Nissan Teana, istikrarlı bir orta seviye araba, PK Accord, kimi seçerdin?
Ghosn, Nissan'ı devraldığından ve Nissan'ı Nissan-Renault İttifakına dahil ettiğinden beri, on yıllık sıkı çalışmayla, Nissan iflasın eşiğinden çekildi ve Honda ve Toyota ile kıyaslanabilecek büyük bir Japon otomobil üreticisi haline geldi, ancak o sırada 901'i yapmakta ısrar etti. 1990'larda teknolojide dünyanın bir numarası olması planlanan Nissan, iyi satılmayan neredeyse tüm modelleri keserek yoluna geri döndü ve yabancı fonlu bir CEO olduğu için, Nissan'ın iç ruhunun mirası hakkında çok fazla umursamaya gerek yoktu. Ghosn, maliyetleri düşürmede ve fiyat savaşlarıyla mücadelede iyi bir oyuncu.
Nissan'ın modelleri artık tamamen rahat, ev tipi günlük kullanım arabaları haline geldi. CEO'ya teşekkürler, ama aslında, büyük liglerde çok bariz bir geliştirme stratejisi var. Nissan "teknoloji" kelimesini kaybetti. Ana marka olan Infiniti, günlük kullanım araçları ve takım araçları üretir ve yüksek performanslı lüks marka modeller Infiniti'ye bırakılır.Ares GT-R'nin mülkiyeti bağımsız Skyline stüdyosuna devredilir ve R35 onların öncüsü olur. Yapılmış.
Ancak bu sadece konu dışı bir genişleme ve bu makalenin Teana'yla hiçbir ilgisi yok.Teana artık Japon arabalarında ticari olamayacak orta seviye bir otomobil.Toyota'nın Camry ile Honda'nın Accord'unu karşılaştırırsanız, Teana'nın hiç genç ve sportif olmadığını göreceksiniz. Ek olarak, Nissan'ın otomobillerindeki genç ve sportif modeller genellikle Waterloo ile karşılaştı. Teana ile aynı seviyedeki Simma'dan bahsetmeye bile gerek yok. Maverick Bluebird daha çok bir tasarımcının gündelik çalışması gibi, SUV ise sadece Listeye yeni giren Jinke'nin performansı hala tartışılıyor ve Loulan ... Bunun gençlik sporlarıyla hiçbir ilgisi olmadığını düşünüyorum.
Teana bile son yıllarda ana satış gücü olarak görülemez. Nissanın satış gücü çoğunlukla Sylphy ve Qijundadır, ancak Teana her zaman yeşil bir ağaçtır ve birisinin yine de satın alacağı bir gerçektir.
Bu çok geleneksel iş tarzı orta seviye otomobil, görünüş ve tasarım açısından en azından halkın estetiğiyle uyumludur. Geniş ve huzurludur. Ön yüzü, halojen lamba ve aile tarzı ön yüzü sayesinde enerji doludur. Pek çok insan arka kısmın sesini sever. Bunun nedeni, arabaların popüler hatchback'ini kullanmaması ve insanlara çok kalın bir alan ve güvenli bir görüş hissi veren dolu bir kalçayı korumasıdır ... Keskin ve hareketsiz bir karaktere sahip genç sportif kuyruklardan çok geleneksel bir arabaya benziyor. Geçmek isteyenler.
Ve bu resim aynı zamanda Nissan Teana'nın şasisinden de bahsediyor. Arka çıkıntısı, trapez kontrol kolu olarak adlandırılan çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon. Bu trapez şekilli kontrol kolu yapısı, Nissan Teananın konforunun kökenini açıklayabilir. , Bu çok ilginç bir kavram, çünkü hepimiz trapez şeklinin üstte kısa ve altta uzun olduğunu biliyoruz. En kararlı üçgen veya daha az kararlı dikdörtgen ile karşılaştırıldığında, bu ikisinin kombinasyonunun bir ürünüdür. Kontrol etmek için bu şekli kullanın Kol, uzunlamasına kontrol kolunun yerini alır, bu nedenle uzunlamasına kuvvetin daha büyük bir bölümünü paylaşması gerekir, bu nedenle çok sayıda yastıklama yastığı kullanılır, bu nedenle arka süspansiyonun amortisör etkisi çok iyidir.Nissan Teana'nın konforu sınıfının en iyisidir. , Yol yüzeyinin geri bildirim bilgileri temelde katmanlı amortisörlerde ve yastık lastik pedlerinde filtrelenir. Çalışma prensibini kelimelerle anlatmak daha zordur, resme bakın, bu yapının konforu havalı süspansiyona daha yakındır.
Ancak aynı sınıftaki en iyi manevra kabiliyetine sahip Honda Accord ile karşılaştırıldığında, Nissanın arka süspansiyonu konfor sağlamak için iyi yapılmış ve ön süspansiyon yeterli değil Accordun direksiyon destek sistemi mekanik hidrolikten EPS elektrik yardımına değiştirildi. Hızla güç destekli değişim gibi genişletilmiş işlevler sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Accord'u düşük hızlı direksiyon işlemleri sırasında daha taşınabilir ve esnek hale getirebilir ve direksiyon hassasiyeti azalmaz.
Servo direksiyon motoru (torku yükseltmek için bir yavaşlama mekanizmasına sahip) doğrudan direksiyon kolonuna bağlıdır, bu nedenle yol hissinin iletimi biraz daha kötüdür, ancak konfor nispeten daha yüksektir ve Accord'un konumlandırılması için daha uygundur. Tianlai'nin arkadaşları benzer bir duyguya sahip olacaklar, yani direksiyon yeterince hassas olmayacak, boş pozisyonlar olacak ve ön sıranın konforu arka sıra kadar iyi olmayacak, ancak neye ihtiyacınız olduğuna, kontrol etmek istediğinize bağlı, sonra Accord şasi tatmin edecek İhtiyaçlarınız, arka sıranın rahatlığını istiyorsanız, o zaman Teana ihtiyaçlarınızı da karşılayabilir.
Diğer şeylere gelince, ona bakmak muhtemelen daha iyidir, çünkü Teana bir maliyet-fiyat savaşının ürünüdür. Her açıdan yeni tadilattan geçmiş Accord kadar iyi değildir. Bu sadece iki arabanın iç kısımlarının basit bir karşılaştırmasıdır. Boşluk çok açık ... Belki de Teana uzun süredir değiştirilmedi ya da önceki nesil modelin iç stili, bu yüzden fazla vurgu yok.
Güç aktarma organları açısından Teana, 2.0 ve 2.5L kendinden emişli motorlara bölünmüş eski moda doğal aspirasyonu kullanıyor.CVT şanzımana sorunsuz, sorunsuz, dayanıklı ve dayanıklı bir şekilde uyuyor, ancak bu güç sistemi çok eski ve Honda Accord 1.5T turboşarjlı ve hibrit güç sistemi eşsizdir.
Araba beyefendisi yorumu: Değiştirilmeden önceki Nissan Teana, önceki nesil modele daha çok benziyor.Onu mevcut yeni araba ile karşılaştırmak biraz uygunsuz.Eğer bir evdeyseniz ve konfor peşinde koşmak istiyorsanız, aynı zamanda dayanıklı ve endişesiz olun İsterseniz Nissan Teana sizi tatmin edebilir, ancak kontrolü ve sportifliği sürdürmek istiyorsanız, Accord tam size göre.
