Bu satış şampiyonunu ne tür bir deneyim yönlendiriyor? Nissan'ın yeni Sylphy test sürüşü
Bu makale, kısa bir süre önce yayınlanan "Nissan Sylphy Test Sürüşü Videosu" nun metin versiyonunun tamamlayıcısıdır. Daha fazla görünüm için, tarihi makaleleri görmek için sütunuma tıklayabilirsiniz. Tam metin 1.400 kelimedir ve okumak 6 dakika sürer.
Bu araba, meslektaşımın geçen hafta bahsettiği yeni bir araba. Onu ödünç aldım ve hafta sonu kullandım. Arabanın sadece 200 kilometrelik bir mesafesi var. Ayrıca birçok yerde fabrikada paketlenmiş membranlar var. Model, yeni Sylphy 2018 CVT Premium Edition. Pekin pazarındaki indirim oranı 30.000 yuan ve indirim 107.800 yuan'dır (beyaz gövde eklenmiştir, bu çıplak araba için tam olarak 110.000'e eşdeğer olan 2.000 yuan).
En büyük şikayetim tadı çok büyük.
İsim plakası, aracın bu yıl 18 Mayıs'ta yalnızca devre dışı kaldığını gösteriyor.Arabada çok fazla deri varken kokunun çok büyük olması şaşırtıcı değil.Çekim günündeki yüksek sıcaklık nedeniyle camları kapatıp dış halkayı açarak arabadaki kokuyu sulandırmaya çalıştım ama Rüzgarı üçüncü vitese ayarlasam bile (bu araba manuel bir klimadır), keskin kokunun uçup gidemediğini ve boğazımın formaldehit tahrişine özgü kuru ve kaşıntılı hale geldiğini fark ettim, bu yüzden yazın pencereyi açamıyorum. Bir gün koştu. Bu arabayı satın aldıktan sonra güneşe daha fazla maruz kalmanızı ve daha fazla pencere açmanızı şiddetle tavsiye ederim.Pencereleri kapatıp klimayı açmanız gerekiyorsa lütfen harici sirkülasyonu kullanın.
İkinci dezavantaj, vites kutusunun başlangıç mantığının beklenmedik olmasıdır. Durmadan 20 km / s başlangıç aşamasına kadar, hızın hızla artacağını, ancak hızlanmanın açık olmadığını ve etli bir his olduğunu göreceksiniz. Hız 20 km / s'yi aştığında h, hız hemen 1500 d / d'nin altına düşecek ve araç hızı doğrusal olarak sabit bir hızda hızlanacaktır. Bir CVT dişli kutusu olmasına rağmen, bu daha az belirgin dislokasyon hissi hala bazı algılanabilir hayal kırıklıkları getirecek ve bu da CVT algınızı altüst ediyor gibi görünüyor, ancak neyse ki bu hayal kırıklığı açık değil ve sürüşe daha duyarlı insanlar Bunun farkında olacak.
İster Sylphy Classic ister New Sylphy olsun, süspansiyon, MacPherson'un ön ve arka burulma kirişleridir ve bu fiyattaki çoğu ortak girişim arabasında durum böyledir. Bu tür bir süspansiyon gelişmiş bir titreşim hissi getirmeyecek.Sylphy'nin süspansiyonu çok sert, çok doğrudan ve biraz engebeli. Yolun iniş ve çıkışlarını neredeyse hiç filtrelemiyor. Neyse ki, koltuklar yolcuları bir ölçüde zayıflatacak kadar yumuşak. Rahatsızlık. Daha yumuşak süspansiyonlu bir araba almak istiyorsanız, Sylphy size göre değil.
Videoda da söylediğim gibi, bu arabada hala bazı küçük oluklar var.Örneğin, 7 inçlik küçük ekran gerçekten büyük değil. Biraz cimri görünüyor. Tersine dönen görüntünün görüntü kalitesi kaba ve dokunaklı. Ters bir yardımcı çizgi olmasına rağmen yardımcı oluyor Çizgi takip etmeyecek. Örneğin, panoramik sunroof, otomatik çalıştırma ve durdurma yok, hız sabitleyici yok, 195 dar lastik ve iyileştirilebilecek diğer konfigürasyon cimriği yok.
Slot hakkında konuştuktan sonra, bu arabanın birçok avantajı var.
Birincisi geniş alan. 100.000 sınıf kompakt bir sedanın uzayında, Sylphy kesinlikle daha büyük olanıdır.Arka bacak alanı yeterli ve yanal ve baş boşluğu da ön sırada ve arka sırada oturacak kadar büyük. Bu en parlak nokta.
İkincisi, koltuk beğenilmeli. Arabayı almadan önce, Nissanın arabalarının büyük bir mobil kanepenin neredeyse tüm özellikleri olduğunu biliyordum ve araba daha sonra kesinlikle aynı fikirde olduğumu doğruladı. Sylphy'nin koltukları kalın ve yumuşaktır ve oturma odanızdaki bir kanepede oturuyormuşsunuz hissi verir. Arka koltuk minderlerinin biraz daha kısa olması ve uzun boylu insanların bacaklarını desteklememesi biraz üzücü.
Yakıt tüketimi var. Sabah iş arkadaşımdan arabayı aldım ve sıfıra çıkardım.Bütün bir sabah sürdükten sonra yakıt tüketimi her zaman 6-7 arasındaydı.Sadece camı kapatıp klimayı açtım ve şehirde bir süre koştum.Yakıt tüketimi hala 7'yi geçmiyordu. Bu yakıt tüketim performansından çok memnunum 1.6 doğal emişli motor çok iştahlı olmasa da şehir içi yakıt tüketiminin 7'nin altında olması beni yine de şaşırttı.
Genel olarak, Sylphy ayda yaklaşık 40.000 araçlık satış elde edebiliyor (Mayıs ayındaki en son yerli binek otomobil satış sıralaması, Sylphy ayda 38.000'den fazla satarak sınıfında birinci sırada yer alıyor). Tesadüfi değil. 100.000 fiyat bu kadar geniş bir alana ulaşabilir, bu kadar düşük yakıt tüketimi, böylesine rahat bir koltuk, böylesine pürüzsüz bir güç, anahtar ortak girişim markasıdır, öyle görünüyor ki çok fazla değil. Başlamadan hemen önce size hatırlatmak istiyorum: Yeni Sylphy'nin tadına hazırlıklı olmalısınız, süspansiyon çok zor ve konfigürasyon biraz düşük.
Son olarak, bir videodaki bir hatayı düzelttim: Videoda bir eksiklikten bahsetmiştim: Yeni Sylphy'nin ön orta kol dayanağı, kolu desteklemek için çok kısa Okuyucular, kol dayanağının ileri geri çekilebileceğini ve öne doğru çekilebileceğini hatırlattı. Maalesef, kısa deneyim süresinden dolayı bu detayı keşfedemedim ve bunu videoda bir eksiklik olarak listeledim. Bunu düzelttim ve içtenlikle sizden özür dilerim. Lütfen ihmalimi affedin.
