"Gun Kill" Geleneksel Otomobil Şovu
Leap Auto başkan yardımcısı Zhao Gang, yaklaşan Guangzhou Otomobil Fuarı'na katılıp katılmayacağı sorulduğunda, "Neden Guangzhou Otomobil Fuarı'na gidiyorsunuz? Araba satamazsınız, anahtar maliyet hala yüksek."
Daha önceki izlenimlerde, Çin'deki üç büyük otomobil fuarından biri olarak Guangzhou Otomobil Fuarı, 15 yıllık geliştirmenin ardından uluslararası otomobil fuarları arasında yer aldı ve yerli ve yabancı otomobil üreticilerinin markalarını tanıtmaları için önemli bir platform oldu. Büyük otomobil üreticilerinin akın etmesi gerektiği mantıklıdır, ancak Zhao Gang'ın cevabı "hayalperestleri tek bir kelime ile uyandırdı". Görünüşe göre otomobil şovu hala o otomobil şovu, ancak otomobil endüstrisi artık 15 yıl önceki gibi değil. Çin'in otomobil endüstrisinin kademeli olarak gelişmesiyle birlikte, geleneksel otomobil fuarı bir "çıkmaza" ulaşmış gibi görünüyor ve yaşamın ve ölümün düşüşüyle karşı karşıya.
Özellikle 26 yıl süren bir satış hayali uyanmak üzereyken, yüksek katılım maliyetleri ve sınırlı yatırım getirisi, geleneksel otomobil fuarında olmayan sıfır çalışan arabalar gibi birçok otomobil firmasının otomobil fuarının dışında kalmasını engelledi. İşletmeler doğal olarak azınlık değildir.
Ancak Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı-Çin İthalat Fuarı'ndan önceki bir başka etkinliğin tamamen farklı bir sahne olduğunu belirtmekte fayda var. Neredeyse istisnasız olarak, geleneksel uluslararası otomobil fuarından kaçan otomobil şirketleri, Daimler, BMW ve Volkswagen'in yüksek profilli lansmanlarından Toyota, Honda ve Nissan'ın başrollerinde GM, Ford ve Fiat'a kadar CIIE'nin kucaklanmasına yatırım yaptı. Chrysler'in çok yönlü konuşlandırması, neredeyse tüm otomobil endüstrisi üyeleri bir araya geldi. Geleneksel uluslararası otomobil fuarından farklı olarak, CIIE'ye katılan otomobil şirketlerinin tümü, en son seyahat teknolojisi ve konseptlerine odaklandı. Giderek sıkıcı hale gelen geleneksel otomobil şovu ile karşılaştırıldığında, CIIE'nin "havalı" en son teknolojisi insanların gelecekteki seyahat algısını etkilemeye devam edecek.
"Popüler Olmayan Uluslararası Otomobil Fuarı"
Karışmadan elimizden geleni yapmaya kadar, geleneksel uluslararası otomobil şovlarının etkisi giderek azalıyor. Örnek olarak Guangzhou Otomobil Fuarı'nı ele alalım: Geçen yıl 47'si dünya prömiyeri olmak üzere toplam 1.081 gösteri aracı Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Geçen yıl bu iki rakam hala 1.130 ve 56 idi, bu da katılımcı sayısının belirgin bir düşüş eğilimi gösterdiğini gösteriyor.
Tesadüfen, birçok otomobil üreticisi tarafından merakla beklenen bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı da eskisinden çok daha kötü performans gösterdi. En güçlü satış özelliklerine sahip Çin Uluslararası Otomobil Fuarı olarak, bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı da pazar tarafından soğuk su döktü ve yolcu akışı ve işlem hacmi düştü. Resmi verilere göre bu yıl fuara 580.000 ziyaretçi geldi ve toplam 29.017 araç siparişi oluşturuldu. Geçtiğimiz yılın verileri, fuara 638.000 kişinin katıldığı ve toplam 30.108 araç siparişinin üretildiği idi.
Yurt içi otomobil fuarının önemini azaltma eğilimi yeterince açık değilse, uluslararası otomobil fuarının şu anda karşılaştığı durum kesinlikle utanç verici olacaktır.
Dünyanın en büyük beş uluslararası otomobil fuarından biri olan Paris Otomobil Fuarı, parlayan yıldızlarla otomotiv endüstrisinde her zaman büyük bir olay olmuştur. Ama bugün geçmişten farklı ... 120 yıllık Paris Otomobil Fuarı, özellikle son yıllarda çok sayıda otomobil firmasının sergiyi bırakmasının ardından çok eski. Paris'teki bir başka büyük olay olan Paris Moda Haftası ile karşılaştırıldığında, eski otomobil şovu "şeyler hiçbir şeydir, ancak insanlar dinlenmez, ancak sözler ve gözyaşları önce akar" ın yalnızlığını ortaya çıkarır.
Ekim ayında, Paris'e ait olması gereken bir gün olan Paris, bir önceki otomobil şovu ve moda haftasından yavaş yavaş kaybolmaya başladı. Özellikle bu yıl Volkswagen, Ford, Nissan, Volvo gibi bir dizi geleneksel otomobil üreticisi Paris Otomobil Fuarı'na veda etti. 2016 yılında sergilenen "azalan sergilenen markalar, daha az sergi salonu ve daha az ziyaretçi" işaretleri daha da fermente edildi.Avrupa'da düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı ve Cenevre Otomobil Fuarı'ndan sadece ayrılmakla kalmadı, hatta Pekin tarafından çekilmeye başlandı. Şangay Otomobil Fuarı bunu geride bıraktı.
Paris Otomobil Fuarı'nın düşüşü ortada, ancak "yuvanın altında, yumurtaları nasıl elde edebiliriz?" Diğer uluslararası otomobil şovları da bir dönüm noktasına geldi.
Ford, Paris Otomobil Fuarı'ndan çekildikten sonra hemen 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'ndan çekileceğini duyurdu ve Volvo, önümüzdeki yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nı da kaçıracağını duyurdu. Önümüzdeki yıl Kuzey Amerika Otomobil Fuarı daha da sefil olacak. Üç lüks otomobil devi BMW, Mercedes-Benz ve Audi arka arkaya çekildi.Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Volvo, Mitsubishi, Mazda ve diğer markalar artık sergilenmiyor. Aniden, uluslararası otomobil fuarı "şehir gibi bir şehir" den "erkekler kuş olabilir" e dönüştü ki bu utanç verici.
"Hem maliyet hem de getiri istiyorum"
Volvo Başkan Yardımcısı Anwar daha önce şunları söyledi: "Otomotiv endüstrisi değişiyor. Volvo'nun şu anda karşı karşıya olduğu en büyük zorluk, yeni müşteriler çekmek ve ürünleri pazara getirmek için yeni yollar yaratmak." Bu yılki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Mercedes-Benz de yapacak. Yeni G serisi SUV yeni otomobil lansman etkinliği yerel bir tiyatroya taşındı ve tanınmış aktör ve eski California Valisi Schwarzenegger, yardım etmeye davet edildi. Tüketicilerle mesafeyi kapatmanın en uygun maliyetli yolu, ama aynı zamanda büyük ölçüde Dikkat ve yayılma
Bundan önce, bazı pazar analistleri otomobil fuarına katılmanın anlamının değiştiğine inanıyordu. Uluslararası mali krizin patlak vermesinden önce, beş büyük uluslararası otomobil fuarına katılmak, otomobil marka kimliğinin ve statüsünün bir sembolü ve otomobil şirketlerinin pazarlama stratejilerini uygulaması için önemli bir platformdu. Finansal krizden sonra, otomobil fuarlarının ölçeği giderek daha verimli hale geldi ve otomobil fuarlarına katılım, birçok otomobil şirketi için giderek büyük bir ekonomik yük haline geldi.
Sektör istatistiklerine göre, stant düzeni yaklaşık bir milyon Euro'luk bir maliyetle tamamlanabilir, ancak son yıllarda üretim maliyetleri ve işçilik maliyetleri artmaya devam etti ve birinci sınıf otomobil şirketlerinin "Beş Büyük Fuar" a katılması bir milyon Euro'dan fazlaya mal olacak. Eski Cadillac başkanı Johan de Nysschen daha önce şunları söyledi: "Otomobil sergileri çok pahalı hale geldi ve sadece bir basın toplantısı düzenlemek inanılmaz bir maliyet". Özellikle düşüş eğilimi gösteren küresel binek otomobil pazarında, büyük otomobil firmalarının kâr beklentilerini düşürdüğü genel ortamda, gelirin artırılması ve giderlerin azaltılması son derece önemlidir.
Sadece bu da değil, yüksek katılım maliyetine karşılık gelen, eşleşen tanıtım getirisi değil. Otomobil tüketici gruplarının canlandırılması, büyük üreticilerin fikir birliği haline geldi ve bu tür en önemli tüketici gruplarının bilgiye erişmesi için ana kanal, internette fast-food parçalı okumadır. Geleneksel otomobil fuarı, benzersiz otomobil tüketim kültürüne adapte olmadı, çünkü konsantre marka ekranı, parçalanma çağında genç insanlar için etkili bilgiler bırakamaz. Otomobil üreticileri, rekabetçi otomobil fuarında önemli bilgilerin kaybıyla karşı karşıya kalacak. Bireysel markalar için endişe derecesi büyük ölçüde zayıfladı. Bu nedenle, otomobil fuarı etrafındaki pazarlama artık eskisi kadar etkili değil ve otomobil üreticilerinin otomobil fuarındaki girdi-çıktı oranı doğal olarak eşleşemiyor.
BMW Kuzey Amerika CEO'su Bernhard Kuhnt, BMW'nin son Detroit Otomobil Fuarı'ndan çekileceğini doğrulamasının ardından medyaya şunları söyledi: "Otomobil fuarının gerçekten anlamlı olup olmadığını, ne tür bir formatın anlamlı olduğunu ve muhabirlerin nasıl çekileceğini kanıtlamak için otomobil fuarının rolünü inceliyoruz. Ve müşteriler arabanızı gösteriyor mu? Kesinlikle başka formatlara yatırım yapacağız. Otomobil şovu tek doğru yol değil. "
Bir yandan yüksek katılım maliyeti üreticilerin önünde bir "engelleyici" haline geldi, diğer yandan otomobil firmalarının pazara tanıtma ve yaklaşma konusundaki pazarlama ihtiyaçları hala güçlü, ancak önemli bilgiler doğru bir şekilde aktarılamama ikilemiyle karşı karşıya. Bu nedenle, üreticileri ve tüketicileri birbirine bağlamak ve otomobil şirketleri ile tüketiciler arasındaki ilişkide yeni bir durum açmak için bir sonraki mecra haline gelebilecek geleneksel otomobil fuarının yokluğunda şu anda tartışılması gereken bir konu.
"Silahlı CIIE"
Bu sırada Çin'den gelen ağır bir haber belirsiz bir cevap verdi. 5 Kasım 2018'de, ilk Çin Uluslararası İthalat Fuarı resmen Şanghay'da açılacak. Dünya çapında 130'dan fazla ülke ve bölgeden sergilenen 5.000'den fazla ürün tanıtılacak. Otomobil en uluslararasılaştırılmış mallardan biri olduğu için, CIIE doğal olarak bir otomobil sergi salonu açtı.
Ölçek açısından, fuara 17 ülke ve bölgeden toplam 70'e yakın otomobil şirketi katıldı ve neredeyse hiçbir ana akım otomobil şirketi yoktu. Bunların arasında 20'den fazla araç şirketi, 40'tan fazla parça şirketi ve 30'dan fazlası Fortune 500 şirketi ve endüstri lideridir.Fuarlar otomobil, motosiklet, otomobil parçaları ve otomobil geliştirme ve test sistemleri gibi markaları kapsamaktadır. Komple araçlar açısından yeni arabalar, yeni enerji araçları ve lüks arabalar sergilenecek; teknoloji açısından dünyanın önde gelen otonom sürüş teknolojisi, hidrojen yakıt hücresi teknolojisi ve otomotiv güç sistemleri sergilenecek.
Çin Uluslararası İthalat Fuarı'ndaki en büyük otomobil sergisi olan Volkswagen, bu yıl Mart ayında Çin pazarına resmen tanıtılan e-Golf ve Audinin seri üretilen ilk saf elektrikli SUV'si olan Audi e-tron da dahil olmak üzere 25 önemli modeli kolektif görünümüne getirdi. Bu aynı zamanda Çin'deki ilk e-tron fuarı olacak.
CIIE'de General Motors, "sıfır kaza, sıfır emisyon ve sıfır tıkanıklık" kurumsal vizyonunun yanı sıra bu vizyonun gerçekleştirilmesini destekleyen ileri teknolojiler ve yenilikçi konseptleri sergileyecek ve uzun menzilli ve uygun fiyatları bir araya getiren Chevrolet Bolt'u öne çıkaracak. Saf elektrikli araç.
Toyota'nın da seyahatin geleceği konusunda kendi anlayışı var.Bu Uluslararası İthalat Fuarı'nda Toyota Motor, grubun gücünü yeni enerjinin geleceğinin hayal gücünü ve özgürce mobil bir yaşam tarzını, bir ailenin hayatıyla "gelecekte bir gün" olarak ifade etmek için kullanıyor. Sergilenen e-PaletteConcept konsept otomobili, elektrifikasyon, ara bağlantı ve otonom sürüş gibi gelişmiş teknolojileri uygulayan özel bir yeni nesil elektrikli araçtır.Gelecekte mobilite, lojistik ve ürün satışları gibi çeşitli hizmet senaryolarına uygulanacaktır.
Bununla birlikte, bu yılki CIIE'nin en bilim kurgu sergileri hala Slovak teknoloji şirketi AeroMobil tarafından geliştirilen "uçan araba" dan. 3 dakika içinde "dönüşebiliyor" ve kanatlı olarak araba operasyonundan uçuş moduna geçebiliyor. Uzatın, araba modunda maksimum hız saatte 160 kilometredir ve uçuş modunda maksimum hız saatte 360 kilometreye ulaşabilir.
Böylesine geniş çaplı otomobil sergileri, giderek zayıflayan beş büyük uluslararası otomobil fuarını gölgede bırakıyor.Dünya çapında uluslararası otomobil şovları hayatta kalmaya başladığında, CIIE'nin güçlü saldırısı, zayıf geleneksel otomobil şovunun göğsüne bir atış yapmış gibi görünüyor.
Geleneksel uluslararası otomobil fuarından kaçan otomobil şirketleri neden Expo'yu kucaklamaya yöneldi? Çoğu insanın ilk tepkisi, siyasi güçlenmenin ve Çin'in devasa pazar potansiyelinin tanıtımının sonucudur. Gerçekten de, hızlı ekonomik gelişmenin itici gücüyle, Çin'in pazar konumu artık aynı değil.CIIE'nin eşi benzeri görülmemiş büyük olayı, doğrudan Çin'in dünya ticaretindeki önemli konumuyla ilgilidir. Bu nedenle, bazı uzmanlar ve akademisyenler, CIIE'nin gösterdiği şeyin, dünya ekonomisinin yeniden dengelenmesinde Çin'in sorumluluğu ve sorumluluğu olduğuna inanıyor.
Bununla birlikte, daha derin nedenleri araştırmak zor değil.İster yeni enerji araçları, otonom sürüş teknolojisi veya daha teknolojik bir "uçan arabalar" anlayışı olsun, bu CIIE ile geleneksel uluslararası otomobil fuarı arasındaki en büyük fark CIIE'deki otomobil şirketlerinin sergisi, daha geniş kapsamlı gelecekteki seyahat modlarına odaklanıyor.
Daha önce, bazı içeriden kişiler, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda temsil edilen sergilerin karşılaştığı en büyük zorluğun teknolojinin etkisi olduğuna inanıyordu. Pek çok otomobil şirketi, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nın elektrikli araçlar ve sürücüsüz teknoloji gibi yeni teknolojilere dikkat etmediğine inanıyor.
Otomobillerin dört modernizasyonunun gelişme eğilimi otomobil endüstrisinde evrensel olarak kabul gören bir aksiyom haline geldi. Geleneksel yakıtlı araçların durumu yavaş yavaş gevşemeye başladı ve yeni enerji araçlarının pazar beklentileri genişledi. Basit otomobil fuarları artık otomobil şirketlerinin anlayışını ve kavrayışını tatmin edemiyor. En son teknolojik trendlerin talepleri.
Stanford Yapay Zeka Laboratuvarı direktörü Steve Iglash, "Geçen yüzyılın perspektifinden bakıldığında, demir plakaların ve iletim sistemlerinin imalatı, araba üretim sürecinin en önemli parçası." Hepsi bir sorunun farkındalar. Bunu hala çekirdek rekabet güçleri olarak kullanırlarsa, gıda zincirinin alt sınırına indirilecekler ve yalnızca yetersiz kar elde edebilecekler. Bu nedenle, demir plakalar ve iletim sistemleri temelinde gerçekten mükemmel olmaları gerekir. Yazılım, sensörler, yapay zeka ve yeni enerji teknolojileri. Diğer bir deyişle, yeni teknolojilerin geleneksel otomotiv endüstrisi ile birleştirilmesi gerekiyor. "
Geleneksel otomobil endüstrisi ile teknoloji girişimleri arasındaki sınır giderek eriyor ve en son teknolojiye olan talep her geçen gün artıyor. İşbirliği ve değişim amacıyla, otomobil şirketlerinin de merkezi gösterim için bir sahneye ihtiyacı var. CIIE, CES ve diğerleri, bu belirsizliği ortadan kaldırma amacına ulaşmak için çeşitli otomobil şirketleri arasında belirli belirsiz teknolojilerin karşılıklı değişimi için bir platform sağlıyor ve böylece tüm otomotiv endüstrisinin olumlu gelişimini teşvik ediyor.
Kısa vadeye baktığımızda, Uluslararası İthalat Fuarı olduğu için, satış özellikleri hala önemli bir konumda. Belli bir dereceye kadar büyük otomobil şirketlerine otomobil satışlarında artış sağlayabilir. Daha da önemlisi, CIIE, tanıtımın girdi-çıktı oranı açısından doğal bir avantaja sahiptir. Yukarıda belirtildiği gibi, yeni bilim ve teknolojinin önderlik ettiği gelecekteki seyahat modu, CIIE Auto Pavilion'un genel temasıdır ve mevcut otomotiv tüketici grubu daha genç bir eğilim göstermektedir.İnternette büyüyen genç nesil, yüksek teknolojiye daha çok ilgi duymaktadır. Ürünün içgüdüsel bir ilgisi var ve ulusal sosyal etki düzeyi ile birleştiğinde, büyük otomobil şirketleri CIIE'deki genç tüketicilerden daha fazla ilgi görebilir.
CIIE ile birlikte gelen "yüksek kaliteli hale", büyük otomobil şirketlerinin marka imajını daha da geliştirecek ve tüketici tanınırlığını büyük ölçüde artıracaktır.
Aynı zamanda, CIIE geleneksel otomobil şovu gibi sosyal izleyiciye katılmadığı ve profesyonel izleyici ve medya muhabirlerinin sayısı önemli ölçüde arttığı için, bu, CIIE'de yeni ürünlerin veya yeni teknolojilerin piyasaya sürülmesinin daha fazla dikkat çekeceği anlamına geliyor. Makaleler, videolar ve Weibo gibi çok kanallı yöntemlerle tüketicilere yayılabilir, böylece belirli bir maliyetle büyük bir yatırım getirisi elde edilebilir.
Ancak, CIIE'nin toplanmasının geleneksel uluslararası otomobil fuarının yaşam alanını daha da sıkıştıracağı ve bölgesel küçük otomobil fuarının, tüketicilerin yeni arabaları yakından deneyimleme konusundaki katı talebini karşılamak için büyümeye devam edeceği açık olmalıdır.
Belki de geleneksel uluslararası otomobil fuarına veda etme zamanı gelmiştir.
Luo Chao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
