CMA platformu Lynk & Co ile aynı, ancak XC40 orijinal ve rahat bir spordur, fiyatı üzücü
Wen / Ruan Jincheng
Her zaman XC40'ı iki nedenden dolayı test etme fırsatına sahip olmayı umuyorum. İlk olarak, geçen yılın sonunda Lynk & Co 01'i test ettikten sonra, CMA platformunun harika olduğunu keşfettim. Ancak Lynk & Co 01'in tasarımını beğenmiyorum. Sadece Volvo'nun orijinal CMA'sından XC40'ın daha iyi performans göstereceğini umuyorum.
İkinci nokta tamamen kişisel bir favori çünkü XC40'ın tasarımının çok güzel, hatta XC60'tan bile daha güzel olduğunu düşünüyorum Bu araba yolda bir manzara.
XC40'ın tasarım fikri "gerçek bir SUV" sunmaktır.Bu nedenle, kendini kare ve dik yapmak için kasıtlı olarak daha sert çizgiler kullanıyor, hatta oturma pozisyonu nispeten yüksekte, bir tür SUV yaratmak için. anlamda. Gövde boyutu 4425x 1863x 1652mm, ayrıca yerden 211mm daha yüksek, 20 inç alüminyum alaşımlı jantlarla (üst düzey versiyon).
Ancak daha önce de söylediğim gibi, XC40'ın iç tasarımı ve malzemeleri beklendiği kadar iyi değil ve plastik daha ağır geliyor. Ayrıca vites kolu tutamayacak kadar küçük ve kullanım biraz garip, vites kolunun yanındaki düğmeler biraz ucuz.
NVH motoru XC60'tan daha iyidirLynk & Co, bir CMA (Kompakt Modüler Mimari) lüks kompakt araç platformu mimarisi kullandıklarından, XC40 otomobil incelemeleri yazmak için vazgeçilmezdir. Sadece bu değil, Lynk & Conun motoru aslında Volvo teknolojisinden geliyor. Aradaki fark, XC40 şanzımanın 8AT, Lynk & Conun ise 6AT olmasıdır.
Ancak, Ke 01'i denerken şeklini beğenmemenin yanı sıra, NVH motoru gerçeğin ortalama olduğunu gösterdi. Bu motor Volvo'nun T4'ü. Zayıf NVH yönetimi Volvo için yaygın bir sorundur T5 motorları kullanan mevcut Volvo S90, XC90 ve XC60'da bu sorun var.
Bu yüzden XC40'ın böyle olacağını varsaydım, ama olmasını beklemiyordum.
Beklenmedik bir şekilde, test ettiğimiz XC40 motorun T5 versiyonu çok yumuşaktı, rölantide hayali bir titreşim yoktu, kabin çok sessizdi ve hızlanırken neredeyse hiç titreşim yoktu. Karşılaştırma için, bir Mercedes-Benz GLA kullandıysanız, XC40 T5 motoru artık bir Mercedes-Benz'den daha sessiz.
VOLVO'nun otomatik çalıştırma ve durdurulmasının, özellikle yerli S90'da ne kadar sinir bozucu olduğunu biliyor musunuz, titreşim o kadar büyük ki, arabadaki ilk şeyin kararlı bir şekilde kapatılması gerekiyor. Bununla birlikte, motor hareketi küçük olduğu için XC40'ın otomatik startının çok düzgün olduğu ortaya çıktı.
Ve bu 8AT dişli kutusu çok iyi çalışıyor, Şangay şehir merkezinde durup dolaşıyor, ani bir hızlanma veya frenler gövdeyi yan sokağın köşesine fırlatıyor, vites kutusu hala çok pürüzsüz.
Bu fenomeni orijinal içe aktarmaya bağlayamıyorum çünkü XC90 da ithal ediliyor. Şu anda piyasada bulunan ilk XC40 serisinin tamamı, Drive-E T4 ve T5 motorları ile donatılmış ve 8 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiş Belçika'daki Ghent fabrikasında üretiliyor.
T4 modelinin maksimum çıkışı 190 beygir gücü ve maksimum torku 300 Nm'dir Test ettiğimiz T5 modeli maksimum 252 beygir gücü ve maksimum 350 Nm torka sahiptir. 0-100km / s hızlanma süresi sadece 6,4 saniyedir.
Şasi ayarı daha sportif, orijinal Avrupa tarzı
Lynk & Co veya XC40, en büyük değer bu CMA platformu.Volvo'nun sporu ve konforu yakalayabilen çok iyi bir CMA platformu geliştirdiği iç çekiyorum.
Lynk & Co 01 daha rahat bir ayardır, temelde süspansiyon stroku uzun ve rahattır, XC40 ise Lynk & Co.'dan biraz daha sert ve sportif orijinal Avrupa tarzıdır. Tayvanlı meslektaşlarının sözleriyle "Q" olarak tanımlamak, QQ şekeri gibi çok serttir ve sert olduğunda belirli bir esnekliğe sahiptir.
Bu nedenle, XC40'ı sürmek çok rahat hissettiriyor çünkü sertlik yolun titreşimini filtreleyecek, ancak çok sportif olacak Hafif gövdesi, bu arabanın çok hafif olduğunu hissettiriyor.
XC40 iyi bir araba, ancak fiyatı
Yeni nesil VOLVO'nun insanı parlak hissettirdiği doğrudur SPA platformunun XC90 ve XC60'ı BBA seviyesine çok yakınsa, CMA platformunun XC40'ı kesinlikle Mercedes-Benz GLA, BMW X1 ve Audi Q3 platformlarından daha iyidir. bu iyi.
Ancak XC40'ın 32.18-41.18 milyonluk fiyatı düşük değil ve XC60'ı biraz ekstra parayla satın alabiliyorsunuz. Örneğin, XC40'ın bu T5 dört tekerlekten çekişli versiyonunun test sürüşü 398.800 fiyatlıdır. Biliyorsunuz, ilave 1.000 yuan ile yerli üretilen yeni nesil BMW X3'ün yanı sıra SH-AWD dört tekerlekten çekişli ve 2.0T + 10AT'li yüksek profilli bir Acura RDX satın alabilirsiniz.Satış öncesi fiyat sadece 394.000 yuan.
