Dünyanın ders kitabı benzeri motorunun, Volkswagen EA888 motorunun ve dünyanın merhaba deyin
Motorun oldukça klasik olan birkaç modeli var, Mitsubishi 4G serisi motor, Toyota VVTI motor, Honda VTEC motor, BMW N20 serisi ve Volkswagen EA888'in en çok bilinenleri arasında Volkswagen EA888 var. , Sadece 888 ve "Fafafa" homofonisi nedeniyle değil, aynı zamanda otomobil tamir parçaları ve Volkswagen'in büyük envanterinden dolayı. Bu sihirli makine, oto tamir ustaları ve çırakları için zorunlu bir kurstur. Tabii ki, bu motorda da çok sayıda var. Çok gelişmiş görünüyor ve şimdi de çok dikkat çekici.Bu özellikler EA888'i dünya ders kitabı benzeri bir makine yapıyor.Esas olarak, motoru tamir etmek istiyorsanız, EA888 giriş seviyesi bir temel ders planı ile donatılmıştır. Merhaba de.
Şimdi piyasada, Volkswagen modellerinde yaygın olarak kullanılan üçüncü nesil EA888 motoru üç yer değiştirmeye ayrılmıştır: 1.4L, 1.8L ve 2.0L; üçüncü nesil EA888, TSI (Twincharger Fuel Stratified Injection) dual supercharged + Katmanlı yanma + direkt enjeksiyon teknolojisi, çift süperşarj, turboşarj artı süperşarj anlamına gelir.Turboşarj ve süperşarjın özellikleri göz önüne alındığında, süperşarj, motor için rölanti hızından süper şarj sağlayabilir. Etki, turboşarj sisteminin gecikme eksikliklerini telafi eder, bu nedenle motorun maksimum gücü ve tepe torku oldukça etkileyicidir, bu nedenle ithal Golf R'de 213kW / 380N.m ve 4.8S değerini görebilirsiniz. Yüz kırmanın ivmesi.
Sadece Çin'de, maliyetten tasarruf etmek için, arabanın alt versiyonunda 1.4L deplasman kullanımı gibi pek çok şey kısırlaştırıldı, sadece turboşarj ve direkt enjeksiyon teknolojisi korunurken, 1.8L ve 2.0L Versiyonda, tabakalı yanma ihmal edilmiştir, ancak 2.0L versiyonu da duruma bağlı olarak yüksek ve düşük güçlü versiyonlara ayrılmıştır.Örneğin, SAIC Volkswagen Touron 137Kw ve 162Kw yüksek ve düşük güç versiyonlarına bölünmüştür ve bu TSI Audi'den modifiye edilmiştir. Audinin TFSI teknolojisi, Audinin TFSI çok standart bir çift süperşarj + katmanlı yanma + silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisidir, kesme köşeleri yoktur, tüm düzenlemeler açıkça düzenlenmiştir.
Bununla birlikte, nasıl hadım edilirse edilsin, yine de turboşarjlı + direkt enjeksiyon teknolojisini koruyor.Bu nedenle, Volkswagen Lavida'nın 280TSI versiyonunu örnek alarak, düşük kaliteli modellerde yaygın olarak kullanılan 1.4T turboşarjlı versiyonda, yine de yapabilir. 110kW / 250N.m'lik maksimum güç / tepe torku, doğal emişli 1.6L versiyonunun 81kW / 155N.m'sinden üçte ikiye yakın daha yüksektir.Bu nedenle, bu motorun avantajlarından biri de güçlü ve bol olmasıdır. 2018 model 280TSI'nin maksimum tork hızı (rpm), BMW 320i'nin 135Kw / 270N * m 1350-4600 modeline kıyasla, erken turboşarjlı üst düzey Audi ve Mercedes-Benz markalarının tork hızı aralığına çok yakın olan 1750-3000'dir. Motorun turboşarjı yavaş çalışmalı, ancak 1750 d / d'de çalışmaya başlayan turboşarj, 3000 d / d arasında maksimum torka ulaşıyor Patlayıcı gücü küçümsenemez ama turboşarjın çalışma prensibine aşina olan arkadaşlar Hepimizin bildiği gibi, turboşarj, tepe torkun başlangıç hız aralığına ulaşmadan işe müdahale etmez.Bu nedenle, LaVida'yı 1750 rpm'nin altında başlatmak, 1.4L doğal havalandırmalı bir arabayı sürmeye ve turbo müdahale ettiğinde eşdeğerdir. Sonra aniden güçlü bir patlayıcı güç kazandı.
Vites kutusu yeterince akıllı değilse ve mantık iyi ayarlanmadıysa, ani bir ileri tork üretecek ve hayal kırıklığı yaratacaktır.Düşük hızda küçük bir atlı boğadan yüksek hızda atlı büyük bir arabaya kadar, bu çok Rahatsız edici hızlanma deneyimi, LaVida gibi kompakt aile arabalarında belirgin olmayabilir, ancak Magotan ve Passat gibi orta büyüklükteki arabalarda biraz belirgindir, ancak orta büyüklükte arabalar satın aldıysanız 1.4T'nin düşük uç sürümünü düşünmeniz önerilmez. , 1.8T veya 2.0T satın almak istiyorsanız, yukarıda belirtildiği gibi bir süper şarj ekleyin, rölanti fazında motor için bir süper şarj etkisi sağlayabilir, bu da turboşarj sisteminin gecikme eksikliklerini telafi eder ve hayal kırıklığı da Çok rahatlayabilir.
Ve üçüncü nesil EA888'in çeşitli özelliklerinden dolayı, iyi bir rol oynaması için şanzımanla yüksek oranda eşleştirilmesi gerekiyor ve EA888, Volkswagen tarafından geliştirilen 7 ileri DSG veya DCT çift kavramalı şanzımanı terk etti, bu oldukça acı verici, yani EA888 Diğer dişli kutularının uyumluluğu iyi değil.Aisin 6AT veya Jetco CVT şanzımana uygun Volkswagen TSI motorunu kullanması için reklamı yapılan yerli bir marka varsa bu sadece bir gülümseme olacak ve hızlanma deneyiminiz oldukça rahatsız olacaktır. , Ve yakıt tüketimi kontrol edilemeyen bir "yağ kaplanı" haline gelecektir, eşleşen CVT daha da çirkin, CVT dişli kutusu sınırlı tork taşır, bu güçlü motorun tekrarlanan etkisi altında, küçük sorunlar normaldir. Ancak manuel şanzıman ise sorun olmaz.Manuel şanzıman her türlü motorla oldukça uyumludur.
