353 km gerçekten pil ömrü, bu tamamen elektrikli SUV bana yakıtlı araçlardan vazgeçme fikrini verdi
Metin / Tian Zhongchao
Emgrand GSe, Geely tarafından bu yıl haziran ayında piyasaya sürülen, büyük aks mesafeli, saf elektrikli şehir butik bir SUV'dur. Selefi Emgrand GS herkes tarafından bilinmelidir.Aylık satış hacmi 10.000'i aşıyor. Aynı zamanda en popüler yerli SUV'lardan biri. Dünyanın tarzını gerçekten seviyorum.
Ama geçenlerde Emgrand GSe'nin "elektrikli versiyonunu" aldım.Dürüst olmak gerekirse, biraz dirençliydim çünkü herkes gibi elektrikli araçların pil ömrüne pek güvenmiyorum.
Bununla birlikte, yaklaşık 600 kilometre boyunca arabanın 3 günlük fiili kullanımından sonra, el kitabımı elektrikli bir araba için satma arzum bile vardı, çünkü Emgrand GSe'nin deneyimi gerçekten çok iyi.
Arabayı alırken toplam kilometre 1658km ve arabayı geri döndürürken toplam kilometre 2242km
Birincisi, sürüş deneyiminin geleneksel yakıtlı araçlardan çok farklı olmasıdır.
En azından arabamın vites kolu çok sarsıntılı. Her hareket ettiğimde pazılarımı çalıştırıyorum. Direksiyon da ağır ve çoğu insan onu açamıyor. Emgrand GSe'nin direksiyon simidi ve elektrikli pedalı çok hafif ve topuz kayması gerçekten aptalca, özlü ve net ve mantığı çok net.Kadınlar için kullanımı çok uygun ve kullanımı kolay.
Pek çok insan elektrikli arabaların benzinli arabaların sürüş hissine sahip olmadığını düşünüyor. Asıl mesele alışmak. Volvo'nun satın alınmasından sonra, Geely'nin yakıtlı araçların ve yeni enerji araçlarının sürüş nitelikleri aslında ortak girişim araçlarına çok yakın.
Emgrand GSe'nin çalışması çok hafif olmasına rağmen şasi çok düzgün, özellikle batarya şasi altına yerleştirilmiş, bu da aracın ağırlık merkezini etkili bir şekilde düşürüyor ve virajlarda daha iyi performans gösteriyor. Şasi konforu ve destek gücü de iyidir, titreşimin çoğunu filtreleyebilir ve aynı zamanda sürücüye belirli bir yol geri bildirimi hissi verebilir.
120KW maksimum güce ve 250N · m maksimum torka sahip hassas bir motor ile 9 saniyede 100'ü kolayca kırabilir. İki sürüş modu vardır: Eco ve Sport.Eco modu günlük kullanım için yeterlidir, Sport modu ise ağırlıklı olarak dinamik tepkinin hassasiyetini arttırır.Switch'e sonuna kadar bastığımda, kolu geri itme ve hızlandırma hissini güçlü bir şekilde hissettim. nın-nin.
Özellikle şehirde trafik sıkışıklığı olduğunda, öndeki arabaya ayak uydurabiliyorum ve artık tıkanıklıktan korkmuyorum. Şu anda hiç endişelenmiyorum. Emgrand GSe'nin Autohold işlevi de sürücünün ayaklarını serbest bırakıyor. Manuel vitesimi açmaksa Araba, ruh halim uzun zamandır berbattı.
İkincisi, konfigürasyon açısından yüksek pratikliktir
Herkes, akıllı otomobil ağı açısından bağımsız markaların ortak girişimlerin önünde olduğunu ve Geely'nin birçok bağımsız markanın önünde olduğunu bilmelidir.
Emgrand GSe, uzaktan araç kontrolü ve akıllı ses kontrolünden yoksun olmayan akıllı bir araç sistemi ile donatılmıştır.
Önemli olan, AutoNavi çevrimiçi navigasyon, 360 ° panoramik görüntü ve cep telefonu kablosuz şarjının pratik işlevlerini de entegre etmesidir. 8 inçlik merkezi kontrol ekranı, yalnızca üç parmakla kaydırarak gösterge ekranıyla çift ekran etkileşimi sağlayabilir. Ekranın merkezi kontrol panelinden panele panoramik aktarımını gerçekleştirmek için, navigasyonu ayarlamak için telefonu kullanmam ve ardından yolu izlerken telefonu izlememe gerek yok.
Konumlandırma sinyalinin cep telefonlarından çok daha iyi olduğunu ve tünellerde ve yer altı garajlarında doğru bir şekilde konumlandırılabileceğini buldum.
Elektrikli bir arabanın pil ömrü nasıldır?
Elektrikli araçlarla ilgili en önemli şey gerçek pil ömrü, özellikle de yüksek hızlarda ne kadar uzağa gidebildikleri. Emgrand GSe, sabit bir hızda 353 km'lik kapsamlı bir menzile ve maksimum 460 km'lik bir menzile sahiptir.
Her şeyden önce, seyir menzilinin gerçek sürüş menziline daha yakın olduğunu, yani geri kalan seyir menzilinin tam şarj edildikten sonra 353km olduğunu ve normal sürüşün temelde 1km'den 1km uzakta olduğunu gösteriyor.
Bu, 50 km'lik tam şarjdan sonra görüntülenen seyir aralığıdır
Kentsel alanda, ortalama 30 km / s hızla yükselen yolu kullanıyorum. Tek bir pille yaklaşık 30km-40km koşabildiğini gözlemledim, bu da gerçek pil ömrünün yalnızca ekran pil ömründen daha uzun olacağı anlamına geliyor.
Bu dönem boyunca Hangzhou'da bir görev vardı, ben de sürdüm ve geçtim. Tek bir yolculukta en az 150 km saf yüksek hızda sürüştür. Hız temelde 100 km / s'de tutulur ve hatta bazen 120 km / s'yi aşar. Bu sırada sistem bir uyarı verecek, bu yüzden hızı tekrar düşüreceğim.
Sonunda Şangay ve Hangzhou'da dolaştım.Tek yön yolculuk 5 saat sürdü.Tüm yolculuk Eco modundaydı.Klima ve stereo açıktı.Arabada iki kişi vardı. Tam şarjla gerçek 248km tek yönlü koşuyu hesaplayın, bu iki çubuk güçtür, en az 60-80 km daha koşulabilir.
Diğer bir deyişle, şehir yolunun yarısı ve otoyolun yarısı ile Emgrand GSe'nin gerçek pil ömrü de 300 km'yi aşıyor. ES8 MIIT'in 355 km'lik kapsamlı bir pil ömrüne sahip olduğunu hatırlıyorum, ancak bazı araç sahipleri şehirdeki gerçek pil ömrünün sadece 250km olduğunu, saf yüksek hızlı pil ömrünün ise sadece 180km olduğunu söylediler, aksine Emgrand GSe'nin performansı zaten çok iyi.
Normal şartlar altında, bir kişi sürekli olarak 300 km'den fazla gidemez ve ortada bir mola vermelidir. Dolayısıyla, dinlenirken pilinizi doldurmanız için 300 km pil ömrü yeterlidir.
İşte başka bir soru: Suçlamak sakıncalı mı?
Çevremdeki topluluklar da dahil olmak üzere topluluğum Anyue şarj istasyonu tarafından kapsandığından, şarj etmek hala çok uygun. Geri aldığım ilk gün şarj etmek için sabırsızlanıyordum.
Emgrand GSe yavaş şarj bağlantı noktası sağ ön taraftadır ve hızlı şarj bağlantı noktası sol arkadadır. AC ve DC şarjı bağımsızdır, güvenliği ve rahatlığı artırır
Emgrand GSe'nin resmi yavaş şarj süresi 9 saattir, ancak aslında, topluluktaki 7kW yavaş şarj yığınını 7 saatte% 10'dan% 100'e şarj etmek için kullandım. Kalan şarj süresi de araç kontrol panelinden okunabilir.
Tek sorun, kullanmak için uygulamayı indirmektir. Nispeten yüksek kapsama alanına sahip mevcut şarj yığını markalarının ağırlıklı olarak State Grid ve Special Call olduğu anlaşılmaktadır.Yüksek hızlı servis alanları temelde State Grid'in hızlı şarj yığınları ile donatılmıştır.Diğer niş markalar bölgeseldir.
Ayrıca Hangzhou'da hızlı bir şarj denedim.Otelin yanında bulunan Anyue hızlı şarj yığınının gücü sadece 30kW idi ve son pil şarjı sadece bir saat içinde% 19'dan% 87'ye çıktı.
Emgrand GSe'nin% 30 ila% 80 güç arasındaki resmi hızlı şarj süresi 30 dakikadır (60kW hızlı şarj), bu nedenle resmi hızlı şarj süresi hala çok doğrudur.
Daha sonra elektriğin% 87'sini alarak Şangay'a geri döndüm, yol boyunca klima ve ses sistemi vardı ve Şangay'daki hedefe ulaşmak için hala iki şebeke kalmıştı.
Gösterge paneli, Şanghay'a şarjlı bir şekilde geldikten sonra çekildi ve iki kırmızı çubuk gerçek gücü temsil ediyor
Peki arabanın gerçek maliyeti nedir?
3 günde toplam 3 kez (pil her kullanıldığında değil), toplulukta birinci ve üçüncü yavaş şarj ve Hangzhou'da ikinci hızlı şarj. Üç kez toplam ücret 189.66 yuan (70 yuan servis ücreti dahil), park ücreti 4 yuan, 109.3 derece şarj ve gerçek sürüş 584km'dir (ancak arabanın gücünün, aracın alındığı zamankinden bir fazla olduğunu, bu nedenle en azından bu temele eklenebileceğini unutmayın. 30 kilometre eklemek, elektrik faturasına karşılık gelen kilometredir).
Başka bir deyişle, 100 kilometrede ortalama 17,8 kilovat-saat elektrik (kilometrenin 2 / 3'ü, spor modu, insanlı, klima ve ses sayılır) ve sürüş maliyeti kilometre başına yaklaşık 30 senttir. 4.1L / 100km yakıt tüketimine eşdeğer olan 7.62 yuan / L'deki 92 No.lu petrolün şu anki fiyatında, yine de yakıtlı araçlara kıyasla çok para tasarrufu sağlayacaktır.
Günlük gidip gelirse, maliyet kesinlikle daha düşük olacaktır.Pekin'deki bazı araç sahiplerinin 100 kilometrede 14kW · saat tükettiğini gördük, bu da para tasarrufu sağlayan bir araç!
Aslında, deneyim ve maliyet ne olursa olsun, yeni enerji lisansının kendisi bir cazibedir. Sonuçta, ücretsiz araba satın almaya gerek yok. Şangay'da ise, Şangay markalı bir Emgrand GSe sadece 150.000 yuan'a tamamlanabilir.Aynı standart ve plakalı bir yakıtlı araç 180.000 kazanamaz mı?
