Vites değiştirmenin direksiyon kontrol sisteminin de önemli bir parçası olduğunu belirtmekte fayda var Spor reklamı yapan birçok model, araç kontrolünün keyfini arttırmak için bu konfigürasyona sahip olacaktır.
Kaynağın izini sürerek, direksiyon simidi kontrolünün ilk uygulaması sahadaydı. F1 yarış arabasının direksiyon simidi sadece butonlara sahip değil, aynı zamanda kendi ekranı üzerinden çeşitli araç bilgileri sağlayabilen bilgileri görüntüleme işlevi de sağlıyor. Aynı zamanda, F1 direksiyon simidi düğmeleri de çok zengindir: motor parametre ayarı, şanzıman sistemi kontrolü, Takım telsiz telsiz iletişimi ve diğer işlevler dahil. Ancak bu güçlü özellikler F1'in katı düzenlemelerinden kaynaklanıyor. Yönetmelikler, P odasındaki teknisyenlerin aracı uzaktan ayarlamasını yasaklar ve tüm sorumluluğu sürücüye yükler.Bu nedenle, ekibin sürücünün dikkatinin dağılmasını önlemek için bu kontrol teknolojisini şiddetle geliştirmesi gerekir.
2. Çekiş Kontrol Sistemi
Çekiş kontrol sistemi, aracın kontrolü kaybetmesini önlemek için aktif bir güvenlik yapılandırması olan TCS olarak kısaltılmıştır. Her üreticinin çekiş kontrol sisteminin işlevinde neredeyse hiçbir fark yoktur, ancak isimler biraz farklı olacaktır çünkü Bosch ve Denso gibi üst düzey tedarikçiler ticari markalarını tescil ettirmişlerdir. Örneğin: Toyota TRC, Mercedes ASR, BMW DTC ve Cadillac TCS olarak adlandırılır. Şu anda, bu sistem zaten çoğu kullanıcının araba satın alması için birincil güvenlik yapılandırması gerekliliğidir.Birçok gelişmiş ülke, bu yapılandırmayı listelenen araçlara zorunlu olarak yüklemek için yasalar çıkarmaktadır ve bu, güvenlik alanındaki önemli önemini göstermektedir.
Benzer şekilde, bu teknoloji daha önce F1 araçlarına da uygulanmıştı. 1990'larda, o zamanki yarış düzenlemeleri TCS'nin uygulanmasını yasaklamadı, bu nedenle birçok seçkin sürücünün tur hızını artırmak için bilgisayarlara güvenmesi sorgulandı. Bu nedenle, 90'ların ortalarında yarış, F1'i savaş teknolojisi çağına geri getiren sürüş destek sistemlerinin kullanımını tamamen yasaklayacak. Bununla birlikte, 2001 yılında, yeni düzenlemeler yasağı kaldırdı, çünkü yarış arabalarının teknik seviyesinin artmasıyla, düzenleyiciler hangi araçların yardımcı sistemleri kullandığını etkili bir şekilde belirleyemedi ve bu da üreticilere bu teknolojiyi geliştirmeye devam etmeleri için bir neden verdi.
3. DRS sistemi
Hava, hem araç kontrolünün iyi bir arkadaşı hem de dinamik performansın düşmanıdır. Virajlarda, yol tutuş sınırını artırmak için her zaman daha fazla bastırma gücüne sahip olmayı umuyoruz; düz bir çizgide hızlanırken veya seyrederken, performansı ve yakıt ekonomisini iyileştirmek için sürtünmeyi de azaltmayı umuyoruz. Bu tür çelişkiler altında DRS ortaya çıkmış, kullanım koşulları ile birlikte rüzgar direncini ayarlamak için değişken kuyruk ve diğer bileşenleri kullanarak yakıt tasarrufu yapmakta veya performansı artırmaktadır.
Aile arabalarında, bu sistemden türetilen değişken hava giriş ızgarası, BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz C-Serisi, Cadillac XT5 ve diğer modellerde; lüks olmayan markalar arasında, Malibu XL, Mondeo ve Focus'ta yaygın olarak kullanılmaktadır. Ve diğer modeller donatılmıştır. Değişken hava giriş ızgarası, rüzgar direncini azaltırken kanatların açılıp kapanmasıyla su sıcaklığını ayarlar. Ford, bin saatlik bir rüzgar tüneli testinin, sistemin Focus'un saatte 120 kilometre sabit hızda 100 kilometrede 0,15 ila 0,2 litre benzin tasarrufu yapmasına izin verdiğini kanıtladığını iddia ediyor; ızgara tamamen kapatıldığında yakıt tüketimini% 2 azaltabilir. Karbondioksit emisyonları.
4. Aktif askıya alma
Yarış teknolojisinin özü "ayarlanabilir" dir.Bir bileşenin performansı dinamik olarak ayarlanabildiği sürece, uygulanabilirliği büyük ölçüde geliştirilecektir. Aynısı süspansiyon için de geçerlidir.Ayarlanabilir aktif süspansiyonla donatılmış bir otomobil daha iyi yol tutuş performansına sahiptir ve daha fazla kavrama elde etmek için ağırlık merkezini ve köşelerdeki duruşu aktif olarak ayarlayabilir. Williams takımı aktif süspansiyon sistemini F1'de ilk kullanan ve bu teknolojiyi her tarafı öldürmek için kullandı, böylece araba tanrısı Senna sevgili Honda'sından vazgeçip Williams'a geçti. Sonunda, bu teknoloji yarışma tarafından yasaklandı.
Sivil araçlarda, ayarlanabilir süspansiyon parlamaya ve ısınmaya devam ediyor. Otomobil, havalı süspansiyon aracılığıyla yumuşaklık ve sertlikte ayarlanabilir ve SUV ayrıca şasiyi kaldırma işlevini de ekler, bu da pasifliği büyük ölçüde artırır. Tabii ki, havalı süspansiyonun yüksek maliyeti sivil kullanımını sınırlıyor ve büyük üreticiler mükemmel ikameler bulmaya çalışıyor ve elektromanyetik süspansiyon da bunlardan biri. Ayarlanabilir aralığı geniş olmamakla birlikte hızlı yanıt, yüksek güvenilirlik ve küçük boyut avantajlarına sahiptir ve birçok modelde donatılmıştır.
5. Enerji geri kazanım sistemi
Enerji geri kazanımı çoğu hibrit araç üreticisi tarafından sık sık bahsedilir, ancak uygulama aralığı hibrit güçle sınırlı değildir. Örneğin, Mazda'nın i-eloop sistemi, enerjiyi süper kapasitörler aracılığıyla depolar, bu da kapasite zayıflaması, aşırı ağırlık ve büyük hacim gibi kimyasal pillerin eksikliklerini göz ardı edebilir ve frenleme enerjisi geri kazanımını gerçekleştirebilir. Kuşkusuz, kapasitörde depolanan enerji, aracı sürmek için yeterli değildir ve yalnızca "boğulma" süresini artırmak için otomatik çalıştırma-durdurma sistemi ile işbirliği yapmak için kullanılabilir. Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri tarafından desteklenen bu mantık seti ve "hafif hibrit güç", Qu ile aynı etkiye sahiptir.
F1 arabasındaki KERS, kinetik enerji geri kazanım sistemidir. Yarışma kuralları, bu sistemin 60kW ek güç çıkışı sağlamasına izin vermektedir.Her saniyeye güvenen takımlar doğal olarak bu fırsattan vazgeçmeyecektir.Neredeyse her araba bu sistemle donatılacaktır. Ortak motor-batarya enerji geri kazanım sistemine ek olarak, sahada "volan enerji depolama" sistemi de ortaya çıkmıştır.CVT, volanı yüksek bir hızda döndürmek için tahrik eder.Sistem çok fazla enerji depolayabilir. Aynı zamanda enerji üretebilir. Şu anda Nissan'ın Le Mans yarış otomobili hala bu teknolojiyi kullanıyor. Volvo bir zamanlar volan sisteminin yol testinin tamamlanmasını teşvik etti ve gelecekte sivil arabalarda görünmek imkansız değil.
Yukarıdaki beş siyah teknolojiden herhangi birine sahip misiniz? Çok işlevli direksiyon simidini otomobilde tutmak, bir F1 aracı sürmek gibi bir his veriyor mu? Uzun F1 arabasının teknolojisi sivil modellere uygulanabilir.Teknolojinin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi ve maliyetlerin düşürülmesi sayesinde Jiang, gelecekte daha fazla siyah teknolojinin sıradan insanların evlerine uçabileceğine inanıyor.
