Mazda RX8'den bahsederken, Mazda rotary motorla geri dönecek mi? Araba dairesi patlamak üzere
Mevcut Mazda, "SKYACTIV" kendinden emişli motor teknolojisi ve GVC hızlanma vektör sistemi ile eski moda kendinden emişli makinelere takıntılı birkaç Japon üreticiden biri haline geldi. Aslında, Mazda kendinden emişli motorlarda çok muhteşem bir deneyime sahip. Tarih, bu döner motordur.
Bir zamanlar Mazda bir rotary motoru seri üretilen bir model haline getiren tek otomobil şirketi oldu.Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin geliştirmeye devam etmediği bu motor 1991 Le Mans 24 Saat Rallisi'nde 787B oldu ve üç Mazda üretime alındı. Dört rotorlu motorla donatılmış 2.6L 787B, ilk on arasına girdi ve ikinci sıranın önünde iki tur büyük bir avantajla şampiyonluğu kazandı.Aynı zamanda organizatörleri ikinci yılda kuralları değiştirmeye zorlayan 787B'nin zaferi oldu. Sahada dörtnala giden döner motorun hikayesi aniden sona erdi
Ancak, Mazdanın RX7 ve RX8i iki sivil ve performans spor otomobilini etkilemez, ancak bunlar RX7 ve RX8den çok daha az ünlüdür, ancak bu Mazdanın döner motorunun son çalışmasıdır ve Mazda o zamandan beri hiç bir rotor tanıtmamıştır. Motor bir ürün, bu yüzden hala oldukça hatıra ve koleksiyon değeri.
Mazda RX8'in görünümü şu anki bakış açısından çirkin olmayacak, ancak selefi RX7 ile karşılaştırıldığında gerçekten çirkin. O zamanlar Mazda hala Ford markası altındaydı ve bir bakım maliyeti karşılaştırması tasarlamak için Ford tarafından sipariş edilmesi gerekiyordu. Düşük intihar kapısı tasarımına sahip bir tırıs. Bu çok cesur ve güncel bir tasarım. Şimdi nadiren görülüyor, ancak bir performans sporu arabası olarak
Daha da eleştirilen ise motoru ... Döner motor Mazda'ya büyük bir şöhret getirmiş olsa da, bu RX8 motorun bilgilerine bakıldığında, Mazda onu keserse "bu çılgınlık grubu" diyeceğinize inanıyorum. Sonunda daha mantıklı bir karar verdim. "
Mazda RX-8, maksimum 170kW güce ve maksimum 211Nm torka sahip 1.3L çift rotorlu bir motorla donatılmıştır. Bu değer, Volkswagenin 230TSI 1.4T turboşarjlı motorunun değerine benziyor, ancak bu 90'lı yıllardan kalma bir otomobil ve hala doğal olarak havalandırılıyor. Döner motorun patlattığı beygir gücü ve tork o zamanlar olağanüstü idi ve eksiklikleri Ayrıca, rotor her döndüğünde, üç kez enjekte etmek ve ateşlemek gerektiği, bu da karbon biriktirmesi kolay ve aşırı derecede yakıt tüketen bir şey olduğu da özellikle aşikardır. 1,3 litre deplasman yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 20 litredir. Bu daha utanç verici: Çeşitli ülkelerdeki deplasman vergilerinin standardı, bir döner motorun deplasmanını 2 ile çarpmaktır, örneğin, 1.3L deplasmanlı bir motor 2.6L'de vergilendirilir. Ayrımcılık yapılıyor mu? Aslında yakıt tüketimi açısından bu standart yüksek değildir, bu yüzden üçe çarpılmalıdır.
Buna ek olarak, Japonya, prime time'nın hızlı gelişmesinden sonra balon ekonomisinde bir bozulma dönemi yaşadı. Petrol krizi ve kapitalist pazarın soğukluğu, Mazda'yı isteksizce döner motoru kesmek zorunda bıraktı ve ardından "Chuangchi Blue Sky" a kadar birkaç yıl sessizliğe gömüldü. Baba Bay Jian Guangfu, 13: 1 yüksek sıkıştırma oranına sahip homojen sıkıştırmalı ateşleme teknolojisini, doğal emişli Blue Sky motorunu önerdikten sonra, güzel ve zarif "ruhu hareket eden kırmızı" tasarımıyla birlikte yavaş yavaş görüşümüze girdi. Japon arabalarında nadiren görülen manevra kabiliyetine sahip "Toyo BMW" oldu.
Ancak gelecek yıl 2019'da Mazda'nın döner motorla geri döneceği söyleniyor. O zamana kadar döner motor geri dönerse, bu aynı zamanda insanların sessiz yıllarda Mazda hakkındaki spekülasyonlarını, yani "parasız Ar-Ge Chuangchi Para kazandıran para kazanmak için mavi gökyüzü satan kendinden emişli sivil arabalar "rotor" döngüsüne dahil olur ve dönüş modeli RX8'den sonraki RX9 olmalıdır, ancak Acura NSX'in dönüşü gibi, bu sadece bir teknoloji ustasıdır, değil Hız makinesi olarak rotary motora ve genişletilmiş menzilli motora sahip hibrit bir sistemle donatılacağı söyleniyor, araba dairesinin patlayacağı tahmin ediliyor ki bu oldukça heyecan verici.
