AT, çift kavramalı veya CVT? Şanzıman kaosu Xiaobai kimin en güvenilir olduğunu seçti
Son zamanlarda araba çemberindeki en sıcak güncel olay, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın emisyon düzenlemeleri nedeniyle kesinlikle 86 / BRZ'nin listeden çıkarılmasıdır. Sana sahte bir rehber vereceğim Bu zamanda, arkadaş çevrenizde her türlü acısız iniltiyi, satın almayı hiç düşünmemiş olsanız bile yapabilirsiniz. Sonra yüksek binalar inşa etmeye başladı, arabaları yorulmadan yok etme politikasını kınadı. Tabii ki, şirketimizin V8 kardeşi Zhang Yichi, doğrudan 4S mağazasına gitti ve bir 86 sipariş etti. Bu türden basit bir hareket, arkadaş çevresinin kurallarını çiğnedi.
Aceleniz nedir dedim, Mazda ve MX-5 RF geliyor. Konuya geri dönersek, daha katı yakıt tüketimi düzenlemeleri göz önüne alındığında, üreticiler son yıllarda güç sistemi hakkında çeşitli makaleler yazmak zorunda kaldılar. Böylece, AT'nin uzun yıllar boyunca otomatik şanzımana hakim olduğu ve Savaşan Devletler çağına girdiği durumu bozdu. Bu Savaşan Devletler çağındaki beş farklı duyarlı varlık biçimine bir göz atalım.
Varlıklardan ilki: Sebat et / çift kavrama oluşumuna git
Tipik temsilciler: Volkswagen Grubu, bağımsız markalar
Halkın, çift kavramaların "çoğalmasından" büyük bir sorumluluğu vardır. Sadece halk DSG'yi en başından beri çok iyi ayarladı ve geçiş hızlı ve pürüzsüz, bu da birçok insanın ikili kavramayı daha gelişmiş bir teknoloji olarak doğrudan tanımlamasına neden oldu. Bununla birlikte, daha sonra Volkswagen DSG'nin tipik bir çift kavramalı değil, farklı bir çift kavramalı olduğu keşfedildi.Çok az marka, çift kavramayı Volkswagen kadar sorunsuz ayarlayabilir. Volkswagen, kışkırtıcı olarak, çift debriyajı geniş bir ölçekte yaydı ve gemi geriye bakmak için çok büyük ve yalnızca karanlığa kadar gidebilir. Önceki Volkswagen DSG modellerinden bahsetmişken şanzımanın on yıllık garantisi var ancak bu garanti daha sonra iptal edildi.
Volkswagen'e ek olarak, bir dizi bağımsız marka da çift debriyaj yolunda. Yukarıdaki resim Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığının yakıt tüketim göstergesidir, tamamlanmazsa yüksek para cezası uygulanır. İçten yanmalı motor uzun yıllardır geliştirildi, büyük miktarda verimlilik elde etmek zor, ekstraksiyon maliyeti de çok yüksek ve bağımsız markalar bu alanda deneyimsiz.
Teste girmek için bağımsız markaların aceleyle duvarın üzerinden atlaması ve hızlanmak için çift kavramalı şanzımanlar kullanması gerekiyor. Çift debriyajlar gerçekten de yakıt tasarrufu sağlasa da, araç sahipleri için kazançlar genellikle kazançlardan ağır basar. Güvenilirliği bir kenara bırakırsak, çoğu otonom çift kavramalı modelin sürüş deneyiminin son derece zayıf olduğu söylenebilir. AT ne kadar kötü ayarlanmış olursa olsun, en iyi ihtimalle açılması kolay değildir. Çift kavramalı yapı, manuel şanzımana yakındır.Vites değişimi iyi bağlanmazsa, güç kesilir ve bu da sürüş güvenliğini doğrudan etkiler.
Yaşayan Varlıklar İkinci Aşama: İkili kavramadan kaçın ve AT'nin kucaklaşmasına geri dönün
Tipik temsilciler: GM, Ford, GAC Trumpchi
Tipik temsilciler Ford ve son zamanlarda GM'dir. GM her zaman çift kavramanın sadece aşırı kullanım için olduğunu söylemiştir. Şimdi bu söylenti gittikçe daha doğru hale geldi gibi görünüyor. Explorer'ın 2.0T modelinde sadece 9AT kullanılmıyor, yeni nesil Regal de standart olarak 1.5T modelinde doğrudan donatılacak, bu da tüm seride çift kavramalı bir şey olmadığı anlamına geliyor. Sonuçta, GM'nin ikili debriyajı aslında SAIC ile işbirliğinin bir ürünü ve sadece Çin pazarında kullanılıyor. 9AT'ye gelince, GM'nin küresel düzeninin teknolojisidir.
Nispeten konuşursak, Ford'un duruşu GM'den daha kötüdür. GM ayrıca teknolojiyi güncellediğini açıklayabilir, bu yüzden çift kavramanın yerini alırken, Ford doğrudan çift kavramadan geleneksel 6AT'ye geçti. Ford bunu kabul ediyor: Ben gerçekten çift kavramalı oynayamam. Ford'a ek olarak, kendi markası GAC Trumpchi de var.GS4 de çift kavramalıdan 6AT'a değiştirilirken, GS8 en başından 6AT kullandı ve AT'ye geri döndü.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde herkes AT'nin sona erdiğini ve yavaş yavaş CVT ve çift debriyaj ile değiştirileceğini söyledi. Şimdi geriye dönüp baktığımda söylemek için çok erken. AT yeni bir vites değiştirme turu başlattı ve sivil araçlar alanında piyasaya sürüldü.Sadece lüks arkadan çekişli araçlarda kullanılan geçmiş 7AT ve 8AT'nin aksine, gelecekte 10AT'ı hala görebiliriz. Bu kadar çok vites için hala şüpheci bir tavrım var. Motoru pasta olarak düşünürseniz, vites kutusu tarafından çok fazla kesilecek ve her lokması çok tatsız olacaktır. Son zamanlarda, kaşifler, vites kutusunun çok fazla, bazen 6AT kadar sert olmadığına dair benzer bir hisse sahipler.
Tüm Canlı Varlıkların Üçü: Sertliği yumuşaklıkla aşan CVT oluşumu
Tipik temsilci: Japon markası
İnsanlar sık sık soruyor, neden Japon arabaları büyük ölçekte çift debriyaj yapmıyor? Anladığım kadarıyla, çift kavramanın arkasında birçok risk var.Japon arabalarının yakıt tüketimi düşük, bu yüzden doğal olarak çamurlu suya gitmek istemiyorlar. Bununla birlikte, Japon dişli kutuları statik değil ve üç büyük markanın tümü CVT'yi seçti. Örnek olarak Honda'yı alın, eğer motor değişmezse, CVT değiştirildikten sonra, yakıt tüketimi çok düşecektir. Üç büyük Japon markası arasında CVT'yi geniş ölçekte ilk tanıtan Nissan oldu ve o sırada CVT bir "anne" sürüş hissi bıraktı. Gelecekte, Toyota ve Honda, kasıtlı olarak öznel bir sıkılık duygusu yaratarak CVT ayarlama fikirlerini büyük ölçüde değiştirdiler. Bununla birlikte, CVT'nin gerginliği her şeyden önce iddialıdır.Hızlanırken geri bildirim duygusu ile ilgili olarak, spor odaklı AT ile karşılaştırılamaz, bu yüzden aşağıdaki grup var ...
Dört Yaşayan Varlıklar: Sürekli olarak, AT dişli kutusuna bağlı kalın
Yukarıda belirtildiği gibi, CVT her zaman spor otomobiller için uygun değildir, bu nedenle özel bir sürüş arayışı olan markalar her zaman AT kullanmakta ısrar etmişlerdir. Tipik bir örnek Mazda'dır 6AT vites sayısı olağanüstü olmasa da, herhangi bir engel olmaksızın en iyi AT vites kutularından biri haline gelmiştir.Adaylar arasında bir dizi lüks otomobil de yer almaktadır. Sağ ayak hareketinin henüz tamamlandığını ve Mazda'nın 6AT'sinin zaten viteste ve koşmaya hazır olduğunu söylemek abartı olmaz. Mazda AT kullanmasına ve sporu vurgulamasına rağmen, yakıt tüketimi, ev olarak ilan edilen rakiplerinden çok daha düşüktür.
Ancak sivil arabalar alanında geride kalan AT başka bir gruptan geliyor. Örneğin, Yinglang 1.5L ve Lavida 1.6L gibi modeller, üreticiler tarafından daha yüksek bir çift kavramalı görüntüye sahip olarak kabul edilebilir, bu nedenle giriş seviyesi modeller için daha geleneksel AT dişli kutuları kullanırlar. Dürüst olmak gerekirse Yinglang'ı örnek olarak alalım 6AT kullanımından dolayı, 1.5L'lik gerçek sürüş hissi 1.4T'den çok daha iyi.
Duyarlı varlıkların beşinci yönü: riski yaymak, her yere katılmak
Dalların ve yaprakların her yerdeki temsilcisi kesinlikle Honda'dır. CVT'ye ek olarak, çift debriyaj geliştirdi ve hatta ZF'den 9AT satın aldı. Bazıları Honda'nın kaos içinde olduğunu söylüyor, kaosun içinde rutinler olduğunu düşünüyorum. Aslında, Honda şanzımana hala CVT hakimken, çift debriyaj savunma için kullanılıyor ve araç sayısı, trendi yanlış anlamak ve tüm oyunu kaybetmemek için çok az. 9AT'ye gelince, bu çaresiz bir hareket, sonuçta CVT Guandao'nun güçlü 2.0T motoruna dayanamaz. Honda'nın kendi serisinde 6AT olmasına rağmen, belki de Honda 6AT vitesin bir tanıtım dublörü yaratamayacak kadar az olduğunu düşünüyor. Buna dikkat edebilirsiniz, Acura MDX bile 6AT'yi terk etti ve onu 7 vitesli çift kavramalı bir hibrit ile değiştirdi.
