Yabancı şirketler neden bize araba satıyor ve ödeneği düşürüyor? Arabanız küçüldü mü? Hakkında bilgi al
[Yurtiçi ve yurtdışında belirli bir modelin yapılandırmasının karşılaştırılması]
Birçok WeChat grubu ve forumunda, birçok araba arkadaşı arasında her zaman hararetli tartışmalara neden olan bir konu vardır, yani "Neden yurt içinde ve yurt dışında aynı modellerin yerli modelleri azaltılır ve güvenlik yapılandırması küçülür?" Hatta bazı otomobil şirketleri ESP, hava yastıkları ve diğer güvenlik konfigürasyonlarının tümü basit konfigürasyonla sağlanır, hehehe, bu sadece bir Japon modeli değil, birçok Alman otomobilinde de bu durum var! Öyleyse neden "araç satışlarında bu tür düşüşler ve güvenlik yapılandırmalarında azalma" bu kadar sık oluyor? Büyük adamlar büyük adamları görmeye götürür ...
Denetim eksikliği mi var?
Pek çok insan, yerli araç tahsisinin azalmasını ve güvenlik ekipmanlarının daralmasını hükümetin etkisiz denetimine ve ilgili departmanların eylemsizliğine bağlamaktadır. Ama aslında bu büyük bir yanlış anlaşılmadır. Dünyaya bakıldığında, ister Avrupa'da, ABD'de, ister Japonya'da olsun, aslında otomobiller için zorunludur. Standart aslında oldukça ortalamadır, bu nedenle tüm otomobil şirketleri için biraz ışık denetimi geçebilir!
Ve ilgili zorunlu otomobil güvenlik standartlarımız temelde Avrupa'dan kopyalanmıştır, bu açıdan bakıldığında bu bir düzenleme meselesi değildir. Kendi markalarımızın Avrupa'da başarılı bir şekilde otomobil satabilmesinin nedenlerinden biri de budur! Peki neden temelde tüm otomobil şirketleri Avrupa, Amerika ve Japon pazarlarında güvenlik daralması ve güvenlik yapılandırmasının azaltılması gibi şeyler yapmaya cesaret edemiyor? Bunun nedeni, bu ülkelerin katı ve hatta anormal üçüncü taraf kurumlara sahip olmasıdır.
Örneğin, Avrupa'da çeşitli kurucu kurumlar ve hükümet finansmanı tarafından finanse edilen E-NCAP vardır. Kârlı bir özelliği yoktur. Bu özellik, ona herhangi bir otomobil şirketini gücendirmekten korkmaması için cesaret ve sermaye verir. Aynı zamanda, Avustralyanın A- NCAP benzer bir durumdur!
Lao Mei daha da abartılı. Lao Meinin otomobil kültürü üzerindeki küresel hakimiyetine bakmayın. Aslında, üçüncü taraf organizasyonları en sapkın olanlardır. Sonuçta, "insan odaklılar". NHTSA'dan önce ABD Karayolu İdaresi yolu kapattı ve çeşitli ülkelerde NCAP rolünü oynadı. IIHS müdahalesi, sigorta şirketlerinin araç güvenliğini tamamen üçüncü bir şahıs bakış açısıyla inceleme çıkarlarını temsil eder.
Ek olarak, çarpışma testi katıdır ve birkaç yıl oynadıktan sonra standart seviye iyileştirilecektir.Eğer azaltma ve azaltma IIHS'ye yerleştirilirse, ölümüne çalınacak bir ritimdir.Hiç araba satmak istemiyorsunuz, inanmıyor musunuz? Volkswagenin Amerikadaki "egzoz valfine" bakın ve Lao Mei tarafından kırıldı. En ölümcül "güvenlik sorunu" söz konusuysa, 10 Volkswagen telafi etmek için yeterli değil!
Aksine, Çin'de otomobil güvenliği açısından Çin Otomotiv Teknoloji ve Araştırma Merkezi tarafından organize edilen yalnızca "yetkili" C-NCAP vardır ve Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü, kendi kar ve zararlarından sorumlu olan ve kar gereksinimleri olan devlete ait bir kuruluştur. Bu nedenle, "kaosa geri çekilmeye devam eden" otomobil şirketleriyle çeşitli çıkar ilişkilerinin olması kaçınılmazdır ve hatta "koruma ücreti" nedeniyle, bazı araba modellerine dokunmasanız bile, "xing yetersiz" gibi!
Daima para
Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, en büyük satış hacmine sahip olmasına ve büyüme oranının diğer ülkelerdeki onlarca caddeyi aşmasına rağmen, pazarımızın Avrupa, Amerika ve Japonya gibi sağlam pazarlara göre çok olgunlaşmamış ve deforme olduğu söylenmelidir. .
neden öyle diyorsun Tüketicilerimizin çoğunun tüketim konseptinden, pek çok tüketicinin özellikle rasyonel bir otomobil anlayışına sahip olmadığını ve metaların değeri ile fiyatı arasındaki ilişkiyi netleştirmediğini biliyoruz, kısacası, neredeyse her seviyede. Modellerin tamamı fiyat odaklı ve marka sadakati son derece zayıf.Kısacası, hangisi daha ucuzsa, hangisi en önemli konfigürasyon yüksek nokta ise, hangisini satın alın ...
Bugün Çin'de geçtiğimiz birkaç yılda, maliyetlerin tüm yönleri keskin bir şekilde arttı. İşçilik maliyetleri, arazi maliyetleri veya çevre koruma yatırımı olsun, hepsi gün geçtikçe artıyor. Otomobil şirketleri de Çin'de neredeyse hiç vergi kaçakçılığı olmayan özel bir "sömürülen". "Gruplar", artan maliyetler ve düşük fiyatlar karşısında kar etmek isteseniz bile ne yapabilirsiniz?
Bu nedenle, otomobil şirketleri sadece modelleri her yıl optimize etmenin yollarını düşünebilirler, bu da orijinal performansı mümkün olduğu kadar korurken parça tedarik maliyetini düşürmek demektir Bu para nasıl tasarruf edilebilir? Ya tedarikçinin fiyatı kilitlenmiştir ya da tasarım değiştirilmiştir. Ancak, tedarikçilerin kârlarının sonsuza kadar sıkıştırılamayacağını hepimiz biliyoruz.Aşırı sıkışma büyük ölçekli kalite sorunlarına yol açacaktır.
Öyleyse geriye kalan, tasarımı değiştirmek, gereksinimleri düşürmek ve kaynaktan gelen maliyeti düşürmektir, özellikle yüksek bir fiyata neden olabilecek güvenlik performansı veya yapılandırması, ki bu tüketicilerimizin nadiren bulduğu bir şeydir.
Çünkü onu gerçekten bulup bulmamanız önemli değil, halkla ilişkiler insanları Xiangdi'yi yemek istemiyorlar, artı standart, temelde kuruluşun son sözü var, sadece tamam diyorum, mahkemeye gitse bile işe yaramaz. Ayrıca, çoğu satılsa da olabilecek birkaç şey var. Hayat gerçekten alınmış olsa bile, aile üyeleri arabayı nasıl tanımlayacaklarını bilmiyorlar ve küçük bir parayla onu hallediyorlar.Bir süre sonra durum sakinleşiyor ve satışa devam edilebiliyor ... Sorumluluk için özel bir kurum yok!
Yanlış biçimlendirilmiş tüketici talebi
Ne tür bir talep, ne tür bir ürün ve talebin bir dereceye kadar en önemli olduğunu belirler. Çinli tüketicilerin çarpık talebinin, otomobil şirketlerinin güvenlik yapılandırmasını küçültme ve azaltma konusunda emin olabilmesinin önemli bir nedeni olduğu söylenebilir!
Pek çok tüketici, otomobilin büyük bir merkezi kontrol ekranına sahip olup olmadığına, geniş panoramik sunroof'a sahip olup olmadığına, deri koltuk olup olmadığına, iç mekanın yumuşak olup olmadığına ve farların xenon lambalar gibi görünür şeyler olup olmadığına dikkat ediyor.
Güvenlik algısı daha da aptalca. Pek çok insan hala çelik plakanın kalınlığı seviyesinde kalıyor. Çelik plakaya iki kez bastırın ve arabanın kapısının kapanma sesini dinleyin. Veya çarpışma önleyici kirişin kalınlığını ölçmek için bir cetvel kullanarak sökme araçlarına bakın. Sahne.
Öte yandan, otomobil firmaları denizaşırı modellerle aynı seviyede güvenlik yapsalar bile, nankör bir davranış çünkü araba firmaları beyin ölümü gerçekleşecek! Maliyet artmakla kalmıyor, tüketicilerimiz de bunu hiç fark etmiyor. Yine de "arabanızın o arabadan daha hafif olduğunu, arabanızın daha ince olduğunu ve ona dokunduğunuzda arabanızın içbükey olduğunu görmek ..."
Sonra güvenli olduğunu ve kimseye zarar vermediğini düşündükleri arabayı geri alın, emniyet kemeri tokasını takın, koltuğu tam set ile sarın ve koltuk yan hava yastığını sarın ve ardından yardımcı pilota verin Hava yastığını güneş pedi ile örtün, parfüm koyun, soba, koltuk başlığına küçük bir yastık minder koyun, çocuğu kollarında tutun ve yola çıkın ...
Böylesine yaygın bir bozukluk TMD, oto güvenlik mühendislerini tuvalette topluca ağlatabilir, talep böyle olur, tabii ki otomobil şirketleri bu trendden yararlanıyor! Bu yüzden bazen sebebi vicdansız araba şirketlerine atfetmeyin. Hayatlarımızı ciddiye almıyoruz. Yine de başkalarının bunu ciddiye almasını bekliyor muyuz?
Nasıl başa çıkılır bununla?
Bundan bahsetmişken, basit güvenlik yapılandırması sorununu çözmek zor ve kolaydır! Kolay olan şey, ülkemizde hazır bir C-NCAP'ye sahip olmasıdır. Sorun, bu kuruluşun standartlarını "şarj edilmeyecek" ve adil ve açık olacak şekilde nasıl birleştireceğidir.Test edilen araçların tümü en düşük standartlarda test edilmiştir.
Denetim otoritelerimizin bunu ciddiye alması zordur Sonuçta, bu konu büyük miktarda para ve hükümet müdahalesi gerektirir, aksi takdirde tek başına bir C-NCAP'ye güvenmek zordur! Ama sadece süt tozu ve çocuk aşılarının ulusal sorunlarını çözemiyoruz, arabanın çözülüp çözülemeyeceği hala asılı!
Bu sorunu çözmenin bir başka yolu da, ortak girişim modelleriyle rekabet edecek kadar güvenli ve aynı zamanda güvenilirlik konusunda bir üne sahip modeller üretmek için kendi kendine ait Çin marka otomobillerimize güvenmektir. Aslında, Çin'in kendi otomobil ürünleri çok güçlü, neden bu ortak girişim arabaları hala ihmal etmeye cesaret ediyor? İhmal etmek zorlaşıyor ..
