Sürücü bu şekilde hareket ederse, Wanzhou otobüsünün nehre çarpmasının trajedisi önlenebilir.
Yao Changsheng
Wanzhou otobüsünün nehre çarpmasının üzerinden bir süre geçti. Yolcunun sürücüyü dövüp dövmediğine veya sürücünün bir hata yapıp yapmadığına bakılmaksızın, bu hala sürekli tartışma konusu. Ayrıca otobüsteyken bu tür bir trajedinin tekrar yaşanmasını nasıl önleyeceğimizi de düşünüyoruz.
Bugünün makalesinde, profesyonel bir otomotiv mühendisinin bakış açısıyla, Yao Changsheng, Wanzhou'daki nehir kazasından kaçınmanın hala bir olasılığının olup olmadığını görmek için hareket halindeki aracın ilgili hesaplama verilerine dayalı bir teknik analiz yapacak.
Bugünün makalesinde, ağırlıklı olarak yeni enerji taşıt güç sistemi alanını inceliyorum Yao Changsheng Herkesle sohbet edeceğim:
"Chongqing Wanzhou otobüsünün nehre düştüğünü nasıl düşünüyorsunuz çünkü yolcular ve sürücü birbiriyle kavga etti ve aracın kontrolünü kaybetmesine neden oldu?"
Yao Changsheng | Temel olarak yeni enerji aracı güç sistemini araştırın
Araç Mühendisliği Lisansı, Ekonomi, Tsinghua Üniversitesi, Ph.D., Tsinghua Üniversitesi. Benzinli sıkıştırmalı ateşlemenin gelişmiş yanma modları, hibrit elektrikli araç yapılandırma analizi ve saf elektrikli araç kablosuz şarj testi üzerine araştırmalara katılın.
Bu cevap, kazayı teknik açıdan basitçe analiz eder ve onarır.
Sonuçla başlayalım: Sürücü direksiyonu tam bir daire çevirdiğinde, trajedi geri döndürülemezdi.
Kazada kadın yolcuların temel güvenlik bilincinin olmaması tüm aracın talihsizliğine neden oldu ancak maliyeti çok ağırdı.
Trajediden önce neler olduğunu gözden geçirelim:
"Kazadan önce sürücünün döner tabla hareketinin farkında olun"
Sürücü ve yolcu kavgası
-Yolcular sürücüye tokat atıyor
-Sürücü geri dönüyor
-Yolcu sürücüye tekrar saldırdı, sürücü başını yana doğru çekti ve yolcuyu yakalamaya çalıştı
-Sürücü direksiyonu sola çevirir
-Şoför yarım tur için döndü, ancak çok geçti, araç korkuluklara ve kırmızı arabaya çarptı
Sola dönme hareketi, otobüsün karşı şeritteki köprüden aceleyle çıkmasına neden oldu.
Pek çok netizen, KOL Pomegranate Shu'nun sürücünün bilinçaltında sağa döndüğüne inandığını bilerek, sürücünün neden direksiyonu sola çevirmesi gerektiğini analiz etmeye çalışıyor:
Sürücü sadece görsel olarak sivri fareye çarptı ve yolu hesaba katacak enerjiye sahip değildi. Büyük kavga yüzünden vücut yanlışlıkla yalpalama oranının değiştiğini ve arabanın düz bir çizgide yürümediğini düşündü, bu yüzden sadece yöne çarpıp sağa dönmek istedi.
Bazı netizenler ayrıca sürücünün kasıtlı olarak kötü niyetli yolculardan uzaklaştığına inanıyor:
Otobüs şoförü Ran, cep telefonuyla Liu tarafından dövüldü. Kollarını geri atmak ve karşılık vermek gibi önlemler Liu'nun onu dövmeye devam etmesini engellemediğinde, Yolcu Liu'yu sürücü tarafından uzaklaştırmak amacıyla plakaya vurmak için daha agresif bir strateji seçmek , Otobüse binen herkes, şoför çanağı çevirdiğinde tırabzanı tutmazsanız düşeceğinizi anlar.
Her halükarda, ilgili kişi öldü ve radikal dönüşün arkasındaki nedenler kayboldu.
Ancak, kaza hızında sürücünün tekerleği çevirdikten sonra onu kurtarmak için zamanı olmayabileceğini belirtmekte fayda var!
Videodan şu anda hızın yaklaşık 50 km / s olduğu görülebilir (Chongqing Wanzhou Yangtze Nehri İkinci Köprüsü'nün hız sınırı 60km / s'dir):
Yani otobüs saniyede yaklaşık 14 metre yol alıyor. İkinci köprü tabliyesinin genişliği 20,5 metredir, bu da Şekil 1'de gösterildiği gibi aracın merkezi ile karşı köprünün korkuluğu arasındaki mesafenin yaklaşık 15 metre olduğu anlamına gelir.
"Şekil 1"
Sürücü direksiyonu (360 °) sola çevirdiğinde, gerçek tekerlek dönüşü nedir?
Genel olarak, otobüslerin ve kamyonların direksiyon oranı arabalarınkinden biraz daha büyüktür, yaklaşık 16-20.
Direksiyon mekanizmalarının araştırılması ve geliştirilmesiyle uğraşan mühendisler tarafından sağlanan verilere referansla, direksiyon oranı burada 20: 1 olarak ayarlanmıştır.
20'lik bir direksiyon oranında, tam bir daire oynanır ve direksiyon açısı 18 ° 'dir:
Gerçek araba modeli dört tekerlekten direksiyondur, ancak burada, Şekil 2'de gösterildiği gibi direksiyon merkezinin arabanın ön tekerleklerinin merkez çizgisi olduğu düşünülerek iki tekerleğe sadeleştirilmiştir:
"şekil 2"
Sürücü direksiyonu çevirdikten sonra, araba dönmeye başladı. Kaza videosundan, gerçek sürecin sadece iki saniye olduğunu ve aracın, Şekil 3'te gösterildiği gibi, işlemi eski haline getirmek için korkuluğa çarptığını görebiliyoruz:
"resim 3"
Bu süreçte aracın kat ettiği mesafe şekildeki kısa bir yay mesafesidir.
Peki bu yayın uzunluğu nedir? Kaza otobüsü 18 metre uzunluğundaydı ve resimdeki yayın yarıçapı yaklaşık 58 metre idi:
Ardından, Şekil 1'deki 15 metrelik yanal mesafe ile birlikte aracın dönüş açısını hesaplayın, dönüş açısı şu şekilde elde edilebilir:
Ardından hareket yayı uzunluğu yaklaşık olarak:
Şu anda araç saniyede 14 metre gidebiliyor! Bu, aracın iki saniyeden daha kısa sürede çite çarptığı anlamına gelir, bu da videodaki kaba kontrolden daha kısadır!
Aracı kurtarmak ve düşmekten kaçınmak istiyorsanız, sürücü ne yapmalıdır:
Hesaplamayı basitleştirmek için, bu kurtarma senaryosunu varsayıyoruz:
İleride araba yok
Hız değişmez
Sürücü tekerleği bir anda iki kez geri döndürebilir, yani 18 ° sağa dönebilir
Araç gövdesinin yanal hareketi Şekil 4'te gösterildiği gibi 10 metre içinde tutulabilirse nehre düşmeyecektir.
"Şekil 4 Yönlendirme işlemi burada büyük ölçüde basitleştirilmiştir."
Yanal hareket mesafesinin sadece 10 metre olmasını sağlamak için sürücünün mümkün olan en kısa sürede tekerleğe dönmesi gerekir, bu da ne kadar küçükse o kadar iyidir demektir. Maksimum 'nın yaklaşık 16 ° olduğu hesaplanabilir (hesaplama süreci ihmal edilir ve karmaşık değildir).
16 °, sürücünün ters dönmeden önce orijinal yörüngede yaklaşık 16 metre gidebileceği anlamına gelir, bu da yalnızca 1 saniye sürebileceği ve iki ters dönüş turunu anında tamamlaması gerektiği anlamına gelir!
çok büyükse, Şekil 5'te gösterildiği gibi aracın kurtarılma şansı yoktur:
"Şekil 5"
Yaklaşık 1 saniyelik bir zaman aralığı vardır, kaçırırsanız aracı kurtarmak çok zordur. Bu hala ideal bir durum olsa da, gerçek durumlarda:
Sürücünün tepki süresi (0,1 sn), ters dönüş süresi ( > 0.5s), dikkate alınmamıştır;
Direksiyon adımı girdisinin ve ani hız yönü değişikliğinin gerçekle uyumlu olmadığını varsayarak hesaplamayı basitleştirmek için, gerçek durum ayrıca direksiyon işlemi sırasındaki sürüş mesafesine de sahiptir;
Elbette, sürücü frene basarsa, bir miktar zaman aralığı artacak, ancak ters dönüşün yarıçapı da büyüyecektir.
Bu nedenle, gerçek durumlarda, arabayı kurtarmak için zaman aralığı çok kısa olacaktır!
Bazı netizenler sordu:
Olanları geri getirmenin amacı nedir?
Güvenli sürüşün önemi ve sürüşte dikkatli bir tutumun çok sayıda insan tarafından göz ardı edildiğini söylemek istiyorum.
Sadece sürüş sırasında direksiyon simidine çarpmamak can güvenliği ile yakından ilgilidir.
Düzenlenmiş sürüş olsa bile, buna karşılık gelen sahneler de meydana gelebilir.Hayatta karşılaşabileceğiniz şeyler:
Araçta yüksek hızda delinme
Daha yüksek hızda sürerken panik içinde yönü çarpmayın Lütfen sakin olun, direksiyon simidini sıkıca tutun, yavaşça yavaşlayın ve acil durum şeridine kadar durun.
Kaza çoktan oldu, on beş can, bu ders çok ağır. Son tahlilde arabaların yüksek hızda çalıştığını ve birkaç ton metal olduğunu her zaman aklınızda bulundurun, lütfen sürücüye saygı gösterin ve dikkatli sürün.
İzinsiz çoğaltılması yasaktır.
Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, weINcar genel hesabına girebilir ve nehre düşen Chongqing otobüsü anahtar kelimesini arayabilirsiniz.
·SON·
