Eğlenceli bir elektrikli otomobil test sürüşü BMW i3'ün saf elektrikli versiyonu
Çevrenin korunmasına ek olarak, elektrikli arabaların insanlara verdiği izlenimine başka sıfatlar bulmak zor görünüyor. İnsanların kafasında bir ulaşım aracı olarak da karşımıza çıkıyor.Elektrikli araçlardan eğlence bulmak zor görünüyor. Önceden doğruydu, ancak BMW i3'ün gelişinden sonra elektrikli otomobiller de eğlenceli özelliklerle eklenebilir. Çünkü BMW için sıkıcı makineler yapmaya istekli değiller.
BMW i3'ün eğlencesi nerede? Birincisi, tabii ki özel sürüş deneyimi. İ3'ün düşük hızda sürünme işlevi yoktur, bu nedenle araç park halindeyken, vitesi D vitese alın, freni bırakın ve araç yavaşça kaymaya başlamayacaktır. Şu anda, arabanın gitmesine izin vermek için elektrikli kapı pedalına basmanız gerekiyor. Diğer çoğu elektrikli aracın aksine, i3'ün elektrikli pedal geri bildirimi hafif değil. Birincisi, bir zemin pedalı tasarımı kullanması ve diğeri, pedal stroku ve geri besleme kuvvetinin ayarının diğer BMW modelleriyle mümkün olduğunca tutarlı olmasıdır.
Not: Zaman kısıtlamaları nedeniyle, saf elektrikli versiyonun yol dinamikleri alınmamıştır.Bu kısım, bunun yerine modelin genişletilmiş versiyonunun resimlerini kullanır.
Sürücü sağ ayağı ile pedala bastığında topuğunu yere koyabilir ve ayak tabanı pedal tarafından tamamen desteklenir. Pedal geri besleme kuvveti hafif olmadığından, sürücünün ayağına hafifçe basıldığında yeterli desteği sağlayabilir ve pedalı kontrol eden kaslar uzun bir seyir sırasında gevşetilebilir. Yakıt ikmali yapılırken sürücünün ayaklarının uyguladığı kuvvetin çok fazla olmasına gerek yoktur ve pedal çevirme kuvveti daha doğru bir şekilde kontrol edilebilir. Bu tasarımın benimsenmesi, esas olarak sürüş durumunu bir pedal ile kontrol eden i3 için gereklidir.
BMW'den geldiğinden, bu arabanın yol tutuş performansı hala çok heyecan verici. BMW 740Li'nin son test sürüşü gibi, i3'ü Pekin'in eteklerindeki dağlara götürüp karmaşık yol koşullarında BMW adına yaşayıp yaşayamayacağını görmek istiyorum. Ama ... seyir menziline baktığımda, bu fikri göz ardı ettim.
Gösterge panelindeki sayı, otomobilin tam güç koşullarında maksimum seyir menzili olan 135 kilometreyi gösteriyor. Dağlara koşsaydım tek yön mesafe 100 kilometreyi aşardı. Sanırım i3 konuşabilirse, gözyaşları içinde bana şöyle diyecek: "Bunu yapamam!" Eh, BMW'nin bu arabayı geliştirme amacının büyük şehirlerde yaşayan insanlar için çevre koruma sağlamak olduğunu neredeyse unutuyordum. Kullanışlı seyahat çözümleri. Şehirde en iyi şekilde kullanabilir mi?
Tek pedallı çalıştırma mantığı temelde birkaç dakika sonra uyarlanabilir ve sürücü yeterli güç öncülüğünde COMFORT konfor modunu seçebilir. Şu anda enerji geri kazanım sisteminin müdahalesi çok azdır.Sürücü şalteri bıraktıktan sonra aracın yavaşlama hissi temelde yakıtla doldurulmuş aracın kapalı olduğu hissiyle aynıdır. İ3'ü COMFORT konfor modunda sürmek ve Pekin'in sokaklarında dolaşmak çok rahat hissettiriyor.
ECO PRO modunu seçerseniz, klima ve stereoya veda etmeniz gerekir. Enerjiden büyük ölçüde tasarruf etmek için sürüşle ilgili olmayan bu konfor konfigürasyonları kapatılacaktır. Zaten sonbaharda olan Pekin için pencereleri havalandırma için açmak yeterince soğuk.
Bütün sabah dolaşıp, şarj edebileceğiniz bir yer bulun ve geleceğin bu saf elektrikli arabasına bir göz atın. Halihazırda piyasada bulunan elektrikli araçlar için, biri akaryakıt araçları, birbiriyle uyumlu elektrik motorları ve bataryalar bazında dönüşüm sağlamak, diğeri ise elektrikli araçlar için yeni bir platform geliştirmek olmak üzere iki kamp oluşturuldu. İki Ar-Ge modelinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır ve birincisi daha yüksek bir iç pazar payına sahiptir. BMW i3 ikincisine aittir ve sadece yepyeni bir platform değil, aynı zamanda birçok Ar-Ge konsepti de sektörün ön saflarında yer alıyor.
Boyut açısından, tasarımcı i3'ün çok küçük olmasını da kontrol etti. BMW'nin motosikletler haricindeki en küçük modeli olarak, büyük şehirlerdeki gittikçe artan sıkışık sürüş ve park ortamına uyum sağlayabilir.
Araba gövdesinin malzemesini anlamak karmaşık değil, çünkü tasarımcı birleşik otomobil gövdesinin malzemelerini çeşitli yerlerde cömertçe sergiledi.
Pek çok insan bunun sadece boyalı plastik köpük olduğunu düşünür, ancak ağırlık olarak köpüğe benzer ve gücü, araçlarda yaygın olarak kullanılan ısıyla şekillendirilmiş çelikle tamamen aynıdır.
BMW markası altında orta ağırlıkta bir sokak otomobili olan F800R'nin 199 kg ölü ağırlığa sahip olduğunu ve sadece iki tekerlekli bir motosiklet olduğunu bilmelisiniz.
İ3'ün tüm sürüş deneyimi yalnızca dört dar ve ince lastikle aktarılabilir.Kullanımı vurgulayan BMW için geniş lastikleri eşleştirmek doğru yoldur, ancak i3 tam tersini yapar. Bu tamamen mühendislerin toplu gösterişinin ve kendilerine olan güveninin bir ifadesidir. Elbette, i3'ün günlük sürüşteki performansı da alışılmadık boyuttaki lastikleri seçmede yanlış bir şey olmadığını tam olarak kanıtlıyor.
Hafifletmenin faydaları açıktır.Aracın daha esnek bir şekilde kullanılmasına izin vermenin yanı sıra, aracı sürmek için kullanılan motoru ve enerji depolayan pil takımını seçmek için daha fazla alan vardır. Tahrik motorunun maksimum gücü 125 kW ve güç pil paketinin kapasitesi 22 kWh'dir.
Pil takımı, doğrudan soğutma için soğutucu akışkan kullanır ve çalışma sırasında ısıyı dağıtmak için elektronik fan gerekmez, bu nedenle araç sessizlik açısından daha üstün bir performansa sahiptir.
İki ekran sırasıyla direksiyon simidinin arkasında ve orta konsolun üstünde duruyor. Bu aynı zamanda iki ekranın "açık bir şekilde birbiriyle buluştuğu" zamandır. Diğer BMW modellerinde, ekranlar gösterge panelinin içine gizlenmiştir ve i3'te gerçekten ekranın orijinal görünümünde yer alırlar.
Her iki mod da yalnızca yavaş şarjı destekler ve bu, duvar kutularını şarj etme koşulları olan kullanıcılar üzerinde hiçbir etkisi yoktur. Ancak benim gibi duvar şarj kutusu takmamış kişiler için, aracı şarj etmek için yalnızca bir anlık şarj istasyonu seçebilirler. Neyse ki, aracın yerleşik navigasyonunda yakındaki şarj yığınlarını kolayca arayabilirsiniz ve şarj yığını durumu da farklı renklerle işaretlenir. Navigasyonda, anında şarjı destekleyen şarj yığınlarını arayabilir veya halka açık şarj hizmetleri sağlayan diğer tesisleri arayabilirsiniz.
BMW i3, çoğu elektrikli aracın sahip olamayacağı bir sürüş keyfi sunabilir ve aynı zamanda şehir içi ulaşımda pratikliğini de sağlayabilir. En uzun seyir mesafesine sahip elektrikli araba, en hızlı elektrikli araba olmayabilir, ancak eğlence derecesi ile değerlendirmek için kesinlikle en uygun seçimdir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
