Hepiniz geleceğin tamamen elektrikli araçlar olduğunu düşünüyorsunuz Lexus Hybrid yokken?
Xinhe güneşi
Yeni enerji araçlarının araştırılması ve geliştirilmesi açısından, Tesla'nın temsil ettiği yeni otomobil markaları, saf elektrikli araçların araştırma ve geliştirme ve üretimine odaklanarak daha radikal olacak. Geleneksel otomobil şirketleri arasında, yeni enerjiye geçmek için inisiyatif almaya istekli olanlar, sıradan markalar daha aktif olacak. Yeni enerji alanında lüks otomobil markalarının gelişimi nispeten yavaştır.
Ama aynı zamanda lüks markaların hibrit teknolojisinden bahsederken Lexus'tan bahsetmek gerektiğini de fark edeceğiz. Neden?
Bugünün makalesinde, güç elektroniği ve güç aktarımı bölümünden mezun oldu Xinhe güneşi Ben herkesle konuşacağım:
"Lüks markaların hibrit teknolojisinden bahsederken neden Lexus'dan bahsedilmeli?"
xinhe sun | Güç Elektroniği ve Güç İletimi
Güç Elektroniği ve Güç İletimi Yüksek Lisansı, Çin Madencilik ve Teknoloji Üniversitesi. Motor, hareket kontrolü, akıllı kontrol alanında temelde iyidir.
hibrit araba (Hibrit Araç) nispeten büyük bir konsepttir.Araç sürüş sistemi, aynı anda çalışabilen iki veya daha fazla tek sürüş sisteminden oluştuğu sürece hepsi hibrit araçlardır.
Bu makalede bahsedilen hibrit güç, genellikle Hibrit Elektrikli Araç (Hibrit Elektrikli Araç, HEV).
Benzinli-elektrikli hibrit araçların kullanımı Akaryakıt ile elektrik Araca güç sağlamak için iki sürüş yöntemi vardır.
Genel olarak, Hibrit elektrikli araçlar, düşük hızlarda başlarken ve çalışırken elektrik motorları ile tahrik edilir, içten yanmalı motorlar hız belirli bir değeri aştığında kullanılır ve her ikisi de yüksek hızda ve hızlı ivmelenmede kullanılır;
Normal sürüş veya yavaşlama ve frenleme sırasında elektrikli parçanın aküsü şarj edilebilir, Bu, elektrik motorunun tork avantajına tam anlamıyla oynama sağlar ve içten yanmalı motorun daha yüksek verimlilikle ideal koşullarda çalışmasını sağlar.İkisi birlikte çalıştığında, araç daha iyi hızlanma performansına, yüksek performansa, düşük enerji tüketimine ve düşük kirliliğe ulaşır. etki.
Yakıt-elektrik karışımının derecesine bağlı olarak hibrit araçlar, geleneksel yakıtlı araçlara kıyasla% 10-% 40 oranında yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Lexus test verilerine göre, geleneksel benzinli araçlarla karşılaştırıldığında, Leinin hibrit elektrikli araçlarında CO2 emisyonları ikincisinin yaklaşık 1 / 2'sine düşürülürken, CO, HC ve NOx emisyonları yaklaşık 1 / 10'a düşürüldü.
Hibrit araç kendi kendine bataryayı şarj edebildiği için harici bir şarj cihazı ile donatılmasına gerek yok tabii ki harici bir şarj cihazı ile de donatılabilir.Bu bir plug-in hibrit araç.
İki takım güç sistemi olduğu için, iki grup güç sistemi sorusu daha hafif ve daha ağırdır.Elektrik motoru ana güç ise içten yanmalı motorun ana işlevi elektrik üretmektir. Seri hibrit (SHEV) .
Güç sağlamak için tamamen elektrik motorlarına güvenir, bu nedenle jeneratörleri, elektrik motorları ve pilleri nispeten büyüktür, bu da daha yüksek maliyet ve daha düşük maliyet performansı ile elektrikli araçlara daha meyillidir.
Ana güç olarak içten yanmalı motor ve elektrik motoru kullanılırsa akü, motor ve elektrik motoru küçültülebilir hatta jeneratörün rolü tamamen elektrik motoruna bırakılabilir. Paralel Hibrit (PHEV) , Geleneksel arabalara tandemden daha önyargılı, elbette, maliyet daha düşük, ancak emisyon kirliliği ve ekonomi açıkça tandem kadar iyi değil .
Bu nedenle, bu iki ana akım türün de kendi avantajları ve dezavantajları vardır.
Motor gücü ile elektrik motor gücü oranına göre bu hibritin ne tür bir güce dayandığını da görebiliriz. Karıştırma derecesi kavramı.
Bu oran % 5'ten azı hafif karıştırmadır,% 5-% 15 zayıf karışımdır,% 15-40 orta karıştırmadır ve% 40'tan fazlası güçlü karıştırmadır. Örneğin: BYD Tang, elektrik motor gücü, motor gücünden 69kW daha büyüktür ve karıştırma derecesi% 145'tir.
Hibrit bağlantının yanı sıra seri ve paralel devreler de vardır, hibrid gücün ikisinin avantajlarını birleştirmek için hibrit bir bağlantı kurması gerekli midir?
Evet, Lexus, seri hibrit ve paralel hibritin avantajlarını birleştiren bir hibrit hibrittir (PSHEV).
Paralel yapıda, paralel yapıya bir jeneratör eklenir.
Elektrik motoru ve motor, aracı birlikte sürebilir.Aynı zamanda motor, jeneratör vasıtasıyla elektrik motoruna bağlanır.Jeneratör, aküyü sürekli şarj edebildiği gibi, elektrik motoruna da güç sağlayarak motor ile elektrik motoru arasındaki ilişkiyi daha esnek hale getirir.
Araçlar ayrı ayrı, birlikte veya karşılıklı olarak sürülebilir Bu tür bir yapı, farklı çalışma koşulları altında farklı sürüş modlarının benimsenmesini kolaylaştırabilir.
Hibrit yapı genellikle geleneksel anlamda bir şanzımana sahip değildir.İki güç arasında bağlama ve geçiş yapma ve torku yavaşlatma ve artırma rolünü oynayan dişli kutusu yerine planet dişli yapısının (veya çok kavramalı dişli kutusu) bağlantı ünitesi kullanılır. , Sözde güç bölme cihazı olan PSD (güç bölme cihazı).
Aşağıdaki şekildeki planet dişli bir örnektir. Güneş dişlisi jeneratöre bağlıdır, taşıyıcı motora bağlıdır ve halka dişli motora ve çıkış miline bağlıdır.Farklı araç hızlarında, PCU motor devrini hesaplar ve motoru yapmak için motoru ve jeneratör hızını kontrol eder Ya dönmez (jeneratör ve motor tersine çevrilebilir. Başlarken veya düşük hızda, motor ve jeneratör ters yönlerde döner ve motor devrini 0'da tutmak için birbirini iptal eder) veya 2000rpm ~ 3000rpm yüksek verimlilik aralığını korur Motor ve elektrik motorunun avantajlarına tam anlamıyla sahip çıkacak şekilde.
Tabii teknik zorluk, yapının seri ve paralel tipe göre daha karmaşık olması ve motor ve elektrik motorunun çıkışının farklı koşullar altında doğru bir şekilde kontrol edilmesi gerektiğidir.
Lexus dışındaki şirketler için bir başka zorluk da Toyota'nın hibrit hibrit güç için patent başvurusunda bulunmasıdır.
Toyota'nın patentini atlatmak için çoğu üretici yalnızca THS dışında bir yapı seçebilir.
Hibrit güç nedeniyle, motorun kendisinin düşük hızdaki torku artık önemli değil.
Daha sonra geleneksel motor hibrit güç için optimize edildi ve verimliliği daha da artırmak için Atkinson motoru geliştirildi.
Söylemeye gerek yok, Lexus'un teknik avantajlarını söylemeye gerek yok: En gelişmiş hibrit teknolojisine sahip olan Toyota, en iyi teknolojisini Lexus üzerinde kullanıyor ve Lexus'u hibrit teknolojisine sahip en olgun ve istikrarlı lüks lüks marka yapıyor.
Lexusun hibrit teknolojisi hakkında konuşalım. LHD Smart · Hibrit (Lexus Hibrit Sürücü).
LHD Smart Hybrid, iki elektrik motoru artı planet dişlinin teknik çözümünü benimser.Yapı yukarıdaki şekilde gösterilmiştir. İki elektrik motoru MG1 ve MG2'dir.
MG1, esas olarak şanzımandan önce elektrik üretmek için kullanılır ve MG2, esas olarak şanzımandan sonra aracı sürmek için kullanılır.
Tabii ki işbölümü mutlak değildir.Motorun çalıştırılmasından MG1 ve frenleme sırasında aküyü şarj etmekten MG1 sorumludur.
Araç düşük hızda veya düşük yükte olduğunda , Yalnızca MG2 aracı kullanır;
Araç normal sürerken , Motor taşıtı çalıştırır ve aynı zamanda MG2'yi sürerken aküyü şarj etmek için MG1'e güvenir;
Hızlanırken , Motor ve MG2, en iyi performansı elde etmek için aracı aynı anda kullanır;
Araç yavaşladığında ve fren yaptığında , MG2 elektrik üretecek ve pili şarj edecektir.
Bu görevler, PCU'nun (güç kontrol ünitesi) kontrolü altında otomatik olarak gerçekleştirilir.Örneğin, hızlı hızlanma sırasında, PCU, inverteri yüksek voltaj çıkışı için kontrol eder, böylece MG2 daha güçlü bir güce sahip olur.
MG1, MG2, motor ve tekerlekler arasındaki güç aktarımı, elektronik sürekli değişken şanzıman sistemi olan ECVT (Elektronik Sürekli Değişken Transmisyon) ile sağlanır.PCU ile doyurucu, pürüzsüz ve sorunsuz bir sürüş deneyimi elde edilebilir.
On yıldan fazla süren optimizasyonun ardından, içerdiği algoritma çok karmaşık hale geldi, onu her gördüğümde LHD Smart Hybrid mühendislerine hayranlık duyuyorum.
LHD Smart Hybrid'in pil paketi, düşük maliyetli ve yüksek güvenliğe sahip nikel-metal hidrit piller kullanır, ancak bazı arkadaşlar nikel-metal hidrit pillerin bellek etkisi konusunda endişelenebilir.
Aslında bunun için endişelenmenize gerek yok Testler, LHD Smart Hybrid'in pil takımının yalnızca araç 700.000 kilometre yol aldıktan sonra değiştirilmesi gerektiğini, bu da ömrünün tüm araçla aynı seviyeye ulaşabileceği anlamına geldiğini göstermiştir.
LHD Smart Hybrid tarafından kullanılan motor elbette Atkinson motorudur.Daha önce de belirtildiği gibi, bu motor hibrit sistemler için uygun olan orta hızlarda yüksek verimlilik ve yüksek ve düşük hızlarda zayıf performans ile karakterize edilir.
Lüks otomobillerin temsilcisi olarak, Alman BBA'nın hibrit çözümü şanzımana bir elektrik motoru eklemektir.Tabii ki bu yapı plug-in için daha uygundur.
Ancak batarya bittiğinde yakıt tasarrufu sağlamaz.Aslında ev içi BYD de benzer bir rutindir, ancak motorun konumu farklıdır.
Yukarıda bahsedilen genel hibrit güç sistemi daha karmaşık bir yapı kullanır.Teorik olarak daha iyi performans elde edilebilmesine rağmen, bu sistemin yine de sürekli optimizasyon ve pazar testinden geçmesi gerekir.Optimizasyon ve pazar testleri için önemlidir. LHD Smart Hybrid için hepsi bitti.
Bu nedenle, LHD akıllı hibrit sistemi basit, kararlı ve güvenilirdir ve en güçlü kapsamlı güce sahip mevcut hibrit teknolojisini temsil eder.
Kapsamlı teknolojik gelişimin sonucu, Lexus'un hibrit modellerinin çok iyi sürüş kalitesine, sürekli güç çıkışına ve konfora sahip olmasıdır.
Genel olarak, hibrit elektrikli araçlar sıfır emisyona ulaşamamış olsalar da, erişilebilir güç, ekonomi ve emisyon göstergeleri, otomobil talebi, çevre kirliliği ve petrol kıtlığı arasındaki çelişkiyi hafifletmek için ideal bir çözümdür.
Yeni otomobillerin toplam yakıt tüketimini 2025'te 5L / 100km'ye düşürme hedefi ile, nispeten olgun bir teknoloji ile birleştiğinde, hibrit elektrikli araçlar nispeten uzun vadeli bir varlık olmalıdır.
Nitekim cümle: Hibrit araçlar geleceğin otomobil teknolojisine bir köprüdür, ancak bu köprü çok uzun, çok uzun ...
İzinsiz çoğaltılması yasaktır.
Araba ile ilgili içerik hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, genel hesap weINcar'a girebilir ve Lexus anahtar kelimesini arayabilirsiniz.
·SON·
