Audi patronu otonom sürüşün geleceğinden bahsediyor, gelecekteki rekabetle ilgili endişeleri gizlemek zor
Aşağıdakiler, Audinin büyük patronu Rupert Stadler (Rupert Stadler) ile denizaşırı medyada otonom sürüşün geleceği hakkında yapılan bir röportajdan alınmıştır. Che Yun, bunun önemli kısımlarından bir alıntı yaptı ve aşağıdaki gibi işledi:
Audi CEO'su Rupert Stadler (Rupert Stadler)
Otonom bir arabayı dört gözle mi bekliyorsunuz?Stadler: Şu anda üzerinde durduğumuz "otonom sürüş", 2017'de piyasaya sürülecek yeni nesil Audi A8 ve 2018'de piyasaya sürülecek tamamen elektrikli SUV için ilk adım olacak. Koşullar izin verirse, yeni Audi A8'e 60 yaşında ulaşılabilir. Saatte kilometrenin altındaki hızlarda "yardımlı sürüş", sıkışık bir ortamda sürücünün stresini bir ölçüde azaltacaktır, ancak amacımız sürücünün basit ve tekdüze sürüş ortamına tepkisini azaltmak ve sürüş keyfini başka bir açıdan artırmaktır.
Elektrikli SUV 2018'de piyasaya sürülecek, Q6 "Protype"
Otonom sürüşte, araştırmalara uzun bir zaman ve çeşitli kaynaklar harcadık.Otonom sürüşün, otomobillerin dijitalleşme sürecinin en karmaşık kısmı olduğu söylenebilir: çekirdeği, birkaç sensörle desteklenen çevresel bir algılama sistemidir. Bu sistem, aracın hızlanmayı, frenlemeyi ve özel olayları tamamlamasına olanak tanıyan kararlar almak için güçlü hesaplama yeteneklerine sahip bir sürüş yardım sistemi gerektirir. Ayrıca sürücü ile araç arasındaki "iletişimi" tamamlamak için bir insan-bilgisayar etkileşim arayüzüne ihtiyaç duyar. Bunların tümü maliyetlerdir. Hedefe kademeli olarak ulaşmak yıllar alır. Bu arka plan altında, araç kademeli olarak daha hızlı bir hıza "hakim olabilir" ve daha fazla sahneyi tanıyabilir.
2030'da Audi için vizyonunuz nedir?Stadler: Önceden ofisten çıktığınızda, otomobili kullanan Audi'nin sizi beklediğini hayal edebilirsiniz .. Bugünün son video konferansını arabada bitirebileceğiniz için, iş bitene kadar şirkette kalmak zorunda değilsiniz. Sonra, eve dönerken düz bir şekilde uzanıp haberleri okuyabilirsiniz.Arabanız her zaman sessizce ve hızlı bir şekilde sizi kalabalık şehirden geçirecek ve eve dönecektir. Arabadan indiğinizde otomatik olarak duracaktır. Yeraltı garajının sizi rahatsız etmesine gerek yok.
Aracın şu anda direksiyon simidine ihtiyacı var mı?Stadler: Hiç şüphe yok ki, direksiyon simidi her zaman Audi otomobillerinde tutulacaktır.Audi arabaları bir gün tam otomatik sürüşe ulaşabilse bile, bir sürücüye gerçekten ihtiyaç duyulmasa bile, müşterilerimizi araçtaki kapsamlılıktan mahrum etmeyeceğiz. Kontrol etme hakkı. Bunun yerine, kullanıcılara, karşı karşıya kaldıkları sürüş kararlarının yeterince basit olması için kullanıcı onayı kapsamında uygun sürüş yardımı sağlayacağız.
Tüm sürüş yardım fonksiyonlarının nihai amacı, aracı daha rahat ve güvenli bir seviyeye sürmektir Sonuçta, insanlı sürüş öncülüğünde, bu hedef sürücünün dikkatinin dağılması gibi çeşitli koşullardan büyük ölçüde etkilenecektir. Zorluklar. Bugün, kazaların% 90'ından fazlası insan hatasından kaynaklanıyor. Bu nedenle, kaza sayısını mevcut% 10'a düşürme fırsatına sahibiz!
Artık dünyadaki pek çok güçlü BT şirketi otomobillere ve otonom sürüş teknolojisine büyük ilgi gösteriyor Bu, Audi'nin bu teknik alanda yeni rakiplerle karşılaştığı anlamına mı geliyor?Stadler: Bu BT şirketleri tabii ki bizim ortaklarımız ve bazılarıyla işbirliğimiz giderek daha yakın hale geliyor.
fakat! ! ! Bu işbirliklerinde, özellikle direksiyondan, frenlemeden motor kontrolüne kadar araç güvenliğini etkileyen sistemler olmak üzere aracın sistem kontrolünden asla vazgeçmeyeceğiz ve (BT firmalarının) araç işletim sistemimize erişmesine izin vermeyeceğiz. İzin, bu alanda müşterilerimizin bize verdiği sorumluluğu taşıyoruz - müşterilerimiz otomotiv üretim alanındaki tecrübemize değer veriyor ve bu alandaki teknik uzmanlığımızı ve ürün kalitemizi tanıyoruz, bunların değiştirilmesi kolay değil. .
Ama şimdi cep telefonu şirketleri ile araba şirketleri arasındaki şiddetli rekabete tanık oluyoruz.Gelecekte Google, Apple ve Baidu gibi şirketler verileri kontrol edecek ve otomobil müşterilerini etkileyecek mi?Stadler: Kesinlikle değil! Otomobil, gelecekteki ağ dünyasında özel bir rol oynayacak, çünkü yüksek hassasiyetli sensör sistemi, aktif olarak algılama yeteneğine sahip olduğu anlamına geliyor ve çevredeki ortamı gerçek zamanlı olarak algılaması için gerekli tüm karmaşık ekipmanlarla donatılmış. Ve şu anda bırakın akıllı telefonlar, hiçbir bilgisayar bunu yapamaz. Sadece bir navigasyon arabasında bir radar sistemi, bir 3D yeniden yapılandırma kamerası, bir ultrasonik sensör ve aracın önündeki nesneler hakkında yüksek hassasiyetli veriler sağlayan bir lazer tarayıcı varsa, araç kavşaklardaki trafik kör noktaları dahil her şeyi tanıyabilir. Çeşitli tehlikeli durumlara.
İlkemiz şudur: Yalnızca bir arabadaki sensör sistemi normal çalışmaya başladığında, araç akıllı sürüş yardımına ve otonom sürüş özelliklerine sahip olabilir ve bu, hangi BT şirketinin İnternet hizmetine veya Veri toplama. Daha önce de söylediğim gibi, BT şirketlerini ortak olarak görüyoruz, ancak müşteri gizliliğini garanti edebilecek tek rol biziz .
Ancak "veri toplama" eylemi sonunda sürücülerin gizliliğinin "şeffaflığına" yol açacaktır.Stadler: Müşterilerimiz pek çok kişisel veri tehdidi alıyor. Araba, tıpkı bir kişinin ikinci oturma odası gibi özel bir alan. Bir arabanın sürüş rotası, günümün yörüngesidir. Audi olarak, bu tür müşteri verilerine karşı çok net bir tavrımız var, sadece müşteriler ne yapacaklarına karar verme hakkına sahiptir (verilerle).
Avrupa veri koruma standartlarını sıkı bir şekilde destekliyoruz. Sadece bu değil, aynı zamanda müşteri veri güvenliğini sağlamak için altyapıya çok para yatırdık. Ayrıca tamamen şeffaf bir veri yönetimi sürecini taahhüt ediyoruz ve herhangi bir boşluğa izin verilmiyor Nesnelerin İnterneti söz konusu olduğunda, "gizlilik" kelimesinin gelecekte artmaya devam edeceğini göreceksiniz.
Audi, BMW ve Daimler'i Nokia'nın harita hizmetini "BURADAN" satın almaya zorladınız. Bu karar stratejinizde nasıl bir rol oynadı?Stadler: Gerçek zamanlı haritalar ve konuma dayalı hizmetler, yarının hareketliliğinin temeli olacak. BMW ve Daimler ile birlikte, "HERE" ın hala değer yaratan açık, bağımsız ve mükemmel bir harita veri platformu olmasını sağlayacağız. Tüm yollarda veri sağlamaktan tam otomatik sürüş gerçekleştirmeye kadar yeni bir sürücü destek sisteminin temelini oluşturur.Bu alandaki alanlarımızı genişletmemize, yol güvenliğini artırmamıza ve müşterilerimize yeni mobilite sağlamamıza yardımcı olur. Hizmetler ve diğer hizmet alanları yeni fırsatlar sağlar. "HERE" ın satın alınması, otomobil üreticilerimiz için gelecekteki teknoloji araştırma ve geliştirmelerinde özerklik sağlamak için çok önemlidir ve büyük BT şirketleriyle karşı karşıya kaldığımızda uzun vadeli bağımsızlığı koruyabilmemizi sağlar. .
Peki harita sorunu sizin için neden bu kadar önemli? Dünyamız tamamen dijital. Navigasyon sistemi zaten önemsiz yolları bile biliyor.Stadler: Tamamen farklı bir boyutla karşı karşıyayız. Mevcut sayaç çözünürlüğü haritaları navigasyon için faydalıdır, ancak otonom sürüş tamamen yeni bir veri tabanı gerektirir. Belki de "harita" kelimesi biraz yanıltıcıdır, çünkü artık klasik yol haritalarından bahsetmiyoruz. Üç boyutlu bir uzay modelinden bahsediyoruz. Çok kesin olmalı, yolu çevreleyen tüm şartlar kapsamlı olmalı ve canlı olmalı, her saniye trafik koşulları, hava durumu, trafik kazaları gibi araçlarımız tarafından sağlanan anonim bilgilerle gerçek zamanlı olarak güncellenebilmelidir. Bu açıdan bakıldığında "HERE", sadece park yerlerini değil, temel bilgileri de içeren devasa bir otel ve kurumsal bilgi veritabanıdır.
Ancak bir arabanın çevresindeki ortamı tanıması ve okuması için kendi sensörlerine güvenmesi çok mu zor?Stadler: Bahsettiğiniz durum, yalnızca araç çevredeki ortamın kendi veritabanında depolanan verilerle çelişmeye devam ettiğini tespit ettiğinde gerçekleşebilir. Araç, "HERE" gerçek zamanlı harita verilerini kullanarak kendi sürüş rotasının gelişim trendini tahmin edebilir, böylece her değişiklik ve kararın bir değeri vardır ve ayrıca potansiyel tehlikeleri daha hızlı bir şekilde belirleyebilir. . Ek olarak, araçlarımızdaki sensörler, trafik koşulları, yol koşulları veya parazitler için anında anonim bilgi geri bildirimi sağlayabilir, bu da bir grup otomobilin arı sürüsü gibi "sürü zekasına" sahip olmasını sağlar.
Ama gerçek dünyada, "sürüdeki" arılar birbirleriyle iletişim kurabilir.Stadler: Bazı durumlarda, bu "arı sürüsünün" tepki hızı, bulut verilerinin tepki hızından daha hızlıdır, bu nedenle nihai araçtan araca iletişim de konseptimizin bir parçasıdır.
Otoyoldaki engellerin duyurusunu sık sık duyarız. Otonom bir şekilde gidebilen bir araba, sensörleri aracılığıyla tehlikeyi algılayabilir ve çevredeki diğer araçlara anında haber verebilir, ancak bu veriler önce bulut veritabanına aktarılır ve diğer araçlar tarafından indirilirse Yere indikten sonra her şey çok geç olabilir Benzer bir örnek için ani bir frenleme durumu da hayal edebilirsiniz, bu nedenle araç ile araç arasındaki direkt iletişim de güvenliği etkileyen gerekli bir fonksiyondur. Gelecekte Araçların İnternetinin de akıllı şehirlerin önemli bir parçası olacağından eminim. Basit ve doğrudan bir örnek olarak trafik ışığı sıralamasını ele alan yeni elektrikli SUV'umuz, bir sonraki kavşaktaki trafik ışığının kırmızıya döneceğini "algıladığında" aracın kinetik enerjisini geri kazanmaya başlayabilir. Yalnızca elektrikli araçlar için değil, bu gerçek zamanlı bilgi Trafiği daha akıcı hale getirin ve enerji tasarrufu sağlayın.
Aynı zamanda, veri bilgilerinin örneklem büyüklüğünün yeterli olmasını sağlamak için "HERE", bağımsız olarak faaliyet gösterecek, otomotiv endüstrisinden veya diğer endüstrilerden yeni üyeler kabul edecek ve tek tip standartlar oluşturacak bir Alman otomobil üreticisi birliğine doğrudan ait olabilir. Bu, yolda "paylaşılan veriler" oluşturabilecek daha fazla arı olacağı anlamına gelir ve bu hizmetin daha iyi ve daha iyi olacağı anlamına da gelir.
Bununla birlikte, kişisel verilerin kontrolü hala müşterilerimize aittir ve bu bizim için çok önemlidir. .
-
- On bin puan yaralanmış hisseden yıllık toplantıları bunun gibi kırmızı zarflar vermeye cesaret etti!
