Changan ile işbirliği ya ölüm ya da yaralanmadır? Changan ve PSA arasındaki işbirliğinin bu konuyu tamamen ortadan kaldırdığını nasıl görüyorsunuz?
Son zamanlarda, DS'nin Çin'deki başarısızlığıyla ilgili haberler devam etti. PSA Group'un Shenzhen Qianhai Ruizhi Investment Co., Ltd. ile bir hisse devri anlaşması imzaladığı ve Changan PSA'nın diğer% 50 hissesini Qianhai Ruizhi'ye devredeceği bildirildi. Qianhai Ruizhi, Baoneng Automobile'in% 100 kontrol edilen bir yan kuruluşudur, bu da Changan PSA'nın tüm hisselerinin Baoneng Automobile'in eline geçeceği anlamına gelir.
Changan PSA 2011 yılında kuruldu ve Peugeot Citroen altında üst düzey DS markasını oluşturmaya odaklandı, ancak etkisi tatmin edici değildi. DS, 2018'de Çin'de yalnızca 5.000'den fazla birim sattı ve durum 2019'da düzelmedi.
Belki şu anda birisi soruyordur, bu gerçekten Chang'an'ın hatası mıdır?
Gerçekten değil.
Asırlık Ford'un Chang'an'da yok edildiği söyleniyor, ancak Ford Çin'e yeni indiğinde, Chang'an Ford'un Çin pazarını hızla açmasına yardım etmez miydi? Yılın klasik Fox'u hala çok büyük ve Carnival ve Escape aynı zamanda internette ünlü modellerdi. Ford'un bugün bu kadar meşgul olmasının ana nedeni kendi ölümüdür.Ana modellerini halk tarafından benimsenmeyen üç silindirli motorlarla değiştirdi, bu nedenle satışlar düşerken, Changan Suzuki aktif olarak kendi modellerini değiştirmiyor. Çin halkının zevkine göre gittikçe azalıyor ve sonunda Changan'dan ayrılmak kaçınılmaz; Changan Mazda'nın vasat satışlarının nedeni tamamen Budizm departmanının sahibinin mevcut satışlardan "çok memnun" olduklarını söylemesinden kaynaklanıyor. Changan tezgahında bir domuz takım arkadaşı ve iki Budist oyuncu vardı, iyi karışmadılar ve tüm potu Changan'a gerçekten itemediler.
Kötü DS karışımı için Chang'an'ı suçlayamayız DS markasını duydunuz mu? Duymuş olsanız bile, DS hakkında ne kadar bilginiz var?
Emmmmm
Neredeyse hiç marka imajı yok, dikkatsiz pazarlama, bu çok az mirasa sahip bir lüks marka için neredeyse ölümcül. Birincisi, marka imajı yok, ikincisi kitle tabanı yok, DS lüks olsa bile satmak zor.
Ayrıca, lüks bir Fransız araba al, gerçekten uyuyabilir misin ...
Peugeot'nun kalitesi çok [iyi], birçok insan bunu gördü ve böyle bir markanın lüks arabaları, ödeme yapmaya istekli gerçek hayranlar olmalıdır. Sonuçta, insanların sadece iyi ve romantik görünerek faturayı ödemelerini sağlamak gerçekten zor.
DS'nin Çin'deki ortağı olarak Changan'ı seçmesi biraz garip görünüyor. Chang'an güvenilmez değil, ancak PSA zaten Dongfeng'i Çin'de bir ortak olarak kullanıyor, öyleyse neden yeniden başlamak için zahmet edelim? DS modellerinin çoğunun Peugeot ve Citroen ile aynı platformu ve aynı parça setini kullandığını bilmelisiniz. DS açıkça üretim hatlarını Peugeot ve Citroen ile paylaşarak pazar geliştirme maliyetinden tasarruf edebilir ve ayrıca Dongfeng Peugeot ve Citroen kanallarını ödünç alabilir. Hızla genişletin.
Bir ortak arıyorsanız, sadece üretim hattının yeniden inşa edilmesi gerekmiyor, aynı zamanda üretimin erken aşamasında ürün mükemmelleştirilemiyor ve birçok kusur var. DS, Dongfeng ile en başta doğrudan işbirliği yapmış olsaydı, belki de durum şimdi biraz daha iyi olurdu.
DS'nin Çin'deki başarısızlığı sadece kendi başına bir sorun değil, aynı zamanda Fransız arabalarının da sorunudur.
Aslında, Fransız arabası kıdeme dayalıysa, kesinlikle birçok otomobil firmasını patlatabilir, ancak Fransızlar suyu test etmek için Çin'e ilk geldiğinde, Çin pazarını hiç anlamadılar. Fransızların gözünde, Shenlong Beverly yenilmez bir varoluştu. Beverly, ralli şampiyonu Citroen ZX'e dayanıyordu. Teknik olarak, Fransızlar da mutlak bir güvene sahipti. Fransızların gözünde, Beverlynin o zamanki rakipleri- Jetta ve Santana, motor şasisi ile iyi başa çıkmayan, ancak tüm gün iç mekanda ve tasarımda çok çalışan iki adam, büyük bir titreme. Ancak Fukang'ın yaşamı ve ölümü, düzgün iş yapmayan bu iki Alman ürününü satamamasıdır, çünkü bir hatchback olarak Fukang, Çin halkının estetiğiyle pek uyumlu değil.
Fransız otomobillerinin bir diğer temsilcisi Peugeot, teknoloji değişiklikleri açısından her zaman diğerlerinden yarım adım daha yavaş. En ünlüsü, atadan kalma 4AT şanzımanıdır.Diğer otomobil şirketleri 6AT, hatta 10AT kullandıklarında, Peugeot hala bunu elinde tutuyordu. Pek çok hayal kırıklığı ve problemi olan 4AT, bırakılmıyor ve eski teknoloji gerçekten de kabul edilemez.
Diğeri ise Fransız arabalarının harika tasarımı ... Orta konsol üzerine pencere kaldırma düğmeleri yerleştirilmiş, saat yönünün tersine dönen gösterge paneli, ortada dönmeyen direksiyon simidi ... Fransız arabaları Çinlilerin tercihlerini anlamıyor. Hala "Fransız romantizminin" yerli otomobil camiasında bir şakaya dönüşmesine neden olan kendine özgü tasarım stilinde ısrar ediyor.
Yukarıdaki noktaları özetlemek gerekirse, Fransızların en iyi arabalarını getirdiklerini hissetmeleri ve Çinlilerin mutlu olması için çok geç olması, ama aslında Çinlilerin en çok önemsediği yönler, Fransız arabalarının rekabet gücü aslında değil. Nasıl. Yakıt tüketimi düşük değil, güç zayıf, alan büyük değil veya palet süspansiyonu, fiyat ucuz değil, işkencenin tadını çıkarmak için sizi geri alıyoruz?
DS ne kadar iyi olursa olsun, Fransız otomobilinin cahil ve kibirli tavrı sıradan insanlar üzerinde kötü bir izlenim bıraktı, bugünün kasvetli satışlarının olması yanlış değil.
