Soğuk Bir Gecede Yıldız Gözlemi
Editörün Notu:
Çin burçlarına göre 2018, Wuxu'nun yılıdır. E, yeryüzünün yemyeşil bitki örtüsünü ve refahını simgeleyen göksel gövdeli ve bereketlidir. Xu dünyevi daldır, ama aynı zamanda ortadan kaybolur, her şey yok edilir. Tecrübelere göre, 1898'in her yılı hayırlı değil.Almış yıl bir döngü içindedir.Çin otomobil pazarı için 2018 aşırı soğuktur.Çin otomobil pazarının 28 yıllık hızlı büyümesi soğuk bir dalgayla karşılaştı ve Çin otomobil pazarının hızlı büyümesinin altın çağı geçti. Dağ geçidinde rüzgar durur ve gücü olmayanlar doğal olarak düşer. Soğuk 2019'da da devam edebilir ve gelecek bizim için karanlık ve soğuk bir gece gibi, görünmez ve gizem dolu olacak. 2018'de iyi performans gösteren bazı otomobil firmaları soğuk gecede yıldızlar gibiler, kendi başlarına parlarken başkalarına da yol gösterebilirler.
Otomobil pazarının 2018'deki performansı hakkında yorum yaparken, yaralı birçok otomobil firmasını yatıştırmak için önce "şanssızlık" demeliyiz. Yeni dört modernizasyonun politika ve teknolojiye dayalı dönüşümü, ana tüketici gücünün canlanmasının getirdiği tüketim trendlerindeki değişiklikler ve artan piyasalardan borsalara geçişin getirdiği olumsuz büyüme ... Yukarıdaki sorunlar bir yıllık test raporunda birleştirildi. Anahat.
Her yıl Çin'de birinci sırada yer alan halk için bile, 2018 nihai karnesinin sevindirici bir etki göstermesi çok isteksizdir.
Birkaç gün önce, Kuzey ve Güney Volkswagen sırasıyla satış bültenleri yayınladı: 2018'de SAIC Volkswagen'in kümülatif satışları, bir önceki yıla göre yalnızca 2.000 fazla olan 2.065.077 araca ulaştı. Yerli otomobil pazarında en yüksek satışları istikrarlı bir tavırla sürdürmesine rağmen, sadece bakarsanız VW markası, yıllık bazda% 0,98 düşüş olduğunu göreceksiniz. SAIC Volkswagenin büyüme ivmesi esas olarak Skoda markasından geliyor. İkincisi, yıllık% 5,7 artışla yıl boyunca 352.000 araç sattı.
FAW-Volkswagen'in durumu biraz daha iyi. 2018 yılında markanın kümülatif satışları 1.416.666 araç oldu ve bir önceki yıla göre% 0,8 arttı. Hem Kuzey hem de Güney Volkswagen pazardan daha iyi performans göstermesine rağmen, ivmeleri artık yılınki kadar iyi değil. 2017 yılında Volkswagen, 4 milyon araç bazında yıllık% 5 büyüme kaydetti.
Dahası, 2018'de Volkswagen sık sık işe alındı, ancak sonunda sadece bu tür sonuçlara ulaştı, bu açıkça tatmin edici değil.
Halkın telafi etmesi için çok geç değil mi?
Oyun teorisinde "akıllı domuz oyunu" olarak adlandırılan ilginç bir örnek var, çünkü aynı domuz ağılındaki iki domuz için, büyük domuz her zaman daha fazla fayda elde etmek için inisiyatif almalı ve daha zayıf domuz Daha yüksek faydalar elde etmek için büyük domuz hareketini takip edin.
Araba dairesinde, Volkswagen şüphesiz "büyük domuz" dur. Bununla birlikte, 2013'ten bu yana yıllık% 30'dan fazla büyüyen SUV pazarı karşısında Volkswagen yanıt vermekte yavaş kaldı.
Çin'deki ürünleri ağırlıklı olarak otomobil olan Volkswagen, bu pazar segmentinin geleceğini fark edip yatırım yapmaya başladığında, uzun Ar-Ge döngüsüyle kısıtlanan seri üretimin birkaç yıl sonra 2018'e kadar beklemesi gerekecekti. Bu nedenle, Volkswagen tarihinde nadir bir SUV ürün yılı görebiliriz.Sadece 2018'de Volkswagen tarafından açıklanan veya listelenen SUV'lar arasında FAW-Volkswagen Tuge, Tanyue, SAIC-Volkswagen Tuyue, Skoda Korok, Comick vd. Bundan önce FAW-Volkswagen'in bir SUV ürünü yoktu. Ayrıca, Volkswagen'in küçük SUV pazar segmentindeki düzeni temelde sıfırdır.
Bu bağlamda yazar, geçen yılın ortasında "Volkswagen Remedy, Çok Geç Değil" başlıklı bir makalede Volkswagen'in 2018'in sürpriz düzeltme dersleri yılı olduğunu ve patlayan SUV'lerin temelde 4 yıl önce planlandığını belirtti. Onun ürünü.
Halk, borsada rekabet edebilmek için hızlı tepki yeteneklerinin öneminin farkında olmalıdır. Aynı yıl, hibrit modellerin çoklu yerleşim düzeni, bağımsız markaların ve Japon markalarının tehdit algılaması olabilir.
Bilge domuz oyunu teorisi perspektifinden bakıldığında, halkın eylemindeki gecikme ölümcül sorunlara neden olmasa da, faydalar büyük ölçüde azalacaktır. Kayıp yıllarda, "küçük domuzlar" olarak kendine ait markalar bu ivmeden faydalandı. Ders hazırlamakla meşgul olan Volkswagen, pek çok yeni SUV modelinin lansmanının yapıldığı yeni yılda sadece acınası bir büyüme elde etti. Borsada kendine ait bir markanın sattığı her ek otomobilin kamuya açık rapordan kaybolan araç olabileceğini anlamak zor değil.
Ayrıca, bu ürün yılı olmadan Volkswagen'in 2018 satış bülteni nasıl olurdu bilmiyoruz.
Bayi: "Çok fazla arabamız var!"
Aslında, doğrudan mikro büyüme baskısıyla karşı karşıya olanlar, otomotiv endüstrisi zincirinin sonundaki bayilerdir.Pekin'deki birçok 4S mağazasını ziyaret ettikten sonra, bu bayilerin birkaç popüler model için büyük mağaza içi sübvansiyonlar yaptığını gördüm. Bunların arasında Magotan 55.000 yuan, Sagitar 37.000 yuan ve Tuon 70.000 yuan teklif ediyor. Yeni lanse edilen küçük SUV Tange bile 20.000 yuan indirime sahip.
Satış temsilcisi şunları söyledi: "Geçmişte, Volkswagenin yeni piyasaya sürülen modellerinde bu kadar büyük bir indirim yoktu. Örneğin, Tanyuenin şu anki indirimi sadece 5000 civarında. Tange ..." Tereddüt etti ve devam etti, "Bu araba Fena değil, ama fiyat gerçekten biraz yüksek. Mümkün değil. Fiyatı düşürmek için mağazadaki her arabaya 20.000 yuan ödedik. "
Devasa terminal indirimlerinin arkasında herhangi bir kamu görevlisi düşüşü yok gibi görünüyor.Diğer taraf, mağazanın şu anda fiyatları düşürme ve envanteri temizleme konusunda kayıp durumunda olduğunu söyledi.Geçtiğimiz Aralık ayında 700.000 yuan kaybetti, diğer popüler marka 4S mağazalarının ise bir ayı kaldı. Bir milyon yuan'a kadar kaybedenler.
İlginç olan, başka bir Volkswagen 4S mağazasının satış elemanının envanter baskısı konusundaki endişelerinin aksine, satış görevlisinin şunları söyledi: "Yıl önce herkes araba satın almak istiyordu. Şu anda, herkesten daha fazla araba var. Evim, beyaz ** bile yok (belli bir SUV modeli). Ailemizde çok sayıda arabamız var ve hepsi çok iyi.
Yukarıda belirtildiği gibi Volkswagen, tüm OEM'leri göz ardı ederek 4 milyondan fazla yıllık üretim ve satışla 2018'de Çin'deki en yüksek satışlarını sürdürmesine rağmen, daha geniş pazarı geride bırakan küçük büyümenin arkasında yoğun yeni araç lansmanları yatıyor. Terminal dağıtıcılardaki basınç keskin bir şekilde arttı. Halkın 2019'da tacı cilalamak için ne tür yöntemler kullanacağı gerçekten heyecan verici.
Metin / Qin Zhicong
