Tartışmalı üç silindirli motor bir trend haline gelecek Üç silindirli motor güvenilir mi?
Ulusal Altıncı Emisyon Standardının uygulanması halihazırda yolda.Çift nokta politikasının uygulanmasıyla, giderek daha katı hale gelen enerji tasarrufu ve çevre koruma yönetmelikleriyle başa çıkabilmek için, otomobil üreticileri saf elektrikli veya hibrit araçlara yöneldi. Ancak batarya enerji yoğunluğu, aracı şarj etmede zorluk ve yüksek maliyet gibi sorunlar nedeniyle, yeni enerji araçlarının tüketicilerin gönlünde kabulü hala yüksek değil. Öyleyse, Çin'in otomobil pazarı geleneksel araçlardan yeni enerji araçlarına geçiş sürecinde, geçiş için daha gerçekçi ve uygulanabilir bir teknolojik yol var mı? Pek çok üretici yeni üç silindirli motor modellerini piyasaya sürdü.Dört silindirli ve altı silindirli motorlarla karşılaştırıldığında, yeni üç silindirli motorlar daha az yer değiştirme ve daha düşük yakıt tüketimi avantajlarına sahiptir. Bu bağlamda, bazı uzmanlar, gelecekte motor deplasmanının azaltılmasının kaçınılmaz bir eğilim olduğuna ve üç silindirli motorun bu sorunu gelecekte çözmek için teknik bir yol olacağına inanıyor.
Üç silindirli bir makine geliştirmek için neden kafayı sıkıştıralım?
1. Ulusal emisyon standartlarına yanıt verin
Yabancı ülkelerde, Avrupa emisyon standartlarıyla başa çıkmak için birçok otomobil şirketi üç silindirli yolda uzun bir yol kat etti ve mevcut yerel yeni ulusal VI standardı, standart 5L / 100km olarak ayarlanacak olan 2020'de uygulanacak. Bu nedenle emisyonları azaltmak için silindir sayısını azaltmak ve motoru küçültmek etkili yollardan biridir.
2. Hafifliğin farkına varın
Üç silindirli motorlar hafif olabilir.Üç silindirli motorlar, yaklaşık 25 kg ortalama azalma ile dört silindirli motorlardan çok daha hafiftir.Hafif arabaların faydaları çoktur.Birçok otomobil markası, modelleri araştırmaya para yatırıyor. Hafiflik, en belirgin faydalarından biri, gücü artırabilmesi ve ayrıca yakıt ekonomisini iyileştirebilmesidir.
3. Motor küçültme
Üç silindirli motorun hacmi daha küçük olduğu için, elektrifikasyon ve hibridizasyon gelecekteki otomobil gelişiminin bir trendi haline geldikçe, motor hacminin minyatürleşmesi de kaçınılmaz hale gelecek.Üç silindirli motorun hacmi, dört silindirli motorunkinden çok daha küçük. Hibridizasyon elde etmek için motor bölmesine daha fazla alan bırakabilir.Örneğin, BMW ve Lynk & Co'nun hibrit modelleri 1.5T üç silindirli motora dayalı olarak geliştirildi.
4. Daha iyi MEP.
Bir silindir eksik olduğunda, ısı transfer kaybı ve sürtünme kaybı, dört silindirli makineye göre daha küçüktür ve verimlilik artar.
5. Turbo gecikmesini yavaşlatan güçlü düşük tork çıkışı.
Düşük torklu çıkışın tek silindirli kapasite ile ilgisi vardır Üç silindirli bir motorda bir tane daha az silindir olmasına rağmen, tek silindir kapasitesi daha az olmayacaktır. Üç silindirli bir Otto çevriminde kuvvet aralıklıdır ve türbinin egzozu kesintili kuvvet sırasında bağlanır, böylece histerezis etkisi azaltılır.
Üç silindirli makinelerin dezavantajları nelerdir?
Dezavantaj 1: Jitter. Piston hareketi ileri geri atalet kuvveti oluşturacaktır ve çift sayılı silindirler bu gidip gelen atalet kuvvetini mükemmel şekilde nötralize edebilir, ancak tek sayılı silindirler bunu yapamaz.Bu nedenle üç silindirli motorların genellikle titrek olduğu rapor edilir.
Dört silindir, ileri geri atalet kuvvetini dengeler
Üç silindir, ileri geri atalet kuvvetini dengeleyemez
Dezavantaj 2: Güç çıkışı doğrusal değildir ve yüksek hızlı güç zayıftır. Silindir sayısının sınırlandırılması nedeniyle, üç silindirli bir motorun güç çıkışı yüksek hızlarda ideal değildir ve düşük hızlarda güç daha hassastır. Bununla birlikte, üç silindirli bir motor bir CVT ile eşleştirildiğinde, CVT'nin kendine özgü özellikleri sayesinde, güç çıkışı çok daha iyi hale gelir.
Dezavantaj 3: Nispeten düşük dayanıklılık. Titreşim kaçınılmaz olarak belirli bir aşınmayı beraberinde getirir.Ayrıca üreticiler titreşimi azaltmak için eksantrik kütle volanları, kütle ataletli krank mili kasnakları, dekuplaj denge mili dişlileri ve esnek kayışlar gibi çeşitli teknik yöntemler kullanırlar. Üç silindirli makinenin güvenilirliğini ve dayanıklılığını azaltın. Tüketiciler için daha sonraki bakım maliyetleri artacaktır.
Üç silindir bir trend haline gelebilir
Ortak girişim markası "üç silindirli makineyi" zorluyor
Yabancı şirketlerin güçlü teknik rezervleri sayesinde, ortak girişim otomobil şirketleri Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasına hızlı bir şekilde yanıt verdiler. Ulusal VI standartlarını karşılayan ilk araç grubu arasında, ortak girişim markaları% 92'den fazlasını oluşturdu. Ulusal Altıncı Standardın gerekliliklerini karşılamak için, üç silindirli motor, ortak girişim markası için yeni bir sihirli silah haline geldi.
Giderek daha fazla otomobil şirketi üç silindirli motorları kullanma saflarına katıldıkça, bir zamanlar "üç silindirli motorlardan bahseden ve renklerini değiştiren" OEM'ler artık çekişmiyor. GM'ye ek olarak, BMW, Ford ve Honda, Çin'deki ortak girişim ürünlerine üç silindirli motorlar yerleştirdiler. Çin pazarında "üç silindirli motor" un kabulü henüz doğrulanmamış olsa da, bu, çoğu ortak girişim markasının oynaması gereken bir kart haline geldi.
Giderek daha katı hale gelen emisyon standartları karşısında, en temkinli Toyota bile üç silindirli motorlar üretecek Bu bir uzlaşma mı yoksa doğru mu?
Toyota tarafından yayınlanan bir çevre raporuna göre, Toyota yakında Çin'de M15C kodlu üç silindirli bir motor üretecek. Yeni motorun 2020 yılında üretime başlaması bekleniyor. Yeni 1.5L motor Toyota'nın, TNGA çerçevesi altındaki üçüncü motor olan termal verimliliği bir satış noktası olarak kullanmaya devam etmesi bekleniyor. Eski sürücü, Toyota'nın bile yakıt tüketimine "eğildiğini" iç çekmelidir.
Ulusal politika
Ek olarak, mevcut politikaya göre, yer değiştirmeleri 1.0 ila 1.5L'nin üzerinde olan motorlar için tüketim vergisi% 3 ve 1.5L ila 2.0L'nin üzerinde yer değiştirmeleri olan motorlar için tüketim vergisi% 5'tir ve 2.0L'nin üzerindeki yer değiştirmeler için tüketim vergisi hemen% 9'a yükselir. Küçük deplasman, vergi ve harçlarda çok fazla para tasarrufu sağlayabilir ve tüketici tarafından üç silindirli motorların geliştirilmesini teşvik edebilir.
SAIC GM 1.0T / 1.3T
Üç silindirli motorlardan bahsetmişken, SAIC-GM hakkında konuşmalıyız. Aslında SAIC-GM, Çin'de üç silindirli motorları deneyen ilk otomobil şirketlerinden biridir. Şu anda Buick Yinglang, üç silindirli motorlarla donatılmıştır.Ayrıca, Buick GL6 ve Buick Yuelang da 1.3T üç silindirli bir motorla donatılmıştır. SAIC GM'nin 2020 yılına kadar modellerinin% 70'ini yeni nesil tahrik sistemi ile donatma planına göre, gelecekte daha fazla modelin üç silindirli motorlarla donatılması bekleniyor.
Üç silindirli motorların güçlü bir destekçisi olan General Motors, geçtiğimiz günlerde Çin'de üç silindirli motorların kullanım alanını genişleteceğini duyurdu. Yeni nesil motorlarında, değişken silindir olan 2.0T haricinde, hem 1.0T hem de 1.3T'nin üç silindirli motorlar olduğu ve sadece Ulusal VI B standardını tam olarak karşılamakla kalmayıp aynı zamanda yakıt ekonomisini% 16'dan fazla artırdığı bildirildi.
Yeni nesil Ecotec üç silindirli motor, titreşim azaltma ve gürültü azaltma açısından da pek çok önlem almış, denge mili eklenerek, jeneratörün ve dişli bileşenlerinin konumuna titreşim emici eklenerek motorun titreşim performansını büyük ölçüde optimize ederek günlük sürüş konforu sağlıyor. Seks.
Bağımsız markaların satışları etkilenecek mi?
Ortak girişim markaları ile karşılaştırıldığında, kendine ait markalar, Ulusal VI emisyon standartları kapsamında model değiştirmede önemli ölçüde daha yavaş olmuştur. Ulusal VI emisyon standartlarını geçen ilk araç grubu arasında,% 8'den daha azını oluşturan sadece 20 bağımsız marka vardı. Aslında, yeni emisyon standartlarının geçmişte uygulanmasında bağımsız markalar, geçiş için büyük bir baskı ile karşı karşıya kaldılar.
Otomobil şirketlerinin Ulusal Altıncı Standardı karşılamak için teknolojik dönüşümler yapmak için çok para harcamaları gerekir. Çok uluslu otomobil şirketleri için, yabancı şirketler zaten emisyon standartlarını karşılayan teknolojilere sahiptir ve bunları geliştirmek için yurt içinde tanıtılmaktadır. Ulusal Altıncı standartların uygulanması büyük bir sorun değil; ancak daha küçük ölçekler için Otonom otomobil şirketleri, özellikle yabancı veya ortak girişim markalarının onayı olmayanlar, Ulusal VI emisyon standartlarını karşılamada zorluk çekiyor. Bu nedenle, Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanması, otonom otomobil şirketleri üzerindeki etkinin ağırlığını taşıyacaktır.
Üç silindirli motorun avantajlarını ve dezavantajlarını özetlemek gerekirse, aslında teknolojik olarak daha gelişmiş bir küçük motor olduğunu görmek kolaydır, öyleyse satın almaya değer mi?
Üç silindirli motor tarihe geçmiş olmasına rağmen, son yıllara kadar geniş çapta kabul görmemiş ve hala yeni bir şey olarak kabul edilebilir. İlk günlerde bazı tatmin edici olmayan utançlar da kaçınılmazdır. Tıpkı çift kavramalı şanzımanın ilk ortaya çıktığı zamanki gibi, hayal kırıklığı ve aşırı ısınma gibi olaylar ilk ürünleri rahatsız etti. Bununla birlikte, gerçek ürün gücü açısından mevcut üç Silindir motoru yeniden doğdu ve performansın tüm yönleri büyük ölçüde iyileştirildi.
Ancak, jitter probleminden dolayı, çoğu tüketici bekle ve gör tutumu sergiliyor, ancak üç silindirli motorlar mevcut değil.Ne de olsa, birçok üretici zaten üç silindirli motorların performansını çok iyi ayarladı, aslında çok iyi. Bazı şehirlerde aile arabasında yaşayanlar için uygundur.Çok fazla güç talepleri yoktur.Günlük ulaşım için yeterlidir ve nispeten ekonomiktir.Sadece pratiklik peşindeyse, üç silindirli bir araba almaya değer.
Eski sürücü yorumları: Ancak tam da bunun nedeni, üç silindirli motorun birçok eksikliğinin olmasıdır, bu nedenle gelecekteki otomobil gelişiminde, bu sorunları kim çözebilir, üç silindirli motor geliştirmenin temel avantajlarına hakim olabilir, o zaman kim tüketici kazanabilir. Örneğin, teknik araçların kullanılmasıyla, üç silindirli motorun titreşim özellikleri etkili bir şekilde bastırılır. Bu nedenle, gelecekte, üç silindirli motorun çeşitli sorunları çözülecek ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı temelinde daha fazla avantaj sağlayacak mı?
