Pragmatizm ve moda test sürüşünün dengesi Dongfeng Fengxing Lingzhi M51.6L
Asıl niyeti unutma, her zaman kendime hatırlattığım bir kelime, her türden insan arasındaki trendi takip etmemek, kalbimin sesini dinlemek ve orijinal ben olmak için kendimi uyarmak. Bugün bana eşlik eden Lingzhi M5, benimle aynı inanca sahip gibi görünüyor.Yerel MPV pazarına adandı. Nihai hızın peşinde olmayacak, lüks ve lüks atmosfere meydan okumayacak ... Asıl amacı Basit ve basit değil Basit olan şey, basit bir insanlı araç olmasıdır.İnsanları A noktasından B noktasına mümkün olduğunca rahat çekerken düşük bir fiyat sağlamak kolay değildir.
Görünüm: daha moda ve pragmatik
Lingzhi M5'in önünüzdeki şekli çok fazla süslü öğeye sahip değildir ve ilk bakışta tipik bir pragmatik olanıdır. Ancak eski modellerle karşılaştırıldığında belirli bir moda duygusu ve daha modern bir tat katıyor. Aslında, bu yeterli, çok rafine edilmesine gerek yok, sonuçta Lingzhi M5'in orijinal amacının aksine, yüksek maliyete mal oluyor. Çok basit ve atmosfer güzel görünüyor.
M5, giriş seviyesi bir işletme MPV'si olarak konumlandırıldı ve üretici rakiplerini JAC Refine M3 ve Jinbei Ge Ruisi olarak kilitledi. Yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4745/1720/1940 (mm) ve dingil mesafesi 2800 mm'ye ulaşıyor. Boyut, aynı seviyedeki rakipler arasında orta seviyededir.
Çin Otomobil Tüketici Ağı Tablosu
Araç uzunluğu (mm) genişlik (mm) yükseklik (mm) dingil mesafesi (mm)
Lingzhi M54745172019402800
Rafine M34715174019002810
Gris kısa şaft 4790180019702985
Çin Otomobil Tüketici Ağı Tablosu
Arka tarafın şekli kare olma eğilimindedir, bu da tüm otomobil ile oldukça uyumludur.Arka spoyler ve sileceklerin tümü mevcuttur ve işlevler oldukça tamamlanmıştır. M5 sadece pragmatik bir varlıktır ve kuyrukta bazı süslü şeyler bulmanız çok zordur. Tartışmalı olabilecek tek şey, arka lambalara bağlanan kırmızı plak olup, bir geçiş tipi arka lamba hissi yaratır. Ben şahsen sorun olmadığını hissediyorum, sonuçta estetik kişiden kişiye değişiyor.
İç: modern ve tam konfigürasyon
Beş açılır tavanın tasarımı çok benzersiz ve temelde tüm otomobil pazarında ikinci bir tane yok. Panoramik açılır tavanın yavaş yavaş ana akım haline geldiği aşamada, yeni bir tasarıma sahip panoramik bir açılır tavanınkine benzer bir görsel algı getirmesi büyük ölçüde övülmelidir. Bu aynı zamanda M5'in iç mekandaki en popüler konfigürasyonudur ve rekabet gücünü büyük ölçüde artırması zorunludur. Birden fazla sunroof, araca büyük bir geçirgenlik sağlar ve her bir sunroof, güneşliklerle donatılmıştır.
Uzay: Uzay parlak ve esnektir
İç mekanın beni derinden etkileyen iki noktası var ve sınıfının performansını tamamen geride bıraktığı söylenebilir. Biri yukarıda bahsedilen benzersiz açılır tavan tasarımı, ikincisi ise koltuk. Koltuk derisi, delikli işlemeye sahip çok yumuşaktır ve dolgu, en azından bu fiyata nispeten kalındır. Tabii ki bazı pişmanlıklar da var, örneğin tüm araba koltukları yükseklik ayarını desteklemez ve ana sürücü sadece 4 yönlü manuel ayarı destekler.
Yeni arabanın yüksek iç zemini nedeniyle, arkadaki yolcuların arabadaki rahatsızlığını önlemek için, M5 de birkaç insancıllaştırılmış tasarım yaptı. Biniş arabasının kapı eşiğinde daha alçak bir merdiven yuvası tasarımı ile karşılaştırıldığında, aynı zamanda bir biniş korkuluğu ile donatılmıştır.Bu detaylar övgüye değerdir.
İkinci koltuk sırası hareket ettirilebildiğinden, ikinci koltuk sırası ön uca ayarlandığında bacaklara yer kalmadığı için gösteri yapılmayacaktır. Aşağıdaki şekil, ikinci sıra yolcu bacak alanı maksimize edildiğinde koltuk arka uca ayarlandığında alan performansını gösterir.
Motivasyon: Motivasyonlu geçmiş sizi çok güçsüz hissettirmez
Test sürüşü arabası, maksimum 90kW (122Ps) / 6000rpm güç; maksimum 153N · m / 4000rpm tork ile Mitsubishi'nin 1.6L motor, model 4A92 ile donatılmıştır ve şanzıman kısmı, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Bu M5, başladığım anda bana üç iyi puan verdi. 1. Oturma pozisyonu çok yüksek, hatta piyasadaki en yaygın şehir SUV'larından bile daha yüksek.İyi bir ön görünüm sağlar.Yüksek oturma pozisyonu + geniş görüş, sürücüye güven verir.
2. Debriyaj pedalının uzun bir stroku ve geniş bir düğüm aralığı vardır.Yeni başlayanlar için durması kolay değildir Başlatma süreci nispeten basittir ve çok dikkatli olması gerekmez.
3. Üçüncü nokta, en önemli ve beklenmedik nokta: İlk başta, 1.6L'nin bu "büyük adamı" süreceğini düşündüm, en azından düşük bükülme performansı kesinlikle tatmin edici değildi. Ama gerçek şu ki, düşük bükülme performansı iyi, sizi zayıf hissettirmeyecek, en azından düşündüğünüzden çok daha iyi.
Sonuçta, yer değiştirme ve ölü ağırlık oradadır ve güç bir tür rahat stildir. Hız 2200rpm'yi aşıyor ve belirli bir "küçük doruk noktası" olacak, ancak aynı zamanda nispeten sınırlı. Hız 80km / s'yi aşıyor ve hızlanma yeteneği Açıkçası zayıflayacak.Tabii ki yüksüz durumdan bahsediyorum.Tam dolu ise güç biraz zor olabilir ama bu durumu henüz yaşamadım.Eğer tam dolu hissedersem 500rpm vardiya zamanlamasını erteleyebilirim. M5'in ana güç modeli olmadığını biliyorsunuz, güç çıkışı sizi zayıf hissettirmediği sürece, aslında yeterli.
M5, düşük hızda hafif ve yüksek hızda nispeten kararlı olan elektrik gücü destekli montaj ile donatılmıştır. En önemlisi, küçük bir dönüş yarıçapına sahip olmasıdır.Bu büyük gövdeyle bile, nispeten dar bir şehir yolunda dönmek çok zor olmayacaktır. Zhuhai'de çok sayıda çift şeritli şehir yolu var İç şeritten girintiye kadar karşı şeride bir geçiş geçiliyor.
Şasi, küçük tümseklerin çoğunu filtreleyebilen rahat bir ayarlama tarzıdır, ancak daha uzun gövdesi nedeniyle, yuvarlanma performansı da açıktır. Tabii ki, bu aynı zamanda çoğu MPV'de ortak bir sorundur.Güvenlik için, orta ve yüksek hızlarda keskin dönüşler yapmamak en iyisidir.
