WRC İsveç'te şampiyonluğu kazandı, 1.5L + CVT sadece 69.800'dü, anahtar yakıt tasarrufu yapmaktı
Küçük arabalardan bahsetmişken, birçok kişi Volkswagen Golf, Ford Focus, Honda Fit, Nissan Tiida ve küçük çelik tabancalı veya yüksek performanslı diğer küçük arabaları ve ardından Suzuki Swift, Toyota YARIS, Hyundai'yi düşünüyor. Faz Bir, biraz mütevazı olan performans ve moda genç oyunları etrafında dolaşıyor.Bu makalenin kahramanı Toyota YARIS, Toyota modellerinin çok iyi bir özelliğini, yani ölçülü olmayı sürdürüyor.Son yıllarda, tasarım dilinin değişmesi nedeniyle Bir de "modern" adında bir anahtar kelime var Ortalama bir araba nasıl moda olabilir? Hadi görelim.
Sarı-yeşil ve siyah versiyon "güncel" olmayabilir, bu yüzden renkli sprey şeritli bu kırmızı ve beyaz versiyon çok moda.Toyota YARIS'in görünümüne bakılırsa, ailenin ince geleneğini miras aldığı düşünülüyor. Corolla ve Vios'un gölgesi, ancak küçük boyutları nedeniyle görsel efekt çok benzersiz.
Maliyet sorunu nedeniyle LED ışıklar değiştirilmiyor veya halojen farların enerjik iri gözleri korunuyor.Hava girişinden sis farlarına giden boya şeridi kırmızı ve siyah renkte biraz göz alıcı ve tüm ön yüz enerji dolu. Ve gerilim, küçük arabaların bile hala birçok önemli özelliği var
İç mekanı ne iyi ne de kötü.Fiyat probleminden dolayı (6.98-10.48 milyon) kullanılan malzemeler kesinlikle çok iyi değil.Toyota geniş alanlı plastik levhaya aldanma konusunda cimri değil. Dekoratif bant olmalı ve Halen deri malzemeler için yerler var, ancak popüler süspansiyon entegre merkezi kontrol ekranı ve teknolojik gösterge paneli kullanılmıyor, ancak etki büyük değil, hala bulunması gereken mekanik düğmeler var ve iç mekan hiçbir zaman bir ortak girişim olmadı. Arabanın öne çıkan özelliği.
Motor açısından, Toyota YARIS iki 1.3L ve 1.5L doğal emişli motorlarla donatılmıştır. 1.3L maksimum güç / tepe torku 73kW / 123N.m'dir ve 1.5L maksimum güç / tepe torku 79kW / 140N.m'dir. Manuel veya CVT şanzıman ile eşleştirildiğinde, 100 kilometreden 100 kilometreye hızlanma 11-12 saniye arasındadır ki bu, bu kadar genel bir güç performansına sahip küçük bir araba için oldukça hızlıdır.Sonuçta, turboşarjlı değildir, bu nedenle 10S'ye girmemek mantıklıdır ve öyle değildir. AT veya DCT, yumuşak vites değiştirmeyi vurgulayan bir CVT'dir. 5.1-5.4L yakıt tüketimi de araba satın almak isteyen gençler için büyük bir avantajdır.
Süspansiyon açısından, Toyota YARIS tarafından kullanılan süspansiyon düzeni ön ve arka burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyondur.Kompakt otomobillerde ve küçük arabalarda görülen daha geleneksel bir düzendir.Söylemeye gerek yok, eski MacPherson, herkes Bilinen disk frenler yapı olarak basittir ve arka burulma kirişi bağımsız süspansiyon değildir Söylemeye gerek yok, bir kampanalı fren olmasına rağmen, arka aksın sert bağlantısı, güç aktarımını çoklu bağlantı katmanlarından geçmek yerine daha doğrudan hale getirir. YARIS gibi küçük bir otomobilde, hafif gövdesi sayesinde 50:50 ön-arka ağırlık oranına ulaşmak kolaydır.Bu süspansiyon düzeni ve Toyota YARIS'in WRC'den (Dünya Ralli Şampiyonası) aldığı eğitim birleştirildiğinde, yol tutuşu mükemmel ve direksiyon hakimiyeti Esnek ve doğru geri bildirim Düz hızlanma ile inceliğini gösteremese de, bir köşeye girdiğinde manevra kabiliyeti hızla ortaya çıkar.
Söylemeye değer ki, Toyota Yaris'in WRC İsveç'te şampiyonluğu kazandığını ... 18 yıl sonra ilk kez Toyota'nın ilk kupasını kazandığı, uzun süredir kaybedilen bir zafer, buz ve kar etabının şampiyonu, gelmek kolay değil. Toyota, belki de anmak, belki ivme kazanmak ve tabii ki Yaris'in Avrupa'daki imajını geliştirmek için bu trendden yararlandı ve Yaris GRMN versiyonunu piyasaya sürdü.
YARIS'in bu versiyonu gerçek bir küçük çelik tabanca versiyonudur.Maksimum 210 beygir gücü ve 250N * m maksimum tork ile 1.8 T süperşarjlı bir motorla donatılmıştır. 6MT'ye uyması, Yaris GRMN'nin 0-96 km / s hızlanmasını 6,4 saniyede tamamlayabilir. , En yüksek hız 238 km / s kadar yüksektir. GRMN mühendisleri ayrıca şasi ve şanzıman dişli oranı için normal versiyondan tamamen farklı olan yeni bir düzen yaptılar. Süspansiyon yayı normal versiyondan% 60 daha serttir ve her durumda amortisörün tepkisi de iyileştirilmiştir.
Ek olarak, şasinin burulma sertliğini artırmak için ön, orta ve arka şasilere takviye çubukları eklenmiştir.Ön aks ayrıca, viraj alma sırasında izlemeyi ve stabiliteyi büyük ölçüde artıran bir Torson diferansiyel ile donatılmıştır.Yaris GRMN'nin sınırlı miktarlarda üretilmesi üzücü. 600 ve İngiltere'de sadece 100 ve Japonya'da 200. Kalan 300 soldan direksiyonlu versiyon Avrupa kıtasında satılacak. Maalesef tükendi. Tıpkı Civic TYPE-R gibi, ancak sonunda Çin anakarasına geleceğine inanmak için nedenlerimiz var.
